物流調查報告匯編15篇
在現實生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告包含標題、正文、結尾等。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編收集整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流調查報告1
近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點
近年來，特別是《xx省現代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經濟發(fā)展方式轉變和產業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯動發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“xx服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經營和�；⻊昭由欤瑢I(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和多種服務模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。
物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）軟件應用開始普及，RFID等物聯網技術在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術支撐。
（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。
（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，開據發(fā)票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝�(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)模化發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。
（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經濟發(fā)展現狀、產業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當地產業(yè)集群和產業(yè)特色的結合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。
�。ㄎ澹⿲I(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的`個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。
三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來，國家和省政府現代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：
（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當地的產業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
�。ǘ┮�(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產業(yè)集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現有物流園區(qū)的管理。
�。ㄈ﹨f調解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
�。ㄋ模┘哟筘斦Y金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現代產業(yè)體系的關鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推動產業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產業(yè)升級和經濟發(fā)展方式的轉變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯盟合作。
（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。
物流調查報告2
20xx年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查。調查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現企業(yè)是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數行業(yè)正在經歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。
關于外包的內容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對第三方物流企業(yè)在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。
對第三方物流運營的評價
調查企業(yè)對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意。有21%的企業(yè)認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）。
外包重點解決的物流問題
哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協調倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業(yè)認為外包物流既可以擴大分銷系統(tǒng)，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案。
總的來說，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會導致資金和客戶的損失。關于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關。三分之二的人認為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
值得注意的是，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司來說，維護品牌的價值，安全更為重要。
外包合同的擴大
由于大多數回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業(yè)認為有可能增加，32%的人認為非�？赡茉黾印Ｊ聦嵣�，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
當問到是否要擴大或延續(xù)第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關系帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的機會續(xù)約。例如，吉列特公司倉儲經理MichaelPulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續(xù)地提供好的服務，公司就會與這個物流商續(xù)簽合同。
加強物流伙伴關系
對于如何加強與物流商的伙伴關系，55%的受訪者認為，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關系，形成風險共擔、利潤共享的機制。
有關外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什么是導致外包戰(zhàn)略失敗的最關鍵因素時，一半的人認為是無效的管理，超過四分之一的人認為，他們在監(jiān)督和評估第三方物流績效方面存在失誤。
30%的回答者認為，潛在的信息不對稱是外包戰(zhàn)略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
文化的沖突也是一個受關注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的.創(chuàng)新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個負面因素。
一些客戶認為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經理認為，由于在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會失去對第三方物流的控制。
然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。
隱含的成本
對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客戶需求不可預估，需求經常變化，成本常常超出，新的條款經常出現，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙于對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經理Turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態(tài)，而且不能應付危機。企業(yè)經理Unilever則說，如果伙伴關系已經惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經理現在更加密切注視著伙伴關系，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。
由于環(huán)境經常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。
盡管許多人不太關注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價格是另一個隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
在外包伙伴關系中如何控制風險
外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標進行管理；43%的人認為，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如，經理Unilever認為，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現場坐鎮(zhèn)，并有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經確認了外包是現代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發(fā)達國家也是如此。從本質上來看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發(fā)展外包。
物流調查報告3
�。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰鴥容敵龅絿赓I家手中
國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。
國內賣家最經常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業(yè)務。該業(yè)務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優(yōu)先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優(yōu)勢：
1.國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣，以人民幣結算。
2.當天發(fā)貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節(jié)省快件在國內運輸的時間。
3.國際EMS快遞通關能力強，可發(fā)名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品。
4.貨物不計體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。
5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。
6.無燃油附加費及偏遠附加費。
7.時效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。
國際快遞流程圖：
�。ǘ┤绾螌⑽锲窂膰膺\回到國內買家手中
到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：
1.直郵（國外網站直接發(fā)貨給客戶）
有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。
2.網站不支持直郵，只能用轉運服務
國外很多網站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網站不發(fā)包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現出了很多華人的轉運快遞公司。
所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發(fā)到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的.收貨時間會慢上幾天。
�。ㄈ┯惺裁崔D運公司可以幫我們實現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，并收集用戶評價。
所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內的公司。
因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。
海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。
1.百通物流
百通國際物流有限公司成立于20xx年，專業(yè)從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務業(yè)務，注冊用戶逾十萬�？偛吭诿绹聺晌�，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設有分公司
百通網（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網購物流平臺，致力于為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。
百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。
（1）用戶評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：
1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價位這點兒優(yōu)勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現還算是快的。
2.免稅州的審核速度極慢。
3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。
4.巨額的體積費和被稅。
1.當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
2.百通沒有免稅州直發(fā)的，EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免稅的，百通的兩個免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。（2）總結
綜上所述，百通物流的優(yōu)勢有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩(wěn)定；劣勢是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
2.風雷速遞
ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。
THDEX擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業(yè)團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業(yè)內領先的電子物流平臺，以及積極進取勇于創(chuàng)新精神。簡化繁瑣復雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風雷的最終目標。
