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汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

時(shí)間:2023-03-09 16:11:32 調(diào)查報(bào)告 我要投稿

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告12篇

  隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,報(bào)告的適用范圍越來越廣泛,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?下面是小編為大家收集的汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,希望對(duì)大家有所幫助。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告12篇

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告1

  摘要 近三年我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛,市場(chǎng)環(huán)境急劇變化,使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化,尋找新的利潤增長,從而獲得長足的發(fā)展。對(duì)于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講,現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式,才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀 。

  中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來,經(jīng)過50年的發(fā)展,現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)國,被國際制造商組織列為世界十汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛,同比增長率為35.2%和34.2%,這是繼加入WTO以來,國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長,但并不代表強(qiáng),發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

  一、中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

  1.1、我國汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

  在1994 年以前,汽車作為國家重要的“一類物資”之一,與鋼材、糧食等一起,按國家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定;中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行;當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確,因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,根本不是由市場(chǎng)決定。所以,這個(gè)階段根本談不上營銷。

  在1984、1985 年間,國家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制,允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí),‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里,以計(jì)劃價(jià)格購進(jìn),再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出,把價(jià)格炒到最高。“中間人”們利用權(quán)利掌控資源,在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車投資熱,造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”;與此相,“汽車市場(chǎng)營銷”的萌芽被遏制。

  中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年,國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始,汽車市場(chǎng)基本放開,汽車價(jià)格開始下跌,紅旗、桑塔納幅降價(jià),給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩,第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。

  汽車市場(chǎng)營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前,上汽眾廠家、商家共同出資,按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店,但是這個(gè)模式下廠家的投資太,而且基本沒有代理的概念,所以推行不下去。

  此后,汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯,并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后,品牌專賣成了主流,幾乎所有的廠家都搞4S店,一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長,幾乎沒有淡旺季之分,汽車銷售形勢(shì)似乎一片好,近一兩年來年,汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極豐富、降價(jià)史無前例,但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來,多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能

  過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,20xx年仍將屬于買方市場(chǎng),巨市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和件消費(fèi)品,其營銷也有更多的變化,更加復(fù)雜。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠,遍布全國27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市,其中有17個(gè)。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,有23個(gè)。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家,超過10萬輛的只有8家,產(chǎn)量不足1萬輛的有95家,產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外,又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中,有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

  根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃,到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆,不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明,各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛?紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上,20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年量新建項(xiàng)目的投產(chǎn),預(yù)計(jì)20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%,成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤下降。

  由于汽車價(jià)格的幅下降,國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放,這是20xx年和20xx年汽車銷售量幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放,國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。 而從國資信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況:從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,成奇貨幅上升。截至4月末,成奇貨總值142.1億元,上升27.9%,庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是,在通用、眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后,市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜!敖祪r(jià)后,買的人不多,來看車、問車的人也少了!

  1.2、目前我國汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問題

  1. 汽車市場(chǎng)營銷方式混亂落后

  中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,相對(duì)剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)。近兩年,集銷售、零配件、服務(wù)、信息饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn),這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別的車型或品牌來說是最好的,但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐的費(fèi)用時(shí),從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

  目前,無論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商,真正按照市場(chǎng)營銷觀念從事經(jīng)營活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營銷的進(jìn)步,相只映了汽車市場(chǎng)營銷的蒼白和缺失各汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來擺闊氣,卻不問這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多作用;而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么,就是按照廠家的策略走,另外也搞一些促銷活動(dòng)”,北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?梢姡覈钠囀袌(chǎng)營銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

  2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營銷信譽(yù)危機(jī)

  有關(guān)部門調(diào)查顯示,汽車消費(fèi)投訴的幅上升固然與百姓購車熱有關(guān),但它更映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,也缺乏行業(yè)自律,同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此,汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前,國外的經(jīng)銷紗照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份,如在中國經(jīng)銷Audi,

  奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商,不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志,還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來沒有考慢的事情。

  3.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

  過去,汽車產(chǎn)痞于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下,廠商對(duì)營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng),用戶的購買行為也逐漸理性,消費(fèi)者的成熟,使汽車行業(yè)對(duì)營銷人才的需求由純粹的`汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商,眼看著銷售本身利潤的削薄,也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊(duì)伍梳徹營銷理念,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁,甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

  二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

  通過對(duì)我國汽車市場(chǎng)營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析,參考國外汽車市場(chǎng)營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國具體國情,我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場(chǎng)營銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

  趨勢(shì)一:賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

  今年我國汽車市場(chǎng)最的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期,即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中,汽車生產(chǎn)快速增長,庫存壓力日益加,消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷,頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降,到底要降多少,從而使消費(fèi)者的心理期待后延,觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,進(jìn)口車平均價(jià)格降了15%,但消費(fèi)者還是持幣待購。

  趨勢(shì)二:汽車價(jià)格范圍、幅度下降

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià),其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示,前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種,涉及20余個(gè)汽車品牌,降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中,三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng),平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低,價(jià)格稍有變動(dòng),降幅就顯得特別。數(shù)據(jù)分析表明,越便宜的車型降幅越。進(jìn)口車降幅更,依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示,其降幅更甚于國產(chǎn)車,達(dá)到4.3%,相對(duì)同期進(jìn)口車市而言,整體價(jià)格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

  一些汽車經(jīng)銷商表示,近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不。但事實(shí)上,國產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中,進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看,消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,也許只有更幅度的降價(jià)才能將購車需求釋放出來。

  趨勢(shì)三: 民資和外資增資中國汽車市場(chǎng)

  業(yè)內(nèi)人士分析說,中國車市真正的“井噴”不是賣車,而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等鱷們,已向國家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家,總并購金額逾百億元,而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱,僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

