車間環(huán)保管理工作計劃

　　時間的腳步是無聲的，它在不經(jīng)意間流逝，很快就要開展新的工作了，此時此刻我們需要開始制定一個計劃。好的計劃是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的車間環(huán)保管理工作計劃，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

車間環(huán)保管理工作計劃1

　　引言：車間工會工作是“三基工作”的催化劑，是“以人為本”的改善劑，是“凝聚力”的增強劑。工會建設(shè)、基礎(chǔ)管理、基本功訓練為“三基”工作的主要內(nèi)容，如何發(fā)揮車間工會的作用，關(guān)鍵看方法，PDCA管理是科學的總結(jié)和有效的手段，P為計劃、D為執(zhí)行、C為檢查、A為總結(jié)，系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，循環(huán)改進，利用好它，可體現(xiàn)車間領(lǐng)導(dǎo)的全局性、管理人員的導(dǎo)向性和執(zhí)行性。在PDCA方法應(yīng)用中，可挖掘人才，體現(xiàn)能力，規(guī)范工作，激發(fā)熱情，在競爭中尋求優(yōu)勢，發(fā)展中探索改進，可更好地體現(xiàn)“主動、依法、科學維權(quán)”的工作思路，可進一步加強車間工會工作的系統(tǒng)性和實效性。

　　一、PDCA循環(huán)管理概念

　　PDCA循環(huán)管理程序是美國管理學家戴明（W.E.Dening）于20世紀50年代初提出的，80年代由歐美國家引進．廣泛應(yīng)用于國內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理中的先進、科學的管理方法，分計劃（Plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）和總結(jié)（action）四個階段，由于其具有普遍的使用價值，因此也同樣適用于車間工會管理。

　　二、PDCA循環(huán)管理的基本內(nèi)容和特點

　　在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法，其現(xiàn)實意義主要是：可以克服以往憑經(jīng)驗方法而使具體工作停留在“一次性”的內(nèi)容上，這樣難免會存在一些局限，造成效能不高的狀況。因而在車間工會工作中運用PDCA循環(huán)管理方法，就是將經(jīng)驗性工作方法轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代科學管理方法，增強管理的科學性和具體工作的活力。并在強化管理工作的基礎(chǔ)上，充分總結(jié)各階段性工作的經(jīng)驗教訓，使車間工會工作中的各項活動得以不斷改進和提高，進而從根本上保證車間工會工作的管理效能。

　　透析這一PDCA循環(huán)原理，以其PDCA循環(huán)的共性過程來規(guī)范車間工會工作的具體個性是可行和有效的。實踐證明PDCA循環(huán)中的基本原理、階段和步驟，尤其是這種面向過程的方法模塊同樣可以適用于車間工會工作的管理和運作。因為，車間工會工作所有管理活動的全過程，就是PDCA的循環(huán)過程。即：計劃是根據(jù)要求和組織的方針，對提供結(jié)果建立必要的目標和過程；執(zhí)行是實施過程；檢查是根據(jù)方針、目標及要求，對過程進行檢查督導(dǎo)，并報告結(jié)果；總結(jié)是采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。由此循環(huán)往復(fù)，以期提高過程的質(zhì)量和工作水平。

　　其特點是：一是PDCA循環(huán)四個階段缺一不可，先后次序不可顛倒、并緊密銜接，連成一體；二是周而復(fù)始、循環(huán)不停。管理工作是日復(fù)一日、年復(fù)一年不停地運轉(zhuǎn)。因此，PDCA循環(huán)就像一個不停運轉(zhuǎn)的車輪、連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)；三是大環(huán)套小環(huán)地組成。PDCA循環(huán)是由許多大大小小的循環(huán)組成；四是爬樓梯式地提高。PDCA循環(huán)周而復(fù)始地運轉(zhuǎn)，每一次都不是原有水平上的循環(huán)，每一次都有新的內(nèi)容、新的目標。每循環(huán)一次，就解決一些問題，管理工作就上一個層次，就像爬樓梯一樣不斷上升；五是標準化的運轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)必須圍繞標準而轉(zhuǎn)動，及時總結(jié)經(jīng)驗，肯定成績，修正錯誤，以便在下一次循環(huán)中揚長避短。同時在循環(huán)的過程中，將行之有效的措施和對策上升為新的標準。這樣才能保證循環(huán)正確、健康地運轉(zhuǎn)。

　　三、PDCA循環(huán)管理是車間工會工作的落腳點

　　在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法是工會工作管理理念、方法、手段的進步，是確保工會建設(shè)不斷得到加強的有效措施。

　　1、計劃是“導(dǎo)向”。好的計劃是“兩點間的線段”，可使活動高效地達到目的，就像挖“河道”，將已有的.河道連通、疏通、貫通。針對目標計劃途徑，以點帶面循序漸進，方可體現(xiàn)工作的系統(tǒng)性和實效性。為規(guī)范工作，首先強調(diào)的是符合性，似乎找到了一種管理的透明方式，但工作是被動的，不能充分體現(xiàn)有效性和系統(tǒng)性，難以舉一反三，產(chǎn)生“頭痛治頭，腳痛治腳”的應(yīng)付態(tài)度，管理上“管”的多“理”的少，主動性差、連續(xù)性差。針對這種情況，若只強求考核，在操作過程中往往“上有政策，下有對策”，避實就虛，出現(xiàn)了“兩層皮”現(xiàn)象，職工對管理工作在認識上產(chǎn)生了偏差，甚至出現(xiàn)了“假大空”的說法，管理工作出現(xiàn)了“竄皮不入內(nèi)”的難題。

　　車間工會將活動和資源以過程進行管理，有助于組織達到期望的結(jié)果；將相互關(guān)聯(lián)的各個過程作為系統(tǒng)進行識別、管理，有助于提高組織實現(xiàn)目標的有效性和效率。好的“計劃”是提高工作有效性和效率的保障。管理計劃，協(xié)調(diào)體系，改善運行機制；體系計劃，疏通要素，提高管理水平；過程計劃，落實安排，確�；顒佑行В蝗蝿�(wù)計劃，明確要求，確保結(jié)果可靠；會議計劃，制定程序，確保會議效果。

　　車間的目標為全體職工認同和接受，并使車間的目標、車間所有者的目標，車間各部門的目標和每個職工的目標方向一致，這是全員參與的根本。車間領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該明確實現(xiàn)目標所需要解決的有哪些問題，主要有什么障礙，并促使全體職工共同努力以達到目標。一般情況下，將目標合理地分解是關(guān)鍵。在分解的同時根據(jù)客觀實際分清各部門各環(huán)節(jié)的責任、權(quán)力、義務(wù)和利益，科學地分清責、權(quán)、利是建立良好運作環(huán)境的關(guān)鍵。在車間內(nèi)部建立良好的管理體系，堅持運行并不斷給以改進。建立良好的積極的具有強烈集體主義色彩的車間文化，不斷改善車間工作條件和成產(chǎn)條件。