（1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。
風雷有以下幾個關鍵點：
1.沒有包稅渠道。
2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。
3.目前可以免費合箱。
4.D和E渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。
5.稱重0.1以上按一磅算。
6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價格最貴。
7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩(wěn)定，網頁比較人性化，需要預報。
8.但是轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
優(yōu)點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。
缺點：A渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。
綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。
運費：風雷無包稅渠道，目前有A（默認渠道一個月左右速度）、C、D、E四個渠道可以選擇。
優(yōu)點：
1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
3.積分抵用無上限。
4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。
5.現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。
6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
8.是合箱稱重后產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。
缺點：
1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認渠道1個月，不給力。
2.價格不是很便宜。
3.購物返利點比較低。
4.or入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。
5.無包稅渠道。
6.客服雖然能聯系到，但是給力解決問題很少。
�。�2）總結
綜上所述，風雷速遞的優(yōu)勢有：
1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。
2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。
3.網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。
5.目前可以免費合箱。
6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
劣勢是：
1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。
2.轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
3.沒有包稅渠道。
4.客服不能及時解決問題。
5.需要預報。
3.潤東國際快線
潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業(yè)務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現正在籌備設置免稅州服務業(yè)務。
潤東國際貿易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業(yè)廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點開發(fā)中美大型貿易市場，由于本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業(yè)人員,并擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。
�。�1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。
目前價格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。
對于貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：
1.有包稅渠道，可以走化妝品。
2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發(fā)。
3.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
4.可以發(fā)蘋果。
5.大件有體積費。
6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
優(yōu)點：
1.客服態(tài)度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。
2.稱重準確無虛重。
3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，OR倉剛開轉倉也免費。性價比最劃算。
4.不用預報。缺點：
1.轉倉時間不穩(wěn)定。有的時間奇快，3天轉倉，但大部分都是一個禮拜以上，基本上7天內轉倉成功的概率比較低
2.清關時間慢。
3.網站設計不人性化。
優(yōu)點：
1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。
2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。
3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多于十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。
4、包稅，這個很省心啊。
5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。
6、有OR免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有USPS。
7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。
缺點：
1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現，提交運單后看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。
2、空降，出名的空降，清關后就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。
3、沒有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：
囤貨的，不著急的，只要單價低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！
（2）總結
綜上所述，潤東國際快線的優(yōu)勢有：
1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。
2.客服服務態(tài)度好，處理問題速度較快。
3.運費優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動折扣多。
4.不用預報。
5.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。
劣勢：
1.網站設計不合理，不夠人性化。
2.沒有免稅直發(fā)。
3.轉倉時間不穩(wěn)定，清關時間慢。
4.容易出現空降。
物流調查報告4
摘要
物流是商務系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展，以適應電子商務的發(fā)展。
關鍵詞
物流；電子商務物流；職業(yè)崗位實踐；調查報告
一、調查的原因及目的
通過了解電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，隨著全球經濟的發(fā)展，電腦和互聯網已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統(tǒng)商務活動模式，而且對產業(yè)間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
二、調查方法
�。ㄒ唬⿲嵉乜疾�
通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發(fā)展的依據。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。
（二）查找資料
《電子商務物流管理》
由于電子商務所獨具的`電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。
1、信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2，自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3、網絡化
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，以及與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡。二是組織的網絡化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一�；贗nternet的全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化
智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關技術來解決。
5、柔性化
柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流
模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。
三、SWOT分析
�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢
1、能夠實現貨物的高效配送
在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2、能夠實現配送的適時控制
電子商務物流配送模式借助于網絡系統(tǒng)可以實現配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3、物流配送過程得到了簡化
在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
（二）劣勢
1、供應商吸引力有限，產品品類有限
2、網站運營經驗不足，比價能力有限
3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差
�。ㄈC遇
全面建設小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進，引發(fā)了國民經濟和社會發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時也為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間。
總體來說，目前我國已經具備了加速發(fā)展現代物流產業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現代物流產業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經逐步從企業(yè)生產中分離出來，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。
（四）挑戰(zhàn)
�。ㄒ唬╇娮由虅盏奈锪髋渌突A十分落后
我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對網絡經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產業(yè)。
�。ǘ┪锪髋渌头矫娴膶I(yè)人才稀缺
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經過多年的發(fā)展，已經形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。
（三）與物流相關的法律制度不健全
我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。
物流調查報告5
隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價值;
時效保障，創(chuàng)造價值;
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業(yè)務范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_。
四、主要運營模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的`獨特要求。
五、運營中的特色：網絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后
要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現。
5、聯盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告6
關于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，現代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：
1、張莊木材：張莊鄉(xiāng)現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司：
占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態(tài)。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場：XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司：去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：
1、物流企業(yè)數量少、規(guī)模�。赫{查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業(yè)和經營收入超億元企業(yè)。
2、物流效率低，社會化程度不高：目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的`系統(tǒng)，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高：我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
三、存在的問題
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經營特點，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱：我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足：由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。
四、幾點建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺：一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁，當前第2頁123關于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)：一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施：一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
物流調查報告7
一、 調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
�。�2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
