- 計(jì)算機(jī)的組裝和維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告 推薦度：
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有關(guān)維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇
在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，報(bào)告十分的重要，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編精心整理的維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)
1、了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；了解CBTC。
3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車(chē)站布局；掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門(mén)的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)
1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現(xiàn)場(chǎng)；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTC。
3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程
1、實(shí)習(xí)內(nèi)容
（1）了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件；
（2）了解供電設(shè)備；
�。�3）了解接觸網(wǎng)；
�。�4）分析車(chē)站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等）發(fā)生。
�。�5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車(chē)調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；
�。�6）能夠?qū)π熊?chē)調(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析；
�。�7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
�。�8）了解地鐵的隧道與高架線路的.優(yōu)缺點(diǎn)。
�。�9）了解信號(hào)
�。�10）了解信號(hào)傳輸技術(shù)
�。�11）了解車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；
�。�12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
�。�13）了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。
�。�14）了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。
2、實(shí)習(xí)方式
實(shí)習(xí)方式：
學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行；每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)安排：
實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、評(píng)閱實(shí)習(xí)報(bào)告、進(jìn)行實(shí)習(xí)工作總結(jié)。
五、內(nèi)容過(guò)程
6月26日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí)。通過(guò)接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車(chē)在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類(lèi)和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。
6月28日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實(shí)習(xí)，張江路基地原先是地鐵站，后來(lái)被作為實(shí)訓(xùn)基地。首先老師帶我們參觀了列車(chē)供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。
維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一．實(shí)訓(xùn)目的
考察學(xué)生對(duì)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)掌握情況、實(shí)踐動(dòng)手能力以及現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)能力。通過(guò)本次綜合實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠充分將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，全面提高學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)知能力和專(zhuān)業(yè)綜合能力。
二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)訓(xùn)時(shí)間：20xx年6月10日
實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：鄭州鐵路局洛陽(yáng)工務(wù)段職工培訓(xùn)基地
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
學(xué)生們于6月10日下午抵達(dá)洛陽(yáng)工務(wù)段職工實(shí)訓(xùn)基地，受到工務(wù)段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們?cè)诨貙W(xué)習(xí)�；貫槲覀儼才帕素S盛的晚餐和舒適的住宿。
通過(guò)一晚上的修正后，開(kāi)始了實(shí)習(xí)的第一天，早上起來(lái)?xiàng)罾蠋熀透呃蠋熯�有工務(wù)段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的老師為我們就實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)安全上了一課，他強(qiáng)調(diào)出行安全是第一，紀(jì)律是安全的保障，做好各項(xiàng)工作。在工務(wù)段學(xué)習(xí)，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴(yán)禁飲酒，喝酒誤事。
當(dāng)天下午，我們被安排參觀洛陽(yáng)工務(wù)段洛陽(yáng)橋隧工區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區(qū)別，橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí),在現(xiàn)場(chǎng)老師的指導(dǎo)下上到了橋梁支座出聽(tīng)老師講解。