　　車間工會要以“服務(wù)中心、建設(shè)核心、凝聚人心”為指導(dǎo)，設(shè)立“建設(shè)一個好班子，培育一只好隊伍，健全一個好機制，完善一套好制度”為目標，樹立“以職工為本”的理念，引導(dǎo)“價值觀”的同向，形成理念引導(dǎo)機制、指揮協(xié)調(diào)機制、循環(huán)推進機制、責任分解機制、程序控制機制、檢查考評機制、表彰激勵機制、約束懲處機制的體系管理，可充分體現(xiàn)系統(tǒng)性。在實際工作中，要用好兩個計劃，一是學習計劃；二是工作計劃，前者是能源，后者是動力。關(guān)注大局：一手抓發(fā)展，一手抓和諧；堅持“兩個服務(wù)”即：服務(wù)車間發(fā)展、服務(wù)職工群眾。盡量“容萬物”，“納百川”，“取中行”。

　　2、執(zhí)行是“標尺”。過程管理是“散文”，系統(tǒng)管理是“詩歌”，車間領(lǐng)導(dǎo)的作用是“藝術(shù)”，藝術(shù)的作用是無限的。想法要統(tǒng)一，方法要計劃，做法要實效。在實際工作中，職責方面要用好“分配表”，把握規(guī)定的“依據(jù)”，提供執(zhí)行的“證據(jù)”；文件方面要用好“一覽表”，控制“文件”的有效性和“記錄”的追溯性。PDCA方法縮短了“說的”和“做的”差距，是管理工作難得的工具，是車間文化建設(shè)的重要方面，是系統(tǒng)工程的一面旗幟。

　　車間和組織有良好的集體主義精神及民主管理的風氣。每個職工都愿意為集體出謀劃策，提出合理化建議，并敢于承擔責任。職工是組織之本，只有職工的積極參與，才能使職工的才干為組織帶來收益，加強培訓可豐富知識、提高技能、增強意識，實施PDCA能夠夯實基礎(chǔ)管理，關(guān)注行為要求，改善工作態(tài)度，提高服務(wù)意識。車間領(lǐng)導(dǎo)敢于放手，既能放手讓職工一起活動，鼓勵和激勵職工為共同目標而努力，也能海納百川，虛心接受來自于各方面的意見。敢于采納其中好的建議和批評，而不追究認為不合理，不中肯的意見，建立良好的管理溝通網(wǎng)絡(luò)。

　　3、檢查是“鏡子”。車間工會以往布置安排多，檢查落實少，甚至是有布置無檢查，安排工作號召多，實質(zhì)性內(nèi)容少，開展活動大轟隆，不講質(zhì)量，檢查只求過得去，不求過得硬等。按照PDCA方法，實現(xiàn)了精細化，數(shù)字化管理，既有定性的要求，又有定量的規(guī)定，工作有安排，有檢查，有落實。計劃是“名片”，實施是“積蓄卡”，檢查是“雙刃劍”，求真務(wù)實是檢查，走馬觀花也是檢查，前面的方法可實現(xiàn)“和諧增值”，后面的方法將導(dǎo)致“惡性循環(huán)”。車間工會工作具有復(fù)雜性，多變性和不確定性，需要精心計劃，更要加強過程中的自控，它控和互控。“安康杯”活動有安排，有標準，每月自查，每季度考核，有總結(jié)，是PDCA方法的體現(xiàn)。

　　4、總結(jié)是“鑰匙”。車間工會的產(chǎn)品屬于“軟件”和“服務(wù)”的范疇，是知識產(chǎn)物和服務(wù)的綜合體。首先要體現(xiàn)超前服務(wù)，在車間重大決策出臺前，提供相關(guān)的法律政策，進行調(diào)查研究，分析論證，把關(guān)定向，為正確決策提供依據(jù)；其次是過程服務(wù)，在車間生產(chǎn)經(jīng)營過程中，及時掌握思想信息，工作動態(tài)，有針對性地疏導(dǎo)，引導(dǎo)，勸導(dǎo)，做到小問題解決不過天，落實解決在當天；其三是跟蹤服務(wù)，做好宣傳，解惑等工作。

　　應(yīng)用PDCA規(guī)范了具體工作，理順了接口關(guān)系，提高了誠信理念，樹立了車間形象，贏得了文化效益。職工認識到系統(tǒng)管理的相關(guān)性和重要性，認識到PDCA得實用性和效益性，激發(fā)了車間職工熱愛本職工作，關(guān)心車間發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性。預(yù)防措施是組織追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正確地做事，常用的是糾正措施，現(xiàn)在和將來，關(guān)注的是按照PDCA做正確的事，講究的是預(yù)防措施。要想車間領(lǐng)導(dǎo)和運作組織走向成功，不但要知道什么是正確的事，更重要的是如何把事情做的正確。

　　結(jié)束語：在車間工會工作中，我們積累和形成了一些行之有效的方法，建立新機制，創(chuàng)新新優(yōu)勢，發(fā)揮新作用，堅持解放思想，實事求是，與時俱進，科學發(fā)展，運用PDCA方法，循序漸進地提高車間工會工作運行的質(zhì)量和水平。但也不可否認，還依然存在職責不清，標準不嚴，程序不全，考核不細，質(zhì)量不高。落實不周的問題。運用PDCA方法，有利于形成車間各部門分工有序，黨政工團齊抓共管的格局。

　　作者單位：北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司

　　作者簡介：王津海（1970―），男，大學本科（雙學歷），助理工程師，北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司車間黨支部書記兼副主任。

車間環(huán)保管理工作計劃2

　　一、指標完成實績

　　1、注重過程控制設(shè)備管理指標全面達標

　　精細化管理我們推進設(shè)備狀態(tài)管理重要手段年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點分析”基礎(chǔ)上確定設(shè)備階段性管理目標并根據(jù)前幾年管理實績設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈堅持做到“制訂預(yù)審目標預(yù)定績效預(yù)評、重點預(yù)議、缺陷預(yù)知”設(shè)備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設(shè)備管理指標全部達標其中A類指標占總數(shù)66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2.4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定