XX市最大的物流市場內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。
五、調查地點
XX市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的.方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調查表
（一）詢問
您好，我們是xxxx物流管理專業(yè)的學生，此次調查是為了了解目前XX市物流市場的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式：
A國有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責任公司 G有限股份公司 H個人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有：
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶關系:(可多選)
A 長期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設施設備的所有情況：
A企業(yè)擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運用先進信息設備：
A 是（至第6題） B 否 （結束回答）
6、貴企業(yè)運用何種先進信息設備：（可多選）
A GPS B條碼技術 C互聯網信息傳遞
D GIS E 電子數據交換EDI F_____
（二）觀察
根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。
物流調查報告8
一 企業(yè)簡介
蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一，關于蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
二 企業(yè)主要經營產品介紹
目前經營的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類
三 物流管理
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蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優(yōu)點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用于貨物的發(fā)放，轉移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。
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該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調查報告《關于蘇寧電器物流管理的調查報告》。
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公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）
主要是自建公司內部物流部。企業(yè)根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應的配送方法，采用集體配送。
具體實施方案：
1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案
2.估計訂單數量
3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路線
5.確定出提貨，配送人員數量
6.合理制定出進銷存操作制度
7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念
（四）信息處理
企業(yè)運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業(yè)利用電子計算機和數據通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的.而分配，進而提高企業(yè)的經濟效益。
四 調查總結
經過此次調查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務態(tài)度好，服務質量高，價格合理，并對已出售貨物進行后續(xù)的維修，檢查，使消費者沒有后顧之憂。
該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然后進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養(yǎng)手段。
為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規(guī)劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地后，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。
2.應優(yōu)化倉庫的布局；
3.存儲物品要進行合理的管理，存儲物品要進行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特征，采取合理的方式進行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經濟效益，而且有利于形成一定批量的干線運輸；
4.做好對貨物的網絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發(fā)放。
調查人：張佳佳（8110202）
調查地點：河北張家口市
調查時間：20xx-10-6
物流調查報告9
公司概況
基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設施：
自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標準1M*1.2M地臺板。
同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。
倉庫類型：高平臺彩鋼板結構倉庫、高平臺鋁合金結構倉庫、樓層恒溫庫、鋁合金結構平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結構單幢倉庫
經營特點：
倉儲系統(tǒng)服務：市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送及上架陳列的服務。
倉儲系統(tǒng)服務：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
信息系統(tǒng)服務：物流信息系統(tǒng)設計、倉儲管理系統(tǒng)設計、運輸配送管理系統(tǒng)設計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結論及建議：
1. SWOT分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的.作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據進行作業(yè)及信息傳遞。應盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。
5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛(wèi)生。
5．應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網絡。
6．應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業(yè)內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
物流調查報告10
一、××商貿物流市場的概況
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)�；I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。
隨著流通產業(yè)的發(fā)展，××市的物流產業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農副產品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數十家，形成了一定的產業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元�，F在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設和運作方式
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今 年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ數亟洕l(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。
光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產業(yè)的'共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。
二是舍得投入。園區(qū)內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經營工商戶產生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內的管理和協調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務登記等辦理相關手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質的一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。
三、幾點啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿物流市場是經濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場的建設是經濟發(fā)展的必然產物。隨著經濟的發(fā)展，特別是經濟總量增長到一定時候，不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質的配送服務。××市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿物流作為一大產業(yè)來抓，不僅對當地的經濟發(fā)展起到了極大的促進作用，并且產生了極大的經濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經濟增長點。
啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿物流市場建設的關鍵。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。××市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調整了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協調小組和聯合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發(fā)展的路子。
物流調查報告11
我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的.日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的
增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。
日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。
零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。
零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。
原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。
庫房折舊是指汽車企業(yè)根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。
儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工
包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數據情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 （3）在及時發(fā)現貨物發(fā)現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；
在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
�。�1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。
�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
�。�4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài)；
�。�5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
�。�6）物流信息技術落后，效率低下；
�。�7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務的需求；
�。�8）企業(yè)的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經
物流調查報告12
近年來，我國的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫(yī)療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴峻。
正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫(yī)藥行業(yè)流通的實際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫(yī)藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的.物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業(yè)的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業(yè)內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規(guī)模化、經營行為科學化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應用發(fā)展現代醫(yī)藥物流技術、合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫(yī)藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實施后能否持續(xù)實現創(chuàng)新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業(yè)經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的、全面控制的過程。
要不斷調整和改革現有配送網絡，創(chuàng)新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門，由于上游企業(yè)承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業(yè)負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發(fā)生費用。
物流調查報告13
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。加快發(fā)展現代物流業(yè)，對于促進產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關于加快發(fā)展現代服務業(yè)發(fā)展的實施意見》為進一步做大做強全市現代物流產業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統(tǒng)計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：