第二天，我們的實(shí)訓(xùn)科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到實(shí)訓(xùn)基地，現(xiàn)場(chǎng)師傅已經(jīng)在基地演練場(chǎng)等我們了。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)一：撥道作業(yè)。
一)作業(yè)方法
(一)準(zhǔn)備工作
1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時(shí)，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應(yīng)以上股為基本股。
2.曲線地段應(yīng)事先調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，并計(jì)算撥道量。
3.撥道量大或道床特別堅(jiān)實(shí)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道碴挖開(kāi)一些，必要時(shí)還須進(jìn)行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝
頭時(shí)，應(yīng)將鵝頭先消滅。
4.軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過(guò)大，向里撥而軌縫過(guò)小時(shí)，要計(jì)算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以5扃脹軌跑道。
5.軌枕盒內(nèi)設(shè)有防爬支撐而撥道量又較大時(shí)，應(yīng)扒開(kāi)靠防爬支撐撥動(dòng)方向一側(cè)的'道碴。
(二)撥道
撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機(jī)或撥道器。
1.撥道由工班長(zhǎng)或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時(shí)·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)為：
(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個(gè)接頭，則兩拳相碰兩次。
(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開(kāi)作大圓弧形。
(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開(kāi)作小圓弧形。
(4)交叉撥動(dòng)：兩手在胸腹前交叉。
(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動(dòng)方向快速用力擺動(dòng)。
(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動(dòng)，就用那一邊的手臂側(cè)向平伸。
(7)往前去或往回來(lái)：右手或左手張開(kāi)舉起與頭齊，手心向外作推送動(dòng)作為往前去，手心向內(nèi)作招喚動(dòng)作為往回來(lái)。
(8)暫停：兩手左右平伸。
(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。
2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設(shè)幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點(diǎn)撬；當(dāng)往回倒撬時(shí)，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔(dān)在鋼軌上，輕輕拖著走代替點(diǎn)撬。
3.準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時(shí)，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動(dòng)調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。
4.開(kāi)始插撬棍時(shí)，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成45～60度角.插入后要輕試一下。
5.撥道時(shí)，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號(hào)，按指揮者手示姿勢(shì)進(jìn)行撥道，如撥小彎時(shí)，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過(guò)長(zhǎng)，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過(guò)多，造成反撬。如撥大甩彎時(shí)，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個(gè)軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。
6.使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過(guò)20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過(guò)40mm，并須在列車(chē)到達(dá)前及時(shí)做好順撬。
7.撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實(shí)。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時(shí)填寫(xiě)曲線正矢登記薄。
二、注意事項(xiàng)
1.撥道量在40mm以下時(shí)，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)；41～1OOmm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)；1OOmm以上時(shí)，用停車(chē)信號(hào)防護(hù)。
2.使用撥道器撥道時(shí)，撥道器應(yīng)不少于3臺(tái)，即前二后一。
3.前后轉(zhuǎn)移時(shí)，撥道人員要在同一側(cè)用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動(dòng)作一致。
4.撥動(dòng)量較大地段，在撥正后，還要進(jìn)行找細(xì)。
5.對(duì)撥后過(guò)車(chē)容易變化還原處所，曲線撥道量不大時(shí)，要適當(dāng)留有回彈量，一般為5～6mm。
6.計(jì)算撥道量及撥道時(shí)，應(yīng)注意各種建筑物及信號(hào)機(jī)的接近限界。并注意不使橋梁造成偏心。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)二：起道作業(yè)
一)作業(yè)方法
1.準(zhǔn)備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標(biāo)準(zhǔn)股；直線上，以水平高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，普遍起道時(shí)則以左股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線地段，則以下股為標(biāo)準(zhǔn)股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點(diǎn)。