　　2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發(fā)展

　　為了提高操作人員操作和保養(yǎng)技能今年我們將培訓重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來促進全員設(shè)備管理根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃落實了培訓責任人和時間節(jié)點注重對操作人員操作和保養(yǎng)技能上培訓把培訓重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導(dǎo)尤其新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上運用在消耗技術(shù)上作文章培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓共培訓410人次操作人員對設(shè)備機構(gòu)、性能、原理有了進一步了解和熟悉設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定提高

　　隨著設(shè)備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調(diào)會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節(jié)點和責任人組織了四次移交工作專門培訓目前設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交計劃10月底之前全部結(jié)束

　　點檢工作“移交”試點為真正提升專業(yè)點檢員設(shè)備管理層次實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)

　　為了落實公司TPM全員生產(chǎn)維修管理制度確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定保證運輸生產(chǎn)順行延長設(shè)備使用壽命分清設(shè)備管理方與操作方管理責任在雙方充分協(xié)商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（TPM）分工協(xié)議》分工協(xié)議細化了設(shè)備日常點檢項目規(guī)范了操作方自檢自修內(nèi)容突出了設(shè)備防火檢點促進全員設(shè)備管理上臺階

　　3、全面落實找差確保區(qū)域設(shè)備精良運行

　　為進一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率確保設(shè)備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動

　　我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上差錯和管理、設(shè)備上缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設(shè)備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面問題或差錯糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成質(zhì)量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結(jié)合集體和單人檢查相結(jié)合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內(nèi)部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節(jié)點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關(guān)方問題以聯(lián)絡(luò)單形式通報相關(guān)部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經(jīng)�；�和規(guī)范化切實提高設(shè)備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共96項相關(guān)方問題共79項有力促進員工素質(zhì)提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤

　　4、營造文化氛圍提升員工崗位創(chuàng)新水平

　　為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”決定車間制訂了“學習身邊勞�！毙袆佑媱澲饕�以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創(chuàng)建“互動學習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新”活動強化車間兩個技術(shù)登高小組技術(shù)輻射效應(yīng)車間員工“發(fā)現(xiàn)問題解決問題”能力有了明顯提升

　　為了充分挖掘職工創(chuàng)新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價

　　科技推進車間管理創(chuàng)新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節(jié)點實施了“周周有推進內(nèi)容月月有推進小結(jié)季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：

　　綜合點檢徐進發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利

　　杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結(jié)“80t機車液力變速機離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進”技術(shù)秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結(jié)“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護裝置”技術(shù)秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛(wèi)谷總結(jié)“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密避免了因離合器間隙調(diào)整不當而引起重復(fù)拆卸變速箱情況發(fā)生提高工效3倍

　　到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結(jié)題中；已完成技術(shù)秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬已完成年度計劃70％

　　5、推行單車核算確保設(shè)備維修成本精度

　　確保設(shè)備成本精度車間設(shè)備管理中一個重要環(huán)節(jié)20xx年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎(chǔ)上運用運管機信息系統(tǒng)著手進行數(shù)據(jù)分析和效果檢查特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面運用“預(yù)算在前修中監(jiān)控修后確認竣工評價”等手段確保費用結(jié)算無差錯并控制在標準范圍內(nèi)1－5月成本長效評價指數(shù)評價為0.9935費用精度評價99.27％實現(xiàn)了車間維修費用控制階段性目標

　　6．“十五”規(guī)劃項目有條不紊落實推進

　　根據(jù)部項目管理安排車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強同志負責“十五”規(guī)劃項目聯(lián)絡(luò)工作又明確了各分項責任人制訂相關(guān)管理職責推行項目責任制為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐車間每周對相關(guān)項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設(shè)施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產(chǎn)準備大綱”中鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗收、應(yīng)急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計總設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置評標與設(shè)計審查等工作有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目節(jié)點推進

　　二、存在問題與對策

　　1、年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責任事故

　　火災(zāi)事故發(fā)生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏

　　差和設(shè)備管理上缺陷與不足我們根據(jù)部“車輛防火專項整治”要求專門成立設(shè)備防火整治小組對所有設(shè)備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規(guī)范技術(shù)上達到精細主要做法：

　�、傩抻喓图毣�運行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監(jiān)控和有效管理目

　　②完善“對生產(chǎn)方工作失誤考核細則”將防火內(nèi)容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設(shè)備管理模式提高設(shè)備點檢失誤考核深度與力度

　�、坌抻喸O(shè)備維修管理辦法把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規(guī)范作為對檢修方檢修質(zhì)量評價主要依據(jù)

　�、芤�(guī)定了點檢員設(shè)備防火管理主要責任者并落實檢查內(nèi)容和要求同時把防火工作績效納入員工業(yè)績考核范疇

　　通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程“洗禮”點檢員對現(xiàn)場設(shè)備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設(shè)備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設(shè)備安全順行

　　2、一季度“6σ”項目推進進展不快

　　黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”項目確立后車間立即成立項目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組進行了現(xiàn)場項目全面起動和現(xiàn)場調(diào)查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現(xiàn)在：

　�、儆捎陧椖壳捌趯ΜF(xiàn)場取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象造成數(shù)據(jù)積累不準確要重新來回進行數(shù)據(jù)采集降低了效率影響了項目進度

　�、谠跀�(shù)據(jù)分析過程中由于組員對6σ數(shù)據(jù)采集思路理解不透造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細致

　�、邸疤岣呔�路幾何狀態(tài)”綠帶項目在對M階段數(shù)據(jù)分析時發(fā)現(xiàn)D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調(diào)整采集計劃對項目涉及內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計確保數(shù)據(jù)鏈有效

　　3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞

　　在這次質(zhì)量貫標審核過程中發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項主要原因拆車站環(huán)境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進行單獨識別造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控

　　針對問題車間舉一反三對其質(zhì)量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件并對拆車站危險源及環(huán)境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環(huán)境因素9項同時制訂了相應(yīng)控制措施

　　在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動中所具有環(huán)境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環(huán)境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染

　　三、下半年確保年度管理目標完成措施

　　1、進一步加強點檢作業(yè)安全管理尤其牢牢抓住外協(xié)檢修

　　作業(yè)中安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)在組織點檢技術(shù)管理人員再一次學習貫標文件同時組織外協(xié)檢修相關(guān)方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件并落實責任人做好記錄

　　2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責任事故教訓鞏固前階段設(shè)備防火整治成果不斷查找設(shè)備上安環(huán)隱患、強化對操作方日常點檢質(zhì)量檢查、加強對檢修方檢修質(zhì)量過程控制和竣工質(zhì)量驗收確保設(shè)備在安全狀態(tài)下運行車間把每月12日確定為車間“質(zhì)量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)分析產(chǎn)生問題原因落實防范措施提高質(zhì)量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內(nèi)容為：