  目前,我國各汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)產(chǎn)能,外商也紛紛增資中國汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年規(guī)模的購并和聯(lián)合,世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車-宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現(xiàn)代、豐田-發(fā)-日野、眾-斯堪尼亞、雷諾-日產(chǎn)-三星等六汽車集團(tuán)。六集團(tuán)一致看好中國汽車市場(chǎng)的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前,東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

  趨勢(shì)四: 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

  通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入WTO時(shí)間不斷推移,汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開,汽車價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度,宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤,汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例,春節(jié)后,國內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升:熱軋板的每噸單價(jià)漲了200-300元;冷軋板則每噸上升了400-600元。以今年2月來講,與去年同期相比,普通型鋼材上漲26.9%,普通中型鋼材上漲36.7%,普通小型鋼材上漲30.2%,線材上漲33.7%,中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的幅上升,汽車廠家的成本隨之在急劇上升,到今年3月底,因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%,從而使盈利水平降低。

  趨勢(shì)五:一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

  1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店,雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,但由于只能經(jīng)營一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品,實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好,經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此,把綜合市場(chǎng)和品牌專營的優(yōu)勢(shì)集中起來,建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制,以分散風(fēng)險(xiǎn),就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛,銷售額十幾億、數(shù)十億元,經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是,多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、立自主發(fā)展。近一時(shí)期,在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了3S市場(chǎng)、5S超市,也有一批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè),今后中國的汽車市場(chǎng)上,可能會(huì)出現(xiàn)一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商,汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

  2.汽車市場(chǎng)營銷的品牌經(jīng)營勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過程中,品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言,企業(yè)形象處于第一層次,品牌形象處于第二層次,產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中,但是,這個(gè)品牌又可以立于它所代表的企業(yè)之外,立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組,也可能破產(chǎn)倒閉,產(chǎn)品可以換型或更新,但品牌的價(jià)值卻是永恒的,是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品,換一塊牌子就可以身價(jià)百倍,這充分說明了品牌的重要價(jià)值!疤m博基尼”跑車無論在被德國眾公司收購前還是收購后,品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此,開發(fā)、塑造和管理品牌,是企業(yè)形象的根本,是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言,品牌意味著市場(chǎng)定位,意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值,它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此,品牌是企業(yè)制勝的法寶,是消費(fèi)者所追求的一種理念,是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

  3.汽車市場(chǎng)營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場(chǎng)的到來,國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī),不斷摸索新的營銷途徑。其中,公共關(guān)系營銷在汽車市場(chǎng)營銷中的重要作用是顯而易見的,因?yàn)橹袊钠囀袌?chǎng)還處于起步階段,絕部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來自媒體的報(bào)道,媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置,引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同,將企業(yè)經(jīng)營利益與社會(huì)利益兼顧,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化,最終贏得更的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠,本田公司堅(jiān)持公益公關(guān),在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹,實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略,后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹,回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象,產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。

  趨勢(shì)六:汽車市場(chǎng)營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

  現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,特別是用戶的增加,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來說,它的意義還要更深遠(yuǎn),更重一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間,這是顯而易見的。對(duì)于經(jīng)銷商說,這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑,人們慢慢地接受它,并表示認(rèn)可。同時(shí),網(wǎng)上交易還減少了許多開支,其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi),而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

  現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前,多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng),在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,而且在網(wǎng)絡(luò)上,這種描述最真實(shí)的,也是最完全的。汽車廠家、商家也好,面對(duì)這種形勢(shì),充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者,讓消費(fèi)者比較去選擇。中國加入WTO以后,經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快,而電子商務(wù)將豎內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長的今天,個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通,而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極的豐富,傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加,購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段。

  三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

  我國的汽車產(chǎn)業(yè),是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到開放后引進(jìn)爬生產(chǎn)線,從八十年代初量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流,前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底,我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛,汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛,居世界第9位,到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

  與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國汽車市場(chǎng)營銷的相對(duì)滯后。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,汽車作為特殊物資,銷售被國家控制,銷售渠道單一,基本不存在事實(shí)意義上的營銷,直接造成了我國汽車市場(chǎng)營銷發(fā)展的先天不足。

  策略一: 建立研發(fā)機(jī)構(gòu),掌握核心技術(shù)。

  當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變:首先,用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示,41%的消費(fèi)者選擇10萬15萬元價(jià)位的汽車,選擇15萬20萬元價(jià)位汽車的占25%,選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車受冷落,市場(chǎng)表現(xiàn)不如人意,從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來看,雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首,但明顯的感覺是力不從心,整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒有拉開較的差距,稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小,利潤的迅速減少,廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下,還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu),但這需要量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇,但也為解決資金問題提供了契機(jī),只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍,掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。

  策略二: 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng),尋找新的利潤增長點(diǎn)。

  汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長,預(yù)計(jì)到20xx年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛,作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充,中國汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很。在國外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏,而服務(wù)的比重過小,除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外,汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè),采取深度營銷的方式,即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,贏得客戶的長期信賴和支持,培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目,從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征,并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求,強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  策略三: 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

  隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降,廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺,但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念,現(xiàn)在私人屎買轎車主力,但再細(xì)看則是以家庭購買為主,所以現(xiàn)在的轎車品牌概念多以家庭的和諧與和睦為主題,但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品,而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù),所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

  策略四: 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

  20xx年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%,和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣,雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制,但對(duì)于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比,25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字。可以想象的是當(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國運(yùn)來我國市場(chǎng)銷售,而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo),都只是簡(jiǎn)單的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近,北京學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》,就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查,結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”,說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此,那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品,那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多,而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下,我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題,應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主,歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