2.看道：看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20～30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。當(dāng)起平和起順一段線路后，必須以三點(diǎn)作依據(jù)，根據(jù)前標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和后標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)起平中間點(diǎn)。
3.起道：拿起道機(jī)的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機(jī)，動(dòng)作要敏捷。全起全搗時(shí)，起道機(jī)的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重?fù)v時(shí)，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機(jī)必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應(yīng)放在中間，以防脹軌和影響方向。
4.打塞(砸撬)：當(dāng)軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實(shí)，保證撤出起道機(jī)后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時(shí)，打塞者應(yīng)協(xié)助拿起道機(jī)者抬起線路，并將起道機(jī)兩側(cè)軌枕底串實(shí)。
5.找平：標(biāo)準(zhǔn)股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機(jī)的起道始點(diǎn)，盡可能靠近起道機(jī)；找平曲線外股時(shí).按超高度墊上高度板。
6.復(fù)查長(zhǎng)平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長(zhǎng)平，對(duì)于拱腰或死坑，應(yīng)在鋼軌上作加強(qiáng)搗固或減弱搗固的符號(hào)(加強(qiáng)為“++”，減弱為“——”)。
道岔起道：?jiǎn)伍_(kāi)道岔 以直向外股為標(biāo)準(zhǔn)股，最好從尖軌前接頭開(kāi)始向后起。看水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導(dǎo)曲線中間�？磧蓛�(nèi)股水平時(shí)，應(yīng)放在導(dǎo)軌接頭上。對(duì)一股過(guò)車(chē)多、另一股過(guò)車(chē)少的道岔，起完道后，對(duì)過(guò)車(chē)少的一股只用鎬串一串即可，以列車(chē)通過(guò)后水平合適為準(zhǔn)，寧低勿高。
(二)注意事項(xiàng)
1.機(jī)手必須熟悉起道機(jī)性能和操作方法，嚴(yán)格執(zhí)行《防止工務(wù)慣性事故七項(xiàng)措施》第六項(xiàng)第14點(diǎn)有關(guān)規(guī)定。起道機(jī)走行輪必須隨起道機(jī)同時(shí)下道。
2.看道者要切實(shí)掌握列車(chē)間隔時(shí)間，盡量做到起好搗完，減少重復(fù)作業(yè)。
3.起道時(shí)應(yīng)用專(zhuān)用撬棍作手把，并不許以起道機(jī)蹬鋼軌或軌枕頭。
4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)三：搗固作業(yè)
一）手工搗固
(一)操作方法
手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時(shí)，右手在前，左手在后，站立時(shí)右腳在前，左腳在后。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。
站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒(méi)mm范圍內(nèi)移動(dòng)(順鎬序自然移動(dòng))，但腳尖不準(zhǔn)伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70度角，后腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。
2.搗固姿式：
舉鎬時(shí)，前手必須向鎬把中央移動(dòng)，將鎬向身體前方舉起；舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時(shí)體重全部放在后腳上。落鎬時(shí)，自頭頂向前傾斜約15度角時(shí)，開(kāi)始用力加速打，體重由后腳移于前腳.目視落鎬地點(diǎn)；當(dāng)鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動(dòng)約距1OOmm 時(shí)，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動(dòng)，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。
3.排鎬順序：
自鋼軌中心起各向兩側(cè)400～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標(biāo)準(zhǔn)寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個(gè)鎬窩，木枕線路打6個(gè)鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。
4.打鎬數(shù)量：
起道量在5mm以?xún)?nèi)或不起道搗固時(shí)，打16鎬；起道量在6～14mm時(shí)打18鎬；起道量在15～20mm時(shí)打20鎬；起道量超過(guò)20mm時(shí)，打22鎬；必要時(shí)應(yīng)串鎬或塞鍬。打鎬速度不應(yīng)過(guò)快，一般每分鐘24～26鎬為宜。
5.落鎬位置和角度：
落鎬點(diǎn)應(yīng)在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當(dāng)填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。
維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介及崗位介紹
單位簡(jiǎn)介：中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)聯(lián)通”)，于20xx年10月15日由原中國(guó)聯(lián)通紅籌公司、中國(guó)網(wǎng)通紅籌公司合并成立。是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，于1994年7月19日成立的我國(guó)唯一一家能提供全面電信基本業(yè)務(wù)的綜合性電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)。他的口號(hào)詮釋是：“讓一切自由連通”�！白屢磺凶杂蛇B通”體現(xiàn)了中國(guó)聯(lián)通可以滿(mǎn)足人們渴望與外界自由溝通的愿望，幫助人們隨時(shí)隨地，以多種方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和獲取信息的功能要求�！白屢磺凶杂蛇B通”充分體現(xiàn)了中國(guó)聯(lián)通將以現(xiàn)代化的通信與信息服務(wù)報(bào)效社會(huì)，團(tuán)結(jié)社會(huì)各方力量，按照“開(kāi)放、合作、共贏”的原則，致力于人類(lèi)和諧的社會(huì)責(zé)任感和追求。