　　①查找前一個月設(shè)備管理過程中安環(huán)缺陷；

　�、诓閷嵷灅宋募�執(zhí)行過程規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；

　�、蹤z查操作、檢修方標準化操作與檢修執(zhí)行情況；

　　④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度

　�、莨こ碳夹g(shù)、管理人員下現(xiàn)場進行綜合檢查確保管轄設(shè)備運行安全

　　3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發(fā)團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學習、再培訓、再指導(dǎo)和再提高熟悉相關(guān)工具和技術(shù)運用；階段性地提高團隊現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質(zhì)量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)能力持續(xù)性地提高虛擬團隊創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內(nèi)涵延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結(jié)密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經(jīng)驗教訓把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破

　　4、不斷深化操檢合一設(shè)備管理指標再上臺階注重對操作人員在設(shè)備操作能力培養(yǎng)和解決一些常見、簡單、易處理設(shè)備小故障能力把一些日常點檢內(nèi)容與點檢傾向管理項目區(qū)分開來實現(xiàn)“分工明確責任清晰目標超越”設(shè)備管理制度開展對標活動在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標同時更要關(guān)注設(shè)備投入效率以及它所發(fā)揮技術(shù)“能量”把點檢管理效果評價同設(shè)備生產(chǎn)實績結(jié)合起來把點檢業(yè)績同設(shè)備有效投入績效結(jié)合起來真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程設(shè)備全員管理局面

　　5、關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內(nèi)容之一一要轉(zhuǎn)變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發(fā)在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標同時還要關(guān)注設(shè)備運輸生產(chǎn)性指標把管轄設(shè)備運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來把管轄設(shè)備生產(chǎn)實績同個人業(yè)績考評結(jié)合起來；二要轉(zhuǎn)變做法從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實績向同時分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備；四要合理定位“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務(wù)“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上為操作方提供良好運輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備針對70T、60T框架車設(shè)備運輸效率低下現(xiàn)象我們將會同設(shè)管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章另一方面與設(shè)管室研究和探討提高設(shè)備使用經(jīng)濟性與可靠性；根據(jù)60T索埃勒車改造計劃要充分作好現(xiàn)場調(diào)查合理分析在用車使用穩(wěn)定性和技術(shù)可靠性提出所需功能和技術(shù)鼎力配合做好第一臺德國改造車

　　我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價關(guān)鍵內(nèi)容

　　6、人才陸運車間跨越式發(fā)展基石車間根據(jù)人力資源發(fā)展

　　規(guī)劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養(yǎng)同職工職業(yè)生涯結(jié)合起來讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標以“互結(jié)對子、拜師學技”活動方式形成“年輕人向老師傅學技術(shù)老師傅學年輕人新思維”互動學習氛圍實現(xiàn)優(yōu)勢互補使團隊永葆青春和活力

　　7.8二月車間將全面展開員工在崗再培訓活動按培訓計劃實施對管理文件、標準、制度以及專業(yè)技術(shù)進行再學習熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程全面提升職工隊伍綜合素質(zhì)

車間環(huán)保管理工作計劃3

　　車務(wù)段管轄具有點多線長，管理跨度大、施工多，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、編解列車均受到較大的干擾的特點。為確保車務(wù)段Ⅲ級施工安全，筆者主要從完善施工管理、強化施工組織、落實施工安全監(jiān)控等方面，淺談車務(wù)段Ⅲ級施工安全管理。

　　1健全管理機構(gòu)，完善施工安全管理體系

　　加強施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立車務(wù)段和車站兩級管理機構(gòu)。一級管理機構(gòu)由車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室人員組成，具體以主管領(lǐng)導(dǎo)專人擔任施工領(lǐng)導(dǎo)小組長，其他領(lǐng)導(dǎo)分片包保，下設(shè)技術(shù)科負責日常施工管理；車務(wù)段調(diào)度室負責轉(zhuǎn)達施工日計劃；安全科全體人員負責現(xiàn)場施工組織及監(jiān)控工作。二級管理機構(gòu)由車站領(lǐng)導(dǎo)及其管理人員組成，具體以站長為組長負責施工全面組織及監(jiān)控，副站長及安全員為組員，負責落實車站日常施工管理工作。通過健全施工管理機構(gòu)，實現(xiàn)全段施工統(tǒng)一組織、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，提高管理效率。

　　2規(guī)范施工安全管理，做好“六強化”工作

　　2.1強化基礎(chǔ)工作，細化施工安全制度

　　根據(jù)鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則，結(jié)合車務(wù)段實際，制定車務(wù)段營業(yè)線施工管理實施辦法，重點對施工領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)控人員職責、施工會議制度、日常管理制度、安全監(jiān)控體系及監(jiān)控措施等進一步明確。并根據(jù)鐵路局《運統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版，制定具體施工項目《運統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版。通過健全相關(guān)制度和表簿登記規(guī)范樣版，實現(xiàn)施工管理規(guī)范化。

　　2.2強化安全協(xié)議、方案及安全措施管理

　　（1）嚴格安全協(xié)議簽訂及管理。針對每一項施工，車務(wù)段要主動與施工單位聯(lián)系，做好施工前安全協(xié)議的簽訂，重點審核施工實體資格，落實對協(xié)議的內(nèi)容、責任、簽認、逐級審批等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控。一是審核計劃。做到有鐵路局下達計劃的施工，必須具有與車務(wù)段簽訂的施工安全協(xié)議。二是現(xiàn)場核對。站長加強對站場日常檢查，發(fā)現(xiàn)無計劃、無安全協(xié)議的影響或可能影響行車施工，必須堅決制止。三是嚴格考核。包保干部加強對車站施工安全協(xié)議管理的日常檢查，發(fā)現(xiàn)有施工而無安全協(xié)議時，必須調(diào)查核實清楚，落實責任人，嚴格考核。

　�。�2）編制施工組織方案，確保施工計劃有效實施。一是編制月度施工方案。每月根據(jù)鐵路局施工計劃，編制車務(wù)段施工方案并下發(fā)各站組織實施，重點明確車務(wù)段全月的各種施工計劃、安全控制措施及行車組織辦法、監(jiān)控人員安排及責任。二是針對對運輸影響較大，對安全構(gòu)成威脅的.施工，重點制定專項施工組織方案，明確人員監(jiān)控及工具準備，落實防范措施，確保施工計劃的有效實施。

　�。�3）車站制定施工安全措施，確保施工計劃徹底落實。除車務(wù)段編制并落實施工方案外，要求施工的車站根據(jù)月度施工計劃和本站實際制定相應(yīng)的施工安全措施，報車務(wù)段技術(shù)、安全科審核，實現(xiàn)專業(yè)把關(guān)，施工安全把關(guān)，現(xiàn)場監(jiān)控把關(guān)的“三關(guān)”制度。