  策略五:適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展,尋找新的銷售模式

  中國的轎車市場(chǎng)是從賣場(chǎng)起步。先圈一片地,分租給許許多多個(gè)人或單位,他們靠各自神通,搞幾輛車擺在那里賣,各種品牌,各種車型“燴于一鍋”。賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家,當(dāng)時(shí)中國轎車品牌十分有限,轉(zhuǎn)一個(gè)下午,全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù),賣車的攤點(diǎn)一般是“打一換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來,形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模小,首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境:有銷售顧問一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能;買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案;修車有舒適的休息區(qū),甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮,但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途,4S專賣店的銷售模式,以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài):汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系,在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中,這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看,專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定,汽車營銷方式將以品牌專賣為主,其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講,得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是,我們注意看到,品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單,也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán),品牌專賣店只能面向最終用戶銷售,無形之中增加了專賣店的投資成本,而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展,最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開,維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成;而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理,由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以,只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

  四、市場(chǎng)了望

  隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破,賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,需求決定供給,汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩,在這樣的發(fā)展背景下,汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求,完善汽車售后服務(wù),把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹=?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視,汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁,只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求,奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范,同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

  我國汽車市場(chǎng)還有很的發(fā)展空間,我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破,樹立自己的品牌,擺脫外商在品牌上對(duì)我國企業(yè)的控制,實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提豎家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來,給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路,以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè),才可以讓中國汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

  總之,中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國WTO后會(huì)逐漸成熟起來,轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng),而國內(nèi)的汽車市場(chǎng)營銷的發(fā)展尚在起步階段,我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場(chǎng)營銷的成功經(jīng)驗(yàn),使中國汽車市場(chǎng)營銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2

  新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

  中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:

  一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

  二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。

  三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。

  二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析

  (一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介

  哈佛學(xué)商學(xué)院邁克爾波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四要素之外還存在兩變數(shù)機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的!般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。

  (二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素

  1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

  2、需求條件。波特認(rèn)為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī);,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

  3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

  4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的'選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。

  5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

  6、政府。波特認(rèn)為,政府對(duì)一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3

  在人們素養(yǎng)不斷提高的今天,報(bào)告的適用范圍越來越廣泛,報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?以下是小編收集整理的北京服裝市場(chǎng)各種品牌牛仔裝調(diào)研報(bào)告.調(diào)研報(bào)告,僅供參考,歡迎家閱讀。

  7月10日,電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《贏在中國》欄目播出的創(chuàng)業(yè)比賽中沒有一個(gè)選手被評(píng)選中直接晉級(jí),唯一晉級(jí)的一個(gè)選手是現(xiàn)場(chǎng)觀眾評(píng)選出來的,他叫李海鏞,他帶來的是高檔鋁合金門窗的制造和銷售項(xiàng)目,此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往美國,F(xiàn)場(chǎng)的評(píng)認(rèn)為他的項(xiàng)目沒有技術(shù)壁壘,別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級(jí)。

  在參賽中,他對(duì)做企業(yè)有著這樣的看法:不是我們做不好,很多時(shí)候是我們不想做,現(xiàn)在我做的'就是把一點(diǎn)點(diǎn)的細(xì)節(jié)全部理平,把質(zhì)量做好,我相信如果有人跟我一樣地做,一定也會(huì)做得很好。

  當(dāng)時(shí)我想,或許就是這點(diǎn)以及他的真誠感染了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾,使他得到了唯一的晉級(jí)機(jī)會(huì)。

  我們不去評(píng)論評(píng)選擇項(xiàng)目的想法,只想說說企業(yè)打造品牌的問題。

  或許李海鏞的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身真的沒有什么壁壘式的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾,一定會(huì)是他的企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,并且就是品牌。

  對(duì)于品牌我們總有著各種各樣的詮釋和實(shí)現(xiàn)品牌的想法。無論怎樣,品牌總是要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的,可能是很多,也可能只有一個(gè)。而簡(jiǎn)單、實(shí)際的核心競(jìng)爭(zhēng)力,其實(shí)就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什么,這是做品牌的基礎(chǔ)。當(dāng)然這不是主觀的臆想加上一時(shí)的激情就可以做到的,當(dāng)我們知道目標(biāo)客戶的真正需求并能夠?yàn)樗麄兘鉀Q需求的時(shí)候,我們?nèi)绻軌蜷L久地堅(jiān)持下去,那么,我們就是在為品牌注入活力,這些也是品牌最為寶貴的財(cái)富。

  對(duì)于國外品牌,很多人認(rèn)為是時(shí)間的積累而形成的。在我看來他們創(chuàng)牌之初便已是品牌,他們知道自己能夠解決和滿足目標(biāo)客戶的需求。時(shí)間只不過是一個(gè)驗(yàn)證,時(shí)間歷練只不過是他們?yōu)榭蛻魩碛袃r(jià)值的東西的信心、恒心和能力,時(shí)間也使我們?cè)谀硞(gè)階段之后忽然發(fā)現(xiàn)它竟然成了引領(lǐng)人們某種生活方式的向?qū)А?/p>

  曾經(jīng)有個(gè)做服裝品牌的人問我,為什么他的服裝賣不好。我問他是否知道自己以前賣出去的產(chǎn)品被什么地方、什么人買走了。他說只是致了解哪些區(qū)域、哪些款式賣的好,其余的一無所知。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚,知道實(shí)際購買者是一群什么樣的人,然后來具體研究一下他煤買服裝的真正原因,包括他們對(duì)產(chǎn)品的需求和附加價(jià)值的需求等,之后衣服自然就會(huì)好賣。同時(shí)也告訴他,不要想著把衣服賣給所有人。

  相信同這家一樣的企業(yè)在中國的服裝業(yè)一定不會(huì)太少。當(dāng)我們感嘆生意不好、品牌難做的同時(shí),是否也和他一樣未曾想過我們服裝為什么能被消費(fèi)者買走,我們最終的目標(biāo)客戶到底需要什么,而我們又能為他們解決和帶來什么的問題呢?