崗位介紹：運(yùn)行維護(hù)部是公司通信生產(chǎn)的主管和職能部門(mén)，它的主要工作職責(zé)有：
1、在業(yè)務(wù)上接受省公司主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，在公司分管領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)的組織、管理、調(diào)配和通信設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)管理等工作。在發(fā)生嚴(yán)重故障、通信阻斷和事故時(shí)，及時(shí)迅速、有效地組織處理，盡快恢復(fù)通信，事后要組織認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定防范措施。
2、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)管理，制定各生產(chǎn)中心、區(qū)縣分公司的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程、管理制度、運(yùn)行維護(hù)工作流程，并組織實(shí)施。
3、負(fù)責(zé)對(duì)各生產(chǎn)中心、分公司工作指標(biāo)的分解、下標(biāo)和考核。建立各生產(chǎn)中心、分公司的考核體系，制度網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作考核管理辦法，指導(dǎo)、考核個(gè)生產(chǎn)中心，分公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理工作并監(jiān)督運(yùn)行維護(hù)規(guī)程、各類(lèi)規(guī)章制度、流程的執(zhí)行。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及實(shí)習(xí)過(guò)程
我的整個(gè)實(shí)習(xí)時(shí)間是從3月4號(hào)開(kāi)始到4月14號(hào)結(jié)束，一共經(jīng)歷了6周時(shí)間，實(shí)習(xí)地點(diǎn)在中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司滁州市分公司運(yùn)行維護(hù)部。
實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要分為三大部分：
第一部分，培訓(xùn)。
我很榮幸能被學(xué)校分配到中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司滁州市分公司運(yùn)行維護(hù)部開(kāi)展實(shí)習(xí)任務(wù)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，學(xué)校首先給我們安排在機(jī)房進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)并安排專(zhuān)門(mén)的老師對(duì)每個(gè)部門(mén)的同學(xué)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。
第二部分，工作。
為期一個(gè)多月的實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。 在為期一周的工作中，我理解了工作的艱辛與不易。即使是一件很平常的小事也不能大意，也讓我明白一個(gè)道理：事無(wú)巨細(xì)。
第三部分，學(xué)習(xí)。
在6周的工作中，讓我學(xué)習(xí)到了很多的東西，不僅是書(shū)本上的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作所需的專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)也讓我明白了在社會(huì)中如何做人。如何與同事相處。
實(shí)習(xí)過(guò)程如下：
實(shí)習(xí)第一周：在學(xué)校和滁州聯(lián)通公司的溝通和安排下，我被分配到聯(lián)通公司的運(yùn)行維護(hù)部門(mén)，為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，學(xué)校首先給我們安排在機(jī)房進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)并安排專(zhuān)門(mén)的老師對(duì)每個(gè)部門(mén)的同學(xué)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，老師通過(guò)講課、一對(duì)一輔導(dǎo)、布置作業(yè)的方式來(lái)檢測(cè)我們的學(xué)習(xí)成果，鼓勵(lì)我們對(duì)于不懂的問(wèn)題要即使解決，不能因?yàn)椴欢艞墝W(xué)習(xí)知識(shí)。
從第二周開(kāi)始正式進(jìn)入實(shí)習(xí)單位，開(kāi)始了正式的實(shí)習(xí)生活。我和另外2個(gè)同學(xué)很幸運(yùn)的由楊永師傅帶領(lǐng)。楊永師傅是個(gè)和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們來(lái)到了運(yùn)行維護(hù)部的工作地方熟悉以后的工作環(huán)境，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門(mén)的工作性質(zhì)，目前的.主要工作任務(wù)、本部門(mén)的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門(mén)的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。
在進(jìn)行了相關(guān)的介紹后，師傅帶領(lǐng)我們參觀了聯(lián)通公司的主要部門(mén)，熟悉工作環(huán)境和工作同事，給我們安排未來(lái)的工作任務(wù)等，師傅給我安排的主要工作任務(wù)是負(fù)責(zé)公司常規(guī)設(shè)備檢測(cè)的記錄進(jìn)行匯總，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)及時(shí)記錄并匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)。
在第三周到第五周，由于師傅布置給我的主要任務(wù)比較簡(jiǎn)單，即對(duì)公司常規(guī)設(shè)備檢測(cè)收集來(lái)的記錄進(jìn)行匯總，做成總體表格并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致和有效分析，觀察是否有較大的區(qū)別。當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有異樣時(shí)，一定要及時(shí)匯報(bào)給師傅。若師傅不在時(shí)，也可向其他同事報(bào)告，但是不能隱瞞不報(bào)或漏報(bào)。師傅告訴我們，若是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)匯報(bào)，將會(huì)造成不可估量的損失，這也是評(píng)價(jià)一個(gè)人做事風(fēng)格的問(wèn)題。
由于師傅布置給我的任務(wù)比較少，在認(rèn)真的完成師傅布置的任務(wù)并匯報(bào)確認(rèn)無(wú)誤后，我就開(kāi)始主動(dòng)學(xué)習(xí)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工具的軟件。其中CiscoWorks是我主要學(xué)習(xí)的對(duì)象。
