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道橋專業(yè)實習報告錦集4篇
隨著個人素質的提升，接觸并使用報告的人越來越多，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編整理的道橋專業(yè)實習報告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道橋專業(yè)實習報告 篇1
一、實習意義
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
二、實習目的
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
三、實習時間
從20xx年X月X日-----20xx年X月X
四、實習地點
此次畢業(yè)實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
五、實習工程簡介
我實習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實習內(nèi)容
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。
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本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。
㈡工程簡介
我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
㈢編寫施工資料
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質、能力和技術水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
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1、準確記錄時間、氣象
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現(xiàn)一系列的質量問題，調查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質量，督查結束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)�，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄
施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術素質，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
Ⅱ、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的'施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。
5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
Ⅲ、施工日記的內(nèi)容
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
實習總結：
實習是從學校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。
致謝：
感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。
道橋專業(yè)實習報告 篇2
實習目的：
實習是大學生涯中必不可少的學習環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與生產(chǎn)實踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實習。在實習過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習任務。 實習要求：
通過這一實踐性教學環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動的感性認識。并通過實習活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養(yǎng)認真，主動的工作作風和學習態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的好學風。
實習的單位簡介
中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟源、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。
實習的崗位簡介：
對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進行檢驗與評定，以保證道路施工的質量,掌握試驗室有關的職責之內(nèi)的實驗原理和實驗技術，較熟練地使用實驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。
實習的意義：
這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機會，可以很直觀的了解建設施工的過程，讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業(yè)關聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學習會進步的更快，同時也為大學畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。
實習內(nèi)容：
灌砂法檢驗路基的壓實度：
路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。 路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實際情況和業(yè)主要求，在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現(xiàn)場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現(xiàn)場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內(nèi)砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內(nèi)砂的質量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個質量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結構的破壞。
回彈法檢驗混凝土強度：
回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（ 通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度�；貜椃y定的強度不是一個嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的.因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
用彎沉儀檢測路面的總體強度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
實習建議：
1．由于路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實習過程中應該去多去施工現(xiàn)場學習，加以實踐。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實際。
2．檢測過程當中有很多細致工作，一個小數(shù)點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤，因此在工作過程中，要相當?shù)募毿摹?/p>
3．當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。
4．檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類存檔。 實習總結：
實習是從學校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。
致謝：
感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。
道橋專業(yè)實習報告 篇3
這次生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來了極大的方便。在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。道路與橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對道路與橋梁必須要有很深的了解。
實習分兩部分：
一，道路工地的認識實習
二，橋梁工地的認識實習
實習安排：
1實習動員大會
2觀察路基構造和各組成部分
3觀察路面結構
4觀察不同的橋梁構造和組成
實習方向：道路橋梁工程
實習地點：唐山市區(qū)及周邊縣市
實習時間：9.07-9.30
實習學生：劉冉冉
學號：200715190611
實習目的：
通過實踐活動，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關橋梁幾種橋型。初步了解不同功能
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課打下良好基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習內(nèi)容：
說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點：塘海地質公園。
早上八點，我們土木工程專業(yè)的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了說明，讓我們同學們了解了實習的主要內(nèi)容。我們在老師的帶領下前往本次的實習地點。
在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
在地質公園參觀橋的時候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個分支。是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。道路通常是為陸地交通運
輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點：學院路
丁老師帶領我們參觀學院路道路施工現(xiàn)場。學院路位于唐山市路北區(qū)鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位于在高新技術開發(fā)區(qū)龍華道上，并與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結構，使路南區(qū)——路北區(qū)——高新技術開發(fā)區(qū)之間緊密地聯(lián)系起來。隨著唐山市各項重點工程在該區(qū)域的逐步實施，學院路在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的`溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道
路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。
道橋專業(yè)實習報告 篇4
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。學院三年在學了一些專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是最基礎的內(nèi)容，
所運用的模型和原理也是最簡單的類型。
但隨著我國路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，
如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我
們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“
以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。
其次，通過這次實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。
無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋專業(yè)的一些常識，還學到很多施工技術的'基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場同事們的認可。在這實習中，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在施工工作實踐中，對施工員的作用，施工員的地位，施工的現(xiàn)實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經(jīng)歷的感想，表達我對實習工作端正態(tài)度和實習工作更深層面的思考。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。
但是，在這些天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：
“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，
知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，
這些零散的知識點運用起來很困難，
因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。
實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以找到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
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