  這些應(yīng)該不是很難做的事情,做品牌其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單。做個(gè)至少能夠被別人認(rèn)可的品牌,我們不是不能,而是我們沒有看到真實(shí)而又簡(jiǎn)單的問題而已!

  做oem的企業(yè)是否能為客戶真正的提供貨期準(zhǔn)、質(zhì)量好的產(chǎn)品;做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來真正的財(cái)富;做終端的企業(yè)是否能夠只為目標(biāo)消費(fèi)者帶來他們真正需求的產(chǎn)品和價(jià)值體驗(yàn)。

  如果我們能做到,那么堅(jiān)持著做,我們就會(huì)是真正的品牌。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告4

  1調(diào)研目的

  結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

  2調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象

  調(diào)研對(duì)象:本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

  調(diào)研時(shí)間:20xx年9月12日20xx年11月12日

  3調(diào)研內(nèi)容

  1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

  2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

  3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

  4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

  4調(diào)研的方式與組織

  在調(diào)研過程中,我們采用,走調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。

  5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

  5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

  隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

  據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示,汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名,現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四專業(yè)之一?偟膩碇v,全國汽

  車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要量的、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的,并且呈上升勢(shì)頭。因此,量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

  汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要量的從業(yè)人員,未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多,也急需量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,導(dǎo)致量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,初中及以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,專及以上文化程度的則僅占10%(其中?茖哟蔚恼剂硕鄶(shù),而本科層次的更少),結(jié)構(gòu)比例約為4:5:1。在發(fā)達(dá)國家,這一比例一般為2:4:4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂,技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng),這一狀況有所改觀,但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。

  在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢(shì)頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,我國二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力正在逐步崛起走強(qiáng),江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過程中了解到,受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過程中還是很少的,整個(gè)市場(chǎng)亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

  5.2汽車營銷崗位群分布

  通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類,汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動(dòng)范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費(fèi)過程可分為:

  購銷服務(wù):整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等;

  使用服務(wù):管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃,導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等;

  權(quán)益服務(wù):法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等;

  汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的.各個(gè)方面,但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。

 。1)汽車銷售等企業(yè)

  汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為:

  根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,

  目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)

  產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:

  在汽車銷售等企業(yè),汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位:1)銷售顧問;2)前臺(tái)接待;3)保險(xiǎn)承保員4)保險(xiǎn)理賠員;5)續(xù)保專員;6)服務(wù)顧問;7)客服專員;8)服務(wù)員;9)展廳集客統(tǒng)計(jì)員;10)精品、附件銷售員等。

 。2)各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:

  1)承保崗

  承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),針對(duì)于汽車專業(yè),以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì),其他涉及的不多。承保崗分為:

  1.內(nèi)勤:柜面業(yè)務(wù)人員,有固定的上班時(shí)間,主要負(fù)責(zé)接待上門客戶,店一些工作安排。

  2.外勤:主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,為店里拉保費(fèi),俗稱“跑保險(xiǎn)”。

  2)保險(xiǎn)理賠崗位

  L.定損員:事故車的定損,現(xiàn)場(chǎng)查勘,它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對(duì)口,例如:事故車出險(xiǎn)后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解,如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),考定損員初級(jí)證書,工作六年后,考中級(jí)證書,還有高級(jí)證書,此崗位發(fā)展前景非常好。

  2.核損員:定損之后,需要上級(jí)部門進(jìn)行核損,核損比定損高一級(jí),沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。

  3.索賠員:在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練,可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

  汽車AS店的汽車銷售、市場(chǎng)策劃、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,汽車配件銷售,二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位:

  汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

  通過調(diào)查,映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言,針對(duì)于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告5

  隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展,汽車對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同,能夠賦予產(chǎn)品獨(dú)特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,歡迎大家閱讀!

  汽車之家數(shù)據(jù)研究中心簡(jiǎn)介:

  汽車之家研究中心成立于20xx年1月,依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)來進(jìn)行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析,是汽車行業(yè)的消費(fèi)洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤,可分析覆蓋全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費(fèi)者瀏覽軌跡,以及超過60萬的真實(shí)車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費(fèi)人群,為深入研究汽車消費(fèi)趨勢(shì)與消費(fèi)行為提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

  益普索簡(jiǎn)介:

  益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團(tuán),于1975年成立于法國巴黎,1999年在巴黎上市,是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團(tuán)。益普索于20xx年進(jìn)入中國,目前已成為中國最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長,研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì)研究、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理,汽車研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車專注于汽車行業(yè),充分結(jié)合中國消費(fèi)者和市場(chǎng)狀況,提供整體性的咨詢研究服務(wù),是中國最大的汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)之一。

  一、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告

  ◆ 什么是品牌競(jìng)爭(zhēng)力:

  我們認(rèn)為,品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競(jìng)爭(zhēng)力表示消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同和渴望。品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù),是用來衡量品牌競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。一個(gè)品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)越高,相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,該品牌與消費(fèi)者的關(guān)系越好,消費(fèi)者對(duì)它越認(rèn)同,渴望越強(qiáng)烈。

  ◆ 品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究數(shù)據(jù):

  此次競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算中,汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車品牌(包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌),這些品牌的上牌量之和超過中國市場(chǎng)90%的份額,可以代表整個(gè)中國市場(chǎng)。同時(shí)我們還對(duì)3198位被訪者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查,在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上,根據(jù)實(shí)際上牌量對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán),使樣本分布更加精準(zhǔn)的代表中國市場(chǎng)。