在把工作做完后，我也會(huì)主動(dòng)跟同事們溝通、接觸，很快就跟他們有了互相了解，能與她們溝通學(xué)習(xí)新知識(shí)并能很快的融入這個(gè)集體當(dāng)中。
最后一周是對(duì)為期5個(gè)星期的實(shí)習(xí)總結(jié)匯報(bào)
三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，需要進(jìn)一步的加深學(xué)習(xí)。此次實(shí)習(xí)，不僅培養(yǎng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力，增加了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，縮短了抽象的課本知識(shí)與實(shí)際工作的距離，也對(duì)實(shí)際工作的有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)是個(gè)人綜合能力的鍛煉。作為一名新時(shí)代的新青年更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。在大學(xué)里學(xué)的不是知識(shí)，而是一種叫做自學(xué)的能力。參加工作后才能深刻體會(huì)這句話的含義。課本上學(xué)的理論知識(shí)用到的很少。在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，知識(shí)更新太快，靠原有的一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的。我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。所以我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。
作為一名年輕同志更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。我們還要努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。理論是灰色的，生活之樹(shù)常青，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。
維護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
20xx年12月18日我來(lái)到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，大連xxxxxx有限公司是大連市經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)有獨(dú)資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管委會(huì)直接監(jiān)管。金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司現(xiàn)擁有兩個(gè)車(chē)輛段，海灣車(chē)輛段和九里車(chē)輛段，目前我工作的地方是海灣車(chē)輛段。海灣車(chē)輛段成立于20xx年，歸屬于大連xxxxxx，我的實(shí)習(xí)崗位是輕軌車(chē)輛的日常維護(hù)檢修及運(yùn)用。
到達(dá)公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對(duì)行駛的列車(chē)每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個(gè)班組:電氣檢修班班組與機(jī)械檢修班班組，由于我在學(xué)校學(xué)的是應(yīng)用電子技術(shù)，對(duì)機(jī)械部分的知識(shí)接觸地很少，所以班長(zhǎng)把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個(gè)師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個(gè)部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開(kāi)始的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車(chē)的電氣是什么?通過(guò)師傅的精心指導(dǎo)，我了解了大連輕軌3號(hào)線列車(chē)的電氣部分主要分為四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對(duì)列車(chē)最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對(duì)列車(chē)有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車(chē)牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過(guò)受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車(chē)牽引；在列車(chē)制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車(chē)列車(chē)受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動(dòng)復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會(huì)指示出來(lái)，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)
室中的復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動(dòng)作，我會(huì)把VVVF主牽引逆變器切斷：我會(huì)在該列車(chē)的動(dòng)車(chē)與拖車(chē)相連的動(dòng)車(chē)右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開(kāi)，檢查T(mén)MS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認(rèn)VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中將沒(méi)有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。
在檢查和維護(hù)VVVF主牽引逆變器之前，我斷開(kāi)高壓電路。先取下司機(jī)控制器動(dòng)車(chē)上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開(kāi)關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的'LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開(kāi)蓄電池的閘刀開(kāi)關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒(méi)有完全放電前，不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車(chē)間干的最多的活就是更換輕軌列車(chē)的蓄電池，雖然說(shuō)更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個(gè)很大的工程，這項(xiàng)工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個(gè)班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關(guān)于鉗工的一些小知識(shí)我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動(dòng)兩拖的輕軌機(jī)車(chē)，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機(jī)車(chē)的B14和司機(jī)駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。