　�。�4）建立車站施工臺帳，規(guī)范對安全協(xié)議、施工組織方案和措施的管理。車站要建立施工管理臺帳，便于查找和核對，實現(xiàn)對施工安全協(xié)議、施工方案及車站安全措施的有效管理。

　　2.3強化日常管理，確保施工有序推進

　　施工日計劃，實行專人專業(yè)負責、逐級把關(guān)，嚴格執(zhí)行“四核對”制度。即車務(wù)段調(diào)度室簽收次日施工日計劃后，交由技術(shù)科負責施工人員核對施工里程、限速條件、施工影響范圍、運行揭示等內(nèi)容，并擬定相關(guān)落實措施；安全科人員審核并簽認；主管施工領(lǐng)導(dǎo)審批；最后交由調(diào)度室負責下達各中間站，車站站長復(fù)核，實現(xiàn)節(jié)點把關(guān)，流程控制，閉環(huán)管理。施工日常組織，由技術(shù)科施工人員負責審核、協(xié)調(diào)旬計劃，收集、反饋施工信息，以及負責施工統(tǒng)計、分析、總結(jié)、考核、上報等工作；車站要每月對施工進行小結(jié)并上報，形成車務(wù)段、車站對施工的兩級管理機制，促進對施工有序管理。

　　2.4強化施工培訓，提升作業(yè)人員技能

　　一方面，采取“集中培”“送培”“外培”和“崗培”相結(jié)合的方式，做好日常施工業(yè)務(wù)培訓。一是“集中培”。車務(wù)段每月開展集中到車務(wù)段統(tǒng)一培訓，不能集中培訓的，車務(wù)段組織人員下到中間站培訓。重點對各項施工管理辦法、制度、措施、施工手續(xù)等施工業(yè)務(wù)進行集中培訓。二是“送培”。組織人員到兄弟單位參觀學習，吸取其他車務(wù)段好的經(jīng)驗和作法，在本段加強推廣應(yīng)用。三是“外培”。請鐵路局運輸處、安監(jiān)室人員專門舉辦培訓班，對職工進行施工內(nèi)容、項目講解，開展施工演練。四是“崗前培”。班組每天進行規(guī)章試問，幫助職工牢固掌握施工知識。特別針對新設(shè)備開通，進行理論培訓和實作跟班考試，做到人人過關(guān)，個個掌握。另一方面，抓好對運輸影響較大的Ⅲ級施工施工前的安全及業(yè)務(wù)培訓。如針對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務(wù)段安全科及有關(guān)人員要提前一周深入車站組織學習，進行模擬施工時接發(fā)列車及辦理施工手續(xù)業(yè)務(wù)培訓，通過抓好施工前專項培訓，實現(xiàn)從封鎖施工到開通行車的有序過渡。

　　2.5強化信息反饋，促進施工協(xié)調(diào)與進度控制

　　對于專項影響運輸較大的Ⅲ級施工，車務(wù)段和施工單位建立信息互通制度，做到“日反饋、周碰頭、月溝通”。“日反饋”：雙方做到信息互通，每天定時通報情況，暢通信息渠道。每天施工完畢后，車務(wù)段主動召集施工單位、設(shè)備管理單位現(xiàn)場盯控人員，對當天施工存在的問題進行小結(jié)、分析、整改，并提出下一步需要配合協(xié)調(diào)的時間、問題、內(nèi)容及防護人員安排�！爸芘鲱^”：每周召開施工配合情況分析匯報會，對一周的信息認真分析并及時將有關(guān)重要信息向項目管理單位反饋�！霸聹贤ā保好吭抡偌�施工單位開會，通報、解決施工中存在的問題，提高施工管理效能。

　　2.6強化施工總結(jié)，不斷提高施工管理水平

　　一是堅持日常定期總結(jié)。每月初對上月管內(nèi)施工用時、天窗次數(shù)等施工作業(yè)量及兌現(xiàn)率、利用率進行統(tǒng)計，分析施工管理、施工組織及施工監(jiān)控中存在的問題，提出改進措施，及時向鐵路局匯報；每半年和全年進行一次全面施工總結(jié)。二是堅持專項施工總結(jié)。對運輸影響較大的Ⅲ級施工，均做到施工結(jié)束后書面總結(jié)。從施工前準備（包括制度、方案措施及工具備品的準備，人員培訓情況）、施工中組織協(xié)調(diào)（包括辦理手續(xù)、計劃安排、進度控制、施工配合、人員監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)防護、天窗綜合利用等情況）、施工開通后的行車把關(guān)等方面進行全面書面總結(jié)，深入分析不足，不斷積累工施工安全管理經(jīng)驗。

　　3嚴把“四關(guān)”，確保施工現(xiàn)場安全監(jiān)控

　　3.1嚴把干部上崗關(guān)

　　車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、包保領(lǐng)導(dǎo)、包�？剖�、安全科主管人員、中間站主管人員必須根據(jù)施工監(jiān)控安排表，落實到相關(guān)人員和部門。對包保不到位的部門和干部，一次進行警告，二次直接進行主要責任人調(diào)整，督促干部到位、履責。

　　3.2嚴把施工準備關(guān)

　　在現(xiàn)場組織中，做到準備工作“三到位”：一是預(yù)案到位。鐵路局下達施工計劃后，有針對性地制定好詳細施工組織預(yù)案，在施工計劃調(diào)度命令下達前，提前組織施工管理人員和職工進行業(yè)務(wù)演練，超前預(yù)想，做好各種應(yīng)急準備。二是檢查到位。每次對運輸影響較大的Ⅲ級施工，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、安全科施工監(jiān)控組人員須提前1日到達施工車站，檢查施工安全措施、計劃及有關(guān)行車組織辦法，應(yīng)急工具備品的準備、加崗人員安排情況。三是協(xié)調(diào)到位。每次施工前一日負責組織召開專題協(xié)調(diào)會。根據(jù)施工對各類設(shè)備影響的作業(yè)特點、范圍、時間、環(huán)節(jié)，以及《運統(tǒng)-46》填記規(guī)范、限速條件、運行安全等各種情況，與施工單位、配合單位交換意見，檢查準備情況，落實應(yīng)急處理預(yù)案。

　　3.3嚴把施工監(jiān)控關(guān)