  接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度,并選取每個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名,為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。首先我們來看一下豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。

  ●豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前十排行

  隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)之后,豪華品牌在國內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,隨著銷量的不斷攀升,中國市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯(lián)合益普索針對(duì)中國市場(chǎng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下:

  通過我們對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查顯示,寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場(chǎng)當(dāng)中豪華品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)差異還是非常大的。

  我們分析這種結(jié)果主要的原因是,寶馬、奔馳車型是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)且是消費(fèi)者較為熟知的豪華車型,在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰。而奧迪,是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌,旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

  此外,我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊(duì)的“BBA”存在一些差距。

  ● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

  近幾年,隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快,從早期的制造廉價(jià)小型車,到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級(jí)別等,中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車,而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何,請(qǐng)看我們的調(diào)查數(shù)據(jù):

  在眾多主流中國品牌當(dāng)中,長安成為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的主流中國品牌,比亞迪和哈弗緊隨其后,分列品牌競(jìng)爭(zhēng)力第二名和第三名。

  這其中長安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)可以說是獨(dú)占鰲頭,近幾年長安穩(wěn)步發(fā)展,無論在設(shè)計(jì)研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗,這兩個(gè)品牌雖然與長安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)存在一定的差距,但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。

  相比之下其余主流中國品牌的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出,主流中國品牌目前的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次,位于前五名的品牌,正在逐步向著更高水準(zhǔn)發(fā)展。

  ● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排行

  主流海外品牌很多都是全球知名的汽車制造商,他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類,在國內(nèi)市場(chǎng)該級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈,全球各大廠商均在中國市場(chǎng)發(fā)力。通過我們的調(diào)查,主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行結(jié)果如下:

  通過我們的調(diào)研顯示,大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三位,同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)相差比較大。

  大眾品牌在中國市場(chǎng)的熱銷有目共睹,從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始,到南北大眾合資公司的成立,大眾品牌便在中國消費(fèi)者心中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距,但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競(jìng)爭(zhēng)力較高的品牌之一。

  而表中后五名的品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距,他們需要在未來提高自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

  總結(jié):通過三種維度我們能夠看出,相同類別的品牌在中國市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力還是有很大差異的,目前中國汽車市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩,各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力,這些都將影響到廠家在中國市場(chǎng)上的策略,在未來中國汽車市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力排行是否將發(fā)生一系列變化,我們拭目以待。

  2、20xx中國汽車市場(chǎng)品牌認(rèn)知

  二、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌認(rèn)知報(bào)告

  ◆ 什么是品牌認(rèn)知:

  品牌認(rèn)知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標(biāo):

  接下來,我們選擇了三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明,看一看它們?cè)谥袊袌?chǎng)當(dāng)中的品牌認(rèn)知如何。首先我們從豪華品牌開始。

  ● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)

  通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn),品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上,中國消費(fèi)者最喜歡的還是奔馳,其次是寶馬,奧迪則名列第三。在購買考慮上,我們發(fā)現(xiàn)受訪者對(duì)于三個(gè)品牌的購買選擇基本相同。

  而品牌溢價(jià)方面,中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后,奔馳的價(jià)格最高,達(dá)到了36.6萬元,而寶馬緊隨其后為34萬元,奧迪相比前兩者要低一些,僅為30.7萬元?梢娫诟(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三名的豪華品牌當(dāng)中,消費(fèi)者認(rèn)為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高,而奧迪雖然消費(fèi)者的熟悉程度較高,但從溢價(jià)來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

  ● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)

  在主流中國品牌當(dāng)中,品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位于前三的長安、比亞迪和哈弗在指標(biāo)表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上,國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉哈弗品牌,同時(shí)它的喜好程度也是三者當(dāng)中最高。從消費(fèi)者的購買考慮來看,考慮購買哈弗品牌的消費(fèi)者為40%高于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,目前國內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中消費(fèi)者對(duì)于SUV車型較為偏愛,而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為SUV車型,所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。

  溢價(jià)方面,中國消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)價(jià)值相同的`產(chǎn)品(20萬元的大眾車型)更換品牌后,三個(gè)主流中國品牌中,哈弗以14萬元溢價(jià)最高,長安位列第二為12.9萬元,而比亞迪則為12.4萬元。整體來看,受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

  ● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價(jià)

  通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn),作為品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)第一的大眾,同時(shí)還是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的品牌,受訪者當(dāng)中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%,相比大眾有所減少。其原因我們分析,由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型,其銷量在中國市場(chǎng)當(dāng)中更是無法比擬,大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。

  在喜好程度方面,原本處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的,而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%,成為了三個(gè)品牌當(dāng)中最低。我們分析消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的喜好程度低的原因,或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關(guān),這傷及了一些國內(nèi)消費(fèi)者的心。而豐田成為三者當(dāng)中最低的原因,與其是日本品牌有著很大的關(guān)系,部分中國消費(fèi)者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。

  但是在考慮購買方面,喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局,42%的消費(fèi)者考慮購買大眾品牌的車輛,而福特和豐田在該指標(biāo)上得分相似,分別是37%和34%。

  品牌溢價(jià)方面,由于大眾是國內(nèi)消費(fèi)者熟悉程度最高的品牌,所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準(zhǔn)價(jià)格20萬元。當(dāng)相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為,福特的價(jià)格應(yīng)低于大眾,達(dá)到19.3萬元。而豐田品牌則更低,為19.1萬元。雖然三者相差不多,但是我們能夠通過溢價(jià)看出,大眾品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。

  3、20xx中國汽車市場(chǎng)品牌形象

  三、20xx年度中國汽車市場(chǎng)品牌形象報(bào)告

  為了了解不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象,我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞,供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車品牌,從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費(fèi)者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當(dāng)中品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)前三的品牌進(jìn)行具體說明。