一、我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀
多年來，我市依托區(qū)位、交通、產業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點：
1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統(tǒng)計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產業(yè)總產出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。
3、物流成長型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個郴州縣（市、區(qū)）一級別第一家3A級物流企業(yè)。
4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網點12家，總營業(yè)額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
二、我市現代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經過科學系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專業(yè)化、社會化的物流市場需求不足；同時,現有的物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。
2、產業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據快速發(fā)展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿、涉農等產業(yè)和區(qū)域有效對接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務在外地，屬于總部經濟發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。
3、產業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的.物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。
三、加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
1、堅持物流先行，高標準編制產業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發(fā)展；二是積極推進城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進區(qū)域一體化，促進區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協調發(fā)展，加強區(qū)域間的溝通與合作，實現互補共贏，全面提升物流發(fā)展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業(yè)布局，重點高標準規(guī)劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。
3、加快建設綜合交通運輸網絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規(guī)劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網絡。
4、加速建設園區(qū)企業(yè)集成網絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區(qū)物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項目前期工作。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點的物流企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。
5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵軟件應用、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。
6、加強人才培育和引進。在我市現代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產學研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。
物流調查報告14
1、江門物流行業(yè)現狀
20xx年江門市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關聯企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說，江門市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
�。�1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產業(yè)轉移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
（2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）制造業(yè)比較發(fā)達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區(qū)域經濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產業(yè)基地，全市有10多個產品的產銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
�。�4）近年來，我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經過多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產業(yè)結構上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群為專業(yè)市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
�。�3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業(yè)實力不強。我市現有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的'專業(yè)化物流服務的需求。
�。�6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現代物流產業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務的要求。
3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施
現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業(yè)，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業(yè)協作調控中所形成的合力。
2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進物流業(yè)的產業(yè)化和社會化。
3、服務產業(yè)。以服務制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產業(yè)，打造服務于產業(yè)發(fā)展需要的“產業(yè)物流”。
4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業(yè)及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：
（一）發(fā)揮政府指導作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協調管理機構，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。
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受傳統(tǒng)計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
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受物流成本不斷上升和生產企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業(yè)務。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的標準，鼓勵企業(yè)投資物流領域，通過市場運作，實現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內外知名物流企業(yè)和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務服務范圍。
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招商引資是我市經濟發(fā)展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務業(yè)成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。
（五）加強區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢互補、協調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導下，加強整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區(qū)域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區(qū)的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業(yè)務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養(yǎng)
按照建設一支高素質、擁有現代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學、江門職業(yè)技術學院等高校設置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實現高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流調查報告15
現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統(tǒng)運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，現代物流業(yè)在經濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：
一，我縣物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業(yè)有關的企業(yè)共2家，而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實現主營業(yè)務收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點：
（一）是個體交通運輸業(yè)戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業(yè)。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規(guī)模。（二）是專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的`專業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線節(jié)點，主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務。作為總公司的收發(fā)貨點，主要負責將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達客戶，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務不足2宗。
二、農村物流在服務新農村建設中的作用
我縣物流企業(yè)在推進新農村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領，服從和服務于“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業(yè)生產資料商品化渠道為重點，依托農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業(yè)戶、農業(yè)經紀人和其他家產品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發(fā)展物流所做的工作
隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務與行業(yè)監(jiān)管，拓展物流企業(yè)領域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務，并且做到經常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂解難；四是按照有關優(yōu)惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問題
近年來，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業(yè)標準還有很大距離。1、社會對現代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來剛剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業(yè)存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯系，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯系社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業(yè)轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規(guī)模普遍較小，只有35個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業(yè)務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。
4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實施規(guī)劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現有資源整合，科學規(guī)劃產業(yè)布局，重點推進物流系統(tǒng)化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現代服務業(yè)的一個重要支柱產業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統(tǒng)，為物流產業(yè)各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務范圍，做大物流規(guī)模，積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實力。同時，積極籌建物流行業(yè)協會，強化行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經營行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業(yè)適度剝離內部儲運功能，融入物流產業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產經營企業(yè)開展對接，建立穩(wěn)定協作關系，打造高效的現代物流體系。
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