　　現(xiàn)場施工執(zhí)行縱向由小組長集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，橫向由崗點監(jiān)控人員檢查確認。對施工產(chǎn)生的各臨時崗點均安排監(jiān)控人員與室內(nèi)監(jiān)控負責人聯(lián)控，實現(xiàn)聯(lián)控閉環(huán)。在施工方案中明確施工每一道程序、每一項目，每一作業(yè)標準的監(jiān)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)、明確監(jiān)控人員職責，確保關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位落實安全措施。施工中重點卡死《運統(tǒng)-46》登銷記、調(diào)度命令簽收核對、施工現(xiàn)場人員報到簽認、區(qū)間空閑、行車憑證命令遞交、手搖把登記使用關(guān)。

　　3.4嚴把開通平穩(wěn)過渡關(guān)

　　在正式接管使用前，主要盯住“兩個移交”。一是資料移交。按照《技規(guī)》要求，對驗交的資料逐一查點，對驗交資料不齊的不準開通。二是設(shè)備移交。把好新設(shè)備接收使用盯控關(guān)，對行車方式變化的車站，由安全技術(shù)科等技術(shù)業(yè)務(wù)管理人員實施72小時輪流帶班全過程盯控。三是實行干部“三不撤”（作業(yè)人員操作不熟練，干部不撤；設(shè)備不穩(wěn)定、故障頻繁，干部不撤；安全措施落實不到位，干部不撤），確保開通使用后平穩(wěn)過渡。

　　4加強檢查，促進各項安全措施落實到位

　　有制度、有檢查，才能使每項制度措施落到實處。一是堅持做好日常檢查工作，各級管理人員深入到車站進行檢查、指導(dǎo)、督促。二是以各種專項檢查為契機，加大施工安全管理檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能立即整改的必須立即整改，一時不能立即整改的，要制定整改期限，對存在問題進行閉環(huán)管理。三是對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，由專人負責匯總歸類，分析存問題的傾向性，制定相應(yīng)對策，使施工管理得到規(guī)范和加強。

車間環(huán)保管理工作計劃4

　　一是堅持開展安全培訓工作。將安全用電、各工種及設(shè)備的操作規(guī)程和應(yīng)急搶救知識作為培訓重點，不斷強化意識安全。

　　二是突出安全重點，抓好安全薄弱環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控。

　　三是堅持安全常規(guī)管理，對安全工作常抓不懈。健全車間安全生產(chǎn)會議、巡回檢查、設(shè)備檢修、交接班等記錄，將整個生產(chǎn)過程記錄在案，便于分析查找問題。

　　二、提高員工的質(zhì)量意識，加大質(zhì)量管理力度，提高成品一次合格率

　　一是加強生產(chǎn)操作人員質(zhì)量培訓，強化員工質(zhì)量意識。

　　二是加強檢驗員的質(zhì)量巡檢工作，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生，并要求其對當班質(zhì)量情況記錄在案，使我們有跡可循，便于質(zhì)量管理與研究。

　　三是建立合理的.獎懲制度，在考核機制中加入質(zhì)量考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施保證全年產(chǎn)品一次合格率達到98%。

　　三、開源節(jié)流，降本增效

　　一是合理安排人員，對現(xiàn)有的崗位人員進行梳理，以產(chǎn)定員，盡量減少公司的勞動力成本;二是合理安排工作時間，盡量連續(xù)生產(chǎn)，避免能源浪費;三是對原輔材料進行精細管理，杜絕浪費現(xiàn)象的發(fā)生，將原輔材料的消耗控制在3%之內(nèi);四是將消耗與員工的收益掛鉤，有獎有罰

　　四、保證工藝貫徹率

　　在20xx年，我們將加強員工的生產(chǎn)工藝培訓，增加員工對本工位的工藝熟知度，加強員工的技能水平，保證工藝的貫徹率達到98%。

　　五、加強設(shè)備管理

　　一是制訂設(shè)備保養(yǎng)及管理辦法：對設(shè)備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導(dǎo)員工運用正確的方法進行設(shè)備保養(yǎng)。二要加強設(shè)備保養(yǎng)技能交流、培訓，定期召開設(shè)備管理會議：主要是糾正不良設(shè)備使用和保養(yǎng)行為，交流工作技能。上述措施有效的保證了設(shè)備的高效、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為按時保質(zhì)交貨提供了強有力的支持。

　　六、加強現(xiàn)場管理，推進6S管理制度

　　在20xx年，我們將進一步加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)組織，人員、設(shè)備、物資調(diào)配等不斷優(yōu)化，保持生產(chǎn)現(xiàn)場的整潔有序，推進標準化生產(chǎn)，推進6S管理制度，力爭在20xx年生產(chǎn)管理工作不斷提高，走上新臺階�？傊�，為實現(xiàn)20xx年預(yù)計目標，我們將知難奮進、開拓進取，發(fā)揚特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神，從點滴小事做起，嚴格落實崗位責任制，內(nèi)強管理，外樹形象，力爭通過扎實有效的工作，圓滿完成公司下達的各項任務(wù)指標。

車間環(huán)保管理工作計劃5

　　關(guān)鍵詞：車站設(shè)計、地上空間、客流

　　1、車站總平面設(shè)計

　　1）地鐵車站站位應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，并與線路方案相協(xié)調(diào)。應(yīng)對場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、既有和規(guī)劃地下管線、地面建筑、地面公交等進行詳細調(diào)查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。

　　2）車站總平面設(shè)計應(yīng)積極配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風亭、冷卻塔的位置。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結(jié)合的，可設(shè)臨時出入口或預(yù)留口，待規(guī)劃實施時續(xù)建。獨立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應(yīng)根據(jù)遠期分向客流的設(shè)計客流量計算確定。地面出入口應(yīng)有明顯的引導(dǎo)標志，便于乘客識別，出入口外應(yīng)有客流集散場地。

　　3）風亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地面建筑合建。獨立修建的風亭，一般應(yīng)在建筑紅線以外。風亭設(shè)計應(yīng)考慮車站地面環(huán)境，盡量降低風亭高度，由于環(huán)境的需要而采用敞口風亭（上部進排風）時，需考慮排水設(shè)施。風亭的周邊應(yīng)配合綠化環(huán)境和安全措施。風亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的地方，風亭出風口距建筑物的直線距離不應(yīng)小于5m，地鐵出入口距風亭口部的直線距離不應(yīng)小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構(gòu)筑物與城市既有和規(guī)劃的建筑應(yīng)滿足防火間距的要求。

　　2、車站平面設(shè)計

　　車站內(nèi)管理、設(shè)備用房應(yīng)集中布置。平面應(yīng)力求合理、緊湊、面積適當、名稱統(tǒng)一。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。在滿足各設(shè)備專業(yè)需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。