  ● 豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

  在中國消費(fèi)者看來,寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久,而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌,其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面,近年來寶馬主推的i系列家族,就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

  奔馳在競(jìng)爭(zhēng)力方面名列第二,在中國消費(fèi)者看來,其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個(gè)發(fā)明汽車的品牌,歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑,作為全球知名豪華車制造商,奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

  而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳,成為全球第二大豪華品牌制造商,其始終秉持的“科技啟迪未來”理念,無論是ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應(yīng)用,還是LED光源的普及,都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

  總體來看,寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標(biāo)上非常接近,在中國消費(fèi)者心中,它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí),三者在注重社會(huì)責(zé)任上并沒有讓更多的人認(rèn)識(shí)到。

  ● 主流中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

  國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為長安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會(huì)責(zé)任。近幾年來隨著長安的穩(wěn)步發(fā)展,注重自主設(shè)計(jì)研發(fā),旗下產(chǎn)品逐漸豐富,從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品,發(fā)展為較為豐富的轎車和SUV產(chǎn)品線,以及新能源產(chǎn)品。

  競(jìng)爭(zhēng)力第二的比亞迪,國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進(jìn)取、旗下車型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當(dāng)中發(fā)展較為迅速的一個(gè),其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型,都讓國人對(duì)它有了全新的認(rèn)識(shí)。

  國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為,不斷創(chuàng)新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、注重社會(huì)責(zé)任這四項(xiàng)是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨(dú)立之后,其始終致力于SUV車型的制造與研發(fā),許多新車型陸續(xù)上市,哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級(jí)別銷量冠軍。此外,我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當(dāng)中最注重SUV車型的開發(fā),其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來說并不夸大。

  我們能夠看出,主流中國品牌在品牌形象上存在差異,這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標(biāo)上占比并不高,這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

  ● 主流海外品牌競(jìng)爭(zhēng)力前三名的品牌形象

  作為同級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)最高的大眾,國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多,歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象,其中車型豐富上更得到了72%消費(fèi)者的認(rèn)同,這與大眾品牌針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)本土車型,并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外,作為國際主流品牌,大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認(rèn)識(shí)。

  而第二位的豐田,國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為其在旗下車型豐富、選擇多,國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯(cuò)的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富,但憑借兩家合資公司也為消費(fèi)者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家,豐田的質(zhì)量始終有目共睹,在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報(bào)告當(dāng)中,豐田就曾獲得不錯(cuò)的成績。

  品牌競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)位居第三的福特,在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌,所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出,而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象,但是相比與大眾和豐田,我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品,消費(fèi)者將會(huì)購買到更多的福特車型。

  大眾、豐田、福特作為國際知名汽車制造商,它們提供給國內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品非常豐富,所以他們的品牌形象優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標(biāo)上。但是在諸如注重社會(huì)責(zé)任、不斷創(chuàng)新進(jìn)取等方面,中國消費(fèi)者認(rèn)為他們還存在一些不足。

  ● 編輯總結(jié):

  通過這份研究報(bào)告,我們基本了解了目前中國市場(chǎng)當(dāng)中絕大多數(shù)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)知及品牌形象。從目前中國市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力來看,“BBA”的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在豪華品牌當(dāng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化,長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)。在主流海外品牌上,大眾、豐田、福特等均在品牌競(jìng)爭(zhēng)力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

  購買考慮方面,作為豪華品牌的“BBA”,三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中,哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上,中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

  除此之外,在品牌形象方面,雖然每個(gè)品牌都有著自己獨(dú)特的形象。在國內(nèi)消費(fèi)者來看,像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標(biāo)較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化,但在質(zhì)量可靠和國際化等指標(biāo)上表現(xiàn)并不突出,這也需要中國品牌在未來發(fā)展當(dāng)中,逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展,踏踏實(shí)實(shí)造車,逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢(shì),使中國品牌向著更好的方向發(fā)展。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告6

  1、調(diào)研目的

  結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況,通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能,分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

  2、調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象

  調(diào)研對(duì)象:本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

  調(diào)研時(shí)間:20xx年9月12日20xx年11月12日

  3、調(diào)研內(nèi)容

  1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

  2.汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群

  3.汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

  4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

  4、調(diào)研的方式與組織

  在調(diào)研過程中,我們采用,走調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。

  5、調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

  5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

  隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù),更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

  據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示,汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名,現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四專業(yè)之一。總的來講,全國汽

  車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要量的、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的'需求將是旺盛的,并且呈上升勢(shì)頭。因此,量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

  汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要量的從業(yè)人員,未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多,也急需量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,導(dǎo)致量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中,初中及以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,專及以上文化程度的則僅占10%(其中?茖哟蔚恼剂硕鄶(shù),而本科層次的更少),結(jié)構(gòu)比例約為4:5:1。在發(fā)達(dá)國家,這一比例一般為2:4:4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂,技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng),這一狀況有所改觀,但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。

  在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢(shì)頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,我國二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力正在逐步崛起走強(qiáng),江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過程中了解到,受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過程中還是很少的,整個(gè)市場(chǎng)亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

  5.2汽車營銷崗位群分布

  通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類,汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動(dòng)范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費(fèi)過程可分為:

  購銷服務(wù):整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等;

  使用服務(wù):管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃,導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等;

  權(quán)益服務(wù):法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等;

  汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ),并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。

 。1)汽車銷售等企業(yè)

  汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為:

  根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:

  在汽車銷售等企業(yè),汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位:1)銷售顧問;2)前臺(tái)接待;3)保險(xiǎn)承保員4)保險(xiǎn)理賠員;5)續(xù)保專員;6)服務(wù)顧問;7)客服專員;8)服務(wù)員;9)展廳集客統(tǒng)計(jì)員;10)精品、附件銷售員等。

 。2)各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況,目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下:

  1)承保崗

  承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí),針對(duì)于汽車專業(yè),以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì),其他涉及的不多。承保崗分為:

  1.內(nèi)勤:柜面業(yè)務(wù)人員,有固定的上班時(shí)間,主要負(fù)責(zé)接待上門客戶,店一些工作安排。

  2.外勤:主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,為店里拉保費(fèi),俗稱“跑保險(xiǎn)”。

  2)保險(xiǎn)理賠崗位

  L.定損員:事故車的定損,現(xiàn)場(chǎng)查勘,它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),與汽

  車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對(duì)口,例如:事故車出險(xiǎn)后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解,如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),考定損員初級(jí)證書,工作六年后,考中級(jí)證書,還有高級(jí)證書,此崗位發(fā)展前景非常好。

  2.核損員:定損之后,需要上級(jí)部門進(jìn)行核損,核損比定損高一級(jí),沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。

  3.索賠員:在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練,可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

  汽車AS店的汽車銷售、市場(chǎng)策劃、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,汽車配件銷售,二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位:

  5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

  通過調(diào)查,映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì),集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言,針對(duì)于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告7

  摘要:

  汽車4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求,宣傳渠道的多元化、信息量的激增,對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高,因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段,它是一個(gè)完整的系統(tǒng),包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等,要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作,為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

  關(guān)鍵詞:

  汽車;4S店;宣傳策劃

  一、研究背景

  汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品,4S店即,Sale銷售)、Service維修服務(wù))、Survey(信息饋),4S專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能,從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù),集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營銷理念。更重要的是,廠家通過發(fā)展4S專賣店,實(shí)現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化,廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié),即可迅速通過4S店得到貫徹。

  4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店的形式,按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造,投資巨,動(dòng)輒幾千萬元,豪華氣派。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案,”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸。然而,今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面,促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。

  汽車4S店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為,擴(kuò)汽車4S店的影響,形成對(duì)汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。

  簡(jiǎn)單地說,就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式,發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念,影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃,依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容,選擇合適的媒體,運(yùn)用新的思維。同時(shí),選擇最合適的的宣傳點(diǎn),力求把汽車4S店最好包裝出去,吸引顧客的眼球。這樣,宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ),這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

  中國汽車市場(chǎng)格局由賣方市場(chǎng)逐步向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸。在國外,汽車營銷及服務(wù)的利潤,甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一市場(chǎng),但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全,讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

  二、宣傳策劃對(duì)汽車4S店銷售的影響

  在我國,汽車4S店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來品”,國內(nèi)多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式,并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí),也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭,不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資,眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出,報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20xx年一季度,在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過幾年實(shí)踐,幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式,探索適合中國國情的汽車4S店是當(dāng)務(wù)之急,怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。

  (一)宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

  普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力,一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化,離生活遠(yuǎn),離聽眾遠(yuǎn)。相,經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車銷售更樂于接受,產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng),從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃,從開始階段的無人問津,經(jīng)過我們調(diào)查研究,強(qiáng)化了宣傳,精心策劃,針對(duì)不同群體,采取應(yīng)對(duì)的銷售模式,逐漸的顧客開始從詢問到購買,一直到暢銷,這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車銷售的的巨影響。

 。ǘ┬麄鞑邉澗哂袃(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

  一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動(dòng),都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式。由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地映汽車4S店的肢體。猶如連發(fā)的炮,效力強(qiáng)威方,給顧客留下較深刻的印象。

 。ㄈ┍憩F(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

  為充分映策劃主題,我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調(diào)查報(bào)告、答記者問和言論;在重主題的宣傳上,堅(jiān)持銷售統(tǒng)籌,部門聯(lián)動(dòng),形成合力,保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中,我們?cè)谛麄鞑邉潟虚_設(shè)了專欄,通過和媒體的合作,提高宣傳的多樣化和延伸化,僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的.客戶訂單。同時(shí)。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動(dòng),如唱歌比賽,汽車比賽等等,呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局,充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

  來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至20xx年to月,全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家,其中4S店多達(dá)1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立,8年的時(shí)間誕生了1萬家4S店,即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4S營銷模式。

  三、揚(yáng)州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

 。ㄒ唬┩顿Y過,成本高。

  揚(yáng)州市汽車4S店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱,不管其投資何時(shí)能收回,于數(shù)份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4S店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店,年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店,10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛,全國已建266家汽車4S店,僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛,在揚(yáng)州不過3家汽車4S店,上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚(yáng)州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店,而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

  由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計(jì)成本,投資、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供于求的狀況,于是各家汽車4S店就加投資在宣傳策劃方面,而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,這有悖于市場(chǎng)規(guī)律,其結(jié)果是除了社會(huì)資源的量浪費(fèi)外,對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩,經(jīng)銷商的苦日子就來臨了,幾千萬的投資無法收回。過去建得早的,靠售后維修賺錢;過去賺了錢的,花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對(duì)此怨聲載道,甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓多數(shù)經(jīng)銷商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲,轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機(jī)。

  (二)宣傳策劃高級(jí)人才緊缺。

  要提高宣傳策劃質(zhì)量,首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講,對(duì)汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的,可事實(shí)上卻恰恰相,這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做,多是“街邊修理工”起家的,對(duì)汽車銷售宣傳更是一無所知。

  從調(diào)查情況來看,汽車4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低,專及以上人員只占50%,碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低,高級(jí)工只占16.5%,技師及以上的從業(yè)人員寥寥無幾。維修服務(wù)人員對(duì)汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,購置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu)、汽車技術(shù)知識(shí),多數(shù)從業(yè)人員沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的汽車營銷、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí),營銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高,高級(jí)營銷人才緊缺。