B14是輕軌列車(chē)的制動(dòng)缸塞門(mén)，兩動(dòng)兩拖的輕軌列車(chē)上有4個(gè)B14制動(dòng)缸塞門(mén)，我將B14制動(dòng)缸塞門(mén)斷開(kāi)是為了讓輕軌列車(chē)沒(méi)有制動(dòng)力，在用特殊的工具將輕軌列車(chē)的空氣彈簧挑開(kāi)，這兩個(gè)步驟是我必須操作的。我們3號(hào)線的兩動(dòng)兩拖大車(chē)采用的是軋瓦式剎車(chē)，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開(kāi)，這樣能更好地將列車(chē)拖拽出來(lái)，因?yàn)槲覀儍蓜?dòng)兩拖的大車(chē)軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時(shí)會(huì)對(duì)我們列車(chē)的車(chē)輪有很大的影響。我在確定列車(chē)上所有的軋瓦全部松開(kāi)后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車(chē)輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車(chē)將要被檢修的輕軌列車(chē)撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進(jìn)行。
然后，另一輛輕軌列車(chē)以小于每小時(shí)5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車(chē)，將兩輛列車(chē)的車(chē)鉤連掛在一起，將要被檢修的列車(chē)拖拽出來(lái)。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車(chē)上拆卸下來(lái)，在拆卸過(guò)程中我們需要準(zhǔn)備好絕緣膠布，這是最重要的一點(diǎn)，因?yàn)榱熊?chē)上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負(fù)極是車(chē)內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時(shí)我要用絕緣膠布將正極與負(fù)極的兩個(gè)觸頭用絕緣膠布纏起來(lái)，如果沒(méi)有絕緣膠布的話我們會(huì)派兩個(gè)人，這兩個(gè)人一定要佩戴絕緣手套才可以，因?yàn)樵谲?chē)間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池?fù)Q上后，先將司機(jī)室內(nèi)的蓄電池鍘刀開(kāi)關(guān)合上，然后將列車(chē)再拖回到原位后將B14合上，讓列車(chē)恢復(fù)到初始狀態(tài)。
3.機(jī)車(chē)精調(diào)
在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車(chē)才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。
首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車(chē)下找到主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱，將箱子打開(kāi)，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱斷開(kāi)，車(chē)的左右兩邊都必須要斷開(kāi)，斷開(kāi)主隔離電源開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電源開(kāi)關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車(chē)與拖車(chē)連接在一起，使整列車(chē)都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。
然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開(kāi)，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)槿绻幸桓�掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無(wú)數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再?gòu)念^查起的話會(huì)很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號(hào)和22號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將28號(hào)和29號(hào)兩個(gè)端子連接在一起，29號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。
接下來(lái)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬(wàn)用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號(hào)端子上那一根端子線接回到原來(lái)的位置。
最后，需要進(jìn)行兩個(gè)地方的檢察：一個(gè)是：檢查司機(jī)室內(nèi)部的按鈕，看一看列車(chē)上的緊急制動(dòng)檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開(kāi)門(mén)與右開(kāi)門(mén)是否好用；檢查司機(jī)駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標(biāo)志燈是否好用。在檢查上述這些時(shí)我的眼睛要盯著TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）的顯示屏，如果有問(wèn)題的話TMS（列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏?xí)崾灸悖涣硪粋�(gè)是將車(chē)下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開(kāi)，上述的一系列動(dòng)作會(huì)用LED指示燈的形式會(huì)顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車(chē)的安全。
通過(guò)在公司的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，各種簡(jiǎn)單的電氣設(shè)備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨(dú)立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會(huì)堅(jiān)持，為了自己，同時(shí)也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻(xiàn)出一份自己的力量。
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