　　2.1站廳層

　　1）站廳層設(shè)計應(yīng)合理進行功能分區(qū)（一般中間為公共區(qū)、兩端為設(shè)備及管理用房區(qū)），并應(yīng)按地鐵設(shè)計規(guī)范要求合理的劃分防火分區(qū)。

　　2）地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進行空間設(shè)計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。

　　公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。

　　3）自動扶梯、電梯

　　自動扶梯的設(shè)置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè)1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設(shè)置1部（島式站臺）或2部（側(cè)式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內(nèi)部貨運），該電梯原則上應(yīng)設(shè)于車站中部的付費區(qū)內(nèi)。

　　4）樓梯

　　每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。兩層或多層的車站應(yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計為封閉樓梯間。

　　5）車站管理用房

　　管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。

　　6）車站設(shè)備用房

　　（1）車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計中應(yīng)滿足各專業(yè)所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點進行設(shè)計。

　�。�2）通風機房一般宜設(shè)在站廳層兩端。

　�。�3）風機監(jiān)控室宜設(shè)在通風機房附近。

　　（4）任何給排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。

　　（5）氣瓶間應(yīng)設(shè)在被其保護范圍的適中位置，保護距離應(yīng)滿足專業(yè)要求。

　　2.2站臺層

　　1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。

　　2）設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內(nèi)，但不應(yīng)超過半節(jié)車廂長度，且不得侵入側(cè)站臺最小規(guī)定寬度2500mm，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m。

　　3）要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于50m。

　　4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內(nèi)設(shè)備進出車站的條件下，可采取以下方式處理。

　�。�1）集中設(shè)置在設(shè)備層。

　�。�2）除高壓配電室外其余配電部分可設(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。

　�。�3）集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。

　　3、車站出入口、通道、風亭

　　1）車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所在地點環(huán)境確定，可做成獨建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。

　　2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應(yīng)采取防火分隔措施，以確�？土魇枭�。獨建的出入口地面建筑與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火規(guī)范的要求

　　3）風亭（道）應(yīng)滿足通風空調(diào)專業(yè)所提出的'土建和工藝技術(shù)要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區(qū)其風亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風亭，并考慮風機防雨和排水設(shè)施。通風亭應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。

　　4、建筑裝修

　　1）.裝修設(shè)計原則

　　（1）地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。

　�。�2）車站環(huán)境設(shè)計力求達到安全、實用、經(jīng)濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。

　　（3）車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運營服務(wù)（包括對殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。

　　2）.裝修材料

　�。�1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。

　�。�2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。

　　（3）按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

車間環(huán)保管理工作計劃6

　　一、前言

　　城市軌道工程車站施工過程中，如果沒有進行科學有效的管理，那么施工過程中就容易出現(xiàn)各種問題，所以，做好城市軌道工程車站施工的管理工作至關(guān)重要。

　　二、城市軌道工程車站建設(shè)管理的特點

　　城市軌道交通項目建設(shè)管理有者鮮明的特點，可歸納為以下幾方面：

　　1、建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，實行分階段、分專業(yè)承包，協(xié)調(diào)難度大

　　城市軌道交通工程規(guī)模大，一般線路長達20km左右，車站數(shù)為16―18座，多為地下多層建筑；工程涉及專業(yè)門類多、系統(tǒng)龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現(xiàn)代大型土木工程的特點，還包括動力分散型電動列車、信號、通信、供電、自動售檢票、環(huán)控、給排水、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等先進機電設(shè)備系統(tǒng)，具有現(xiàn)代機電工程的特征�？陀^上要求工程的設(shè)計、施工、機電設(shè)備供貨和運行過程銜接緊密、相互之問接口平順協(xié)調(diào)，實行一體化建設(shè)管理。由于城市軌道交通工程本身特點及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實施多采用分階段、分專業(yè)、平行交叉承包方式，未實行一體化的建設(shè)承包，客觀上造成工程的設(shè)計、施工、供貨、安裝等過程不能相互搭接，系統(tǒng)接口困難，工程實施協(xié)調(diào)難度大，無法保證工程的質(zhì)量和進度日標。

　　2、建設(shè)周期長，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響大

　　由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統(tǒng)復(fù)雜，自工程項目預(yù)可研至開通運營，一般約需l0年時間。此類工程大多途經(jīng)城市主要商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)、交通主要交匯點，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴。如果一旦出現(xiàn)工期拖延，會嚴重影響城市居民的正常生活和經(jīng)濟發(fā)展，社會反響很大，并波及影響整個工程、城市及政府的形象，后果十分嚴重。由于目前未能實行一體化的建設(shè)承包，不同階段、不同專業(yè)的承包商面對復(fù)雜的工程條件及系統(tǒng)接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體最優(yōu)的工程建設(shè)方案組織實施，致使目前的工程設(shè)計、施工、設(shè)備及材料采購變更量很大，不僅使造價居高不下、頻頻突破概算，而且嚴重影響了工程進度和整個系統(tǒng)的性能，并滋生了工程建設(shè)巾的腐敗，對工程建設(shè)構(gòu)成威脅。

　　3、工程質(zhì)量要求高，但設(shè)計、施工和供貨質(zhì)量控制困難

　　城市軌道交通工程屬于一個城市的永久性標志工程，其建筑設(shè)計壽命長達100年。作為百年大計的重點工程，其質(zhì)量水平受到社會各界的廣泛關(guān)注，這無形中對。工程質(zhì)量提出了很高的要求。但由于工程地下情況復(fù)雜、難以準確勘測，工程地質(zhì)條件和施工條件的變化，對原設(shè)計方案會產(chǎn)生干擾，所以工程中變更多、施工難點多。同時，由于此類工程屬于龐大的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜，這都為質(zhì)量控制帶來了很大的困難和障礙。

　　三、城市軌道工程車站建設(shè)中的影響因素

　　地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。

　　1、技術(shù)經(jīng)濟因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技術(shù)難度、工期和工程造價等因素。

　　2、社會經(jīng)濟因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。

　　四、城市軌道工程車站施工管理工作具體措施

　　通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發(fā)現(xiàn)，其施工管理工作主要有以下具體措施：

　　1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點

　　在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理的定義是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現(xiàn)為以下幾點：

　�。ㄒ唬┦┕す芾碡灤┯谡麄�城市軌道交通工程中；

　�。ǘ�）施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準則；

　�。ㄈ�）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用；

　�。ㄋ模┦┕す芾硎钦麄�城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。由此可見，城市軌道交通工程要想取得預(yù)期的建設(shè)效果，就要積極開展施工管理工作，要以施工管理為主要手段，全面推進城市軌道交通工程的有序進行。