 。ㄈ┬麄鞑邉澟嘤(xùn)力度不夠

  汽車的新狀況、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化,對(duì)汽車4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn),但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn),也沒有機(jī)會(huì)到學(xué)校或社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn),他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高,而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營銷的需要。加上各企業(yè)互相之間過度競(jìng)爭(zhēng),互相挖墻角,導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁,團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

  四、針對(duì)宣傳策劃出現(xiàn)的問題采取的解決措施

  (一)導(dǎo)向正確是保證。

  我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前,我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段,各種思想觀念彼此碰撞,市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局,汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo)。多種形式加宣傳,堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本,宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

  我們只有在局下思考,以局為依托搞策劃,才能保汽車銷售趨勢(shì)的正確,汽車4S店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主,堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷售目標(biāo),結(jié)合汽車4S店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃,進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

 。ǘ┘訌(qiáng)宣傳策劃的保證。

  選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求,推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃,摸清顧客的消費(fèi)需求,在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃,這不僅包括銷售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn),還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”,都不要忽視典型宣傳的策劃。

  典型宣傳策劃既是一種工作方法,也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊(duì)”的宣傳,應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道,加了典型的宣傳力度,使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車4S店銷售的各個(gè)領(lǐng)域。

  (三)充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

  汽車4S店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來。當(dāng)然,搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作事來抓,積極地拿主意、出點(diǎn)子,當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

  但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,我們的每個(gè)品種,每個(gè)型號(hào)都需要策劃,汽車4S店負(fù)責(zé)人、銷售人員都要成為策劃人,都要主動(dòng)地根據(jù)汽車4S店的總體要求,結(jié)合媒體特點(diǎn),群策群力搞好策劃。對(duì)策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告8

  序言:

  量控制體系,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

  摘要:

  眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

  1、眾汽車品牌歷史

  世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

  眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

  2、汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

  汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

  三年前,一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河,率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達(dá),并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫,取得了良好的銷售業(yè)績,并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天 ,柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對(duì)一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢?

  通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8 人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

  在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

  根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

  奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

  寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的.得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

  被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

  92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

  3、眾汽車在中國的發(fā)展前景

  眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(The Phaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

  一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告9

  調(diào)查時(shí)間:20xx年1月18日2月18日

  調(diào)查地點(diǎn):珠海市

  調(diào)查對(duì)象:普通市民

  調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法

  調(diào)查者:梁哲

  一.調(diào)查目的:

  隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占,成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

  二.調(diào)查內(nèi)容:

  此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、杜區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

  三.調(diào)查結(jié)果分析

 。ㄒ唬┫M(fèi)者購買汽車情況分析

  調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒有家用轎

  車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象勝薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷,導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購買汽車,也就是說,未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

 。ǘ┱{(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

  調(diào)查結(jié)果表明,購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38.3%,由此可見,這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開始步入正規(guī),對(duì)汽車的`熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人

  對(duì)家用汽車有一定的需求量。

  (三)調(diào)查樣本的收入狀況分析

  調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23.3%;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

 。ㄋ模⿲(duì)消費(fèi)者購買汽車用途的分析

  調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購買汽車的第二用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我銘家的多數(shù)消費(fèi)者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

  我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告10

  調(diào)查時(shí)間:20xx年1月18日2月18日

  調(diào)查地點(diǎn):珠海市

  調(diào)查對(duì)象:普通市民

  調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法

  調(diào)查者:梁哲

  一.調(diào)查目的:

  隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占,成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

  二.調(diào)查內(nèi)容:

  此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、杜區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

  三.調(diào)查結(jié)果分析

 。ㄒ唬┫M(fèi)者購買汽車情況分析

  調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒有家用轎

  車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象勝薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷,導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購買汽車,也就是說,未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

 。ǘ┱{(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

  調(diào)查結(jié)果表明,購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38.3%,由此可見,這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開始步入正規(guī),對(duì)汽車的熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

 。ㄈ┱{(diào)查樣本的收入狀況分析

  調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的'51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23.3 %;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

 。ㄋ模⿲(duì)消費(fèi)者購買汽車用途的分析

  調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購買汽車的第二用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我銘家的多數(shù)消費(fèi)者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

  我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告11

  序言:

  量控制體系,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

  摘要:

  眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

  1、眾汽車品牌歷史

  世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

  眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

  2、汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

  汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

  三年前,一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河,率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達(dá),并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫,取得了良好的銷售業(yè)績,并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天 ,柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對(duì)一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢?

  通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8 人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

  在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

  根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

  奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的.質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

  寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

  被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

  92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

  3、眾汽車在中國的發(fā)展前景

  眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn),F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(The Phaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

  一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告12

  當(dāng)想知道某一情況、某一事件的來龍去脈時(shí),我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究,調(diào)查結(jié)束以后,還需要寫調(diào)查報(bào)告。很多人都十分頭疼怎么寫一份好的調(diào)查報(bào)告,下面是小編收集整理的眾汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,僅供參考,歡迎家閱讀。

  序言:

  一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

  摘要:

  眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

  關(guān)鍵詞:

  眾汽車品牌歷史 中國眾對(duì)一汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

  1.眾汽車品牌歷史

  世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

  眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

  2.汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

  汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

  三年前,一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河,率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達(dá),并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫,取得了良好的銷售業(yè)績,并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天,柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對(duì)一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢?

  通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

  在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

  根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

  奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

  寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

  被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

  92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的.輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

  3.眾汽車在中國的發(fā)展前景

  眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn),F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(The Phaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

  一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

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