　　2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內(nèi)容

　　在目前的城市軌道交通工程的施工管理中，通常會選擇項目經(jīng)理負責制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經(jīng)理部，然后按照項目經(jīng)理部的職責，組建整個管理體系，通過項目經(jīng)理管理體系，劃分并明確施工管理職責，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優(yōu)勢在于可以明確職責，保證施工管理質(zhì)量。城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分，設(shè)備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理，不但促進了工程質(zhì)量的可靠提高，還保證了工程整體的安全性。因此，城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。

　　3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作

　　由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，因此整體工程非常復(fù)雜，要想保證工程的有序進行，就要對整體工程進行全面的規(guī)劃，而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產(chǎn)生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中，施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分，并在施工管理中發(fā)揮了積極作用。施工計劃主要分為：時間計劃，其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業(yè)區(qū)計劃：正線軌行區(qū)計劃、車站內(nèi)計劃、車廠計劃。作業(yè)性質(zhì)計劃：影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務(wù)的計劃，不影響客運服務(wù)的計劃等。施工計劃的主要要素包括：施工單位、施工日期、時間、施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工防護、施工配合。

　　五、城市軌道工程車站施工注意的幾個問題

　　1、綜合布線

　�。ㄒ唬┎季�原則

　　車站綜合布線既要考慮強電、弱電的布置要求，同時也要考慮消防及運營維護的方便，即使老化不會因短路引起自燃而造成火災(zāi)。因此，布線系統(tǒng)的消防安全性能主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是在火災(zāi)發(fā)生后，火勢不能沿著電纜線路到處蔓延；另一方面是有毒氣體的釋放必需滿足最小濃度要求。另外，對于架空的輕軌系統(tǒng)來講，還應(yīng)考慮防雷、抗干擾等諸多問題。

　　（二）布線施工

　　依據(jù)車站布線施工圖紙按順序進行電纜的敷設(shè)，各線纜束敷設(shè)間距要符合設(shè)計要求，高壓供電電纜與低壓控制電纜隔離間距在0.1m以上，高壓供電電纜與信號控制電纜隔離間距在0.2m以上，低壓控制電纜與信號控制電纜隔離間距在0.1m以上，連接到濾波電抗器的兩根進線和兩根出線之間要保持至少70mm的距離，在不同種類電纜的最小間距無法達到設(shè)計要求的情況下，電纜應(yīng)用金屬線管、金屬板或整體屏蔽等進行隔離。電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，不得以交叉時采用90度垂直相交。電纜敷設(shè)時應(yīng)自然放置，保證電纜平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈、纏繞等現(xiàn)象，電纜不應(yīng)溢出線槽，在沒有保護的情況下不得對電纜強行拉扯，以防止電纜受力損傷。

　　除設(shè)計圖紙?zhí)厥庖?guī)定外，電纜敷設(shè)應(yīng)嚴格按照不同電壓等級和線纜使用性能（動力線、控制線、信號線）分線槽、線管敷設(shè)，如額定電壓等于或小于110V的導(dǎo)線應(yīng)放在單獨的線管、線槽、導(dǎo)線束或線盒內(nèi)，通信和信號線與動力線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)，高壓和低壓線、交流電源線和直流電源線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)。

　　電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，須安裝連接器，保證進出線口光滑，以防止對電纜的磨損。所有過梁、墻板、間壁等設(shè)施的配線須進行穿管(尼龍軟管、屏蔽金屬管、黃蠟管)保護，封閉線槽的端部必須有封口材料進行封閉。

　　導(dǎo)線密封措施應(yīng)齊全(如采用符合密封等級要求的管接頭、熱縮管熱縮等措施)，達到防止塵埃、油水等進入的目的；所有通向設(shè)備體的電纜進口端和出口端應(yīng)為密封的，以防止油、水、塵埃等物質(zhì)的侵入；設(shè)備箱體的引出線，要做成下垂彎以防止雨水進入設(shè)備，相鄰引出線下垂高度一致。

　　2、裝飾布置

　　（一）裝飾的特點

　　地鐵車站裝飾應(yīng)突出公共建筑簡潔美觀的.裝飾原則，并結(jié)合整體建筑風格，方便各專業(yè)設(shè)備和設(shè)施的安裝和維護，突出裝飾材料的自然表現(xiàn)手法。如大面積石材的應(yīng)用,體現(xiàn)了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現(xiàn)了樸實與沉穩(wěn);白色的鋼結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了時尚與現(xiàn)代建筑的技術(shù)美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內(nèi)向特色。地鐵車站設(shè)計中,多種材料的混合搭配:玻璃與石材,鋼與混凝土,明顯的體塊虛實搭配,使復(fù)雜的地鐵車站內(nèi)部的方向感非常明確。并配以不同色彩打造不同的功能區(qū)。例如利用花崗石地面上色彩的變化,進站及購票處采用冷色調(diào),用濃重沉穩(wěn)的石材為基調(diào),營造一種冷靜深沉的氣氛,使乘客焦急的心情得到放松;辦完手續(xù)到進入站臺的樓梯過道中,采用中性的灰色調(diào),創(chuàng)造良好的心態(tài),形成過渡;進入站臺則采用暖色調(diào)石材,力求使乘客有溫暖宜人,賓至如歸的感受。同時輔以燈光照明，通過運用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法來烘托環(huán)境氣氛,借以突出車站的個性。

　�。ǘ�）裝飾品與雕塑壁畫:地鐵車站裝飾屬于藝術(shù)范疇。隨著社會的發(fā)展,裝飾內(nèi)容和領(lǐng)域逐漸擴展。在現(xiàn)代許多地鐵建筑中,把壁畫、雕塑與建筑有機地結(jié)合在一起,起到了豐富和加強建筑藝術(shù)效果的作用,裝飾品可以不表現(xiàn)一個完整的內(nèi)容,它依附于室內(nèi)環(huán)境,可以把裝飾內(nèi)容和室內(nèi)環(huán)境聯(lián)系起來,取得和諧的效果。在現(xiàn)代地鐵車站設(shè)計中,常常通過在適當位置上的一些壁畫、雕塑等美術(shù)作品,加強車站的文化氣氛。例如在較長的步行通道的兩側(cè)墻上,宜增加一些具有較強裝飾性的藝術(shù)品。

　�。ㄈ�）導(dǎo)向與坐具標識:在地鐵車站的室內(nèi)設(shè)計中,除了對各界面作精心處理之外,還應(yīng)十分注意坐具、標識等的選擇與設(shè)計,這些物品的面積和體積雖然并不大,但卻往往能起到畫龍點睛的作用。歐美地鐵車站在這方面亦作了很多探索,常常表現(xiàn)出豐富多彩且具有個性的裝飾風格。車站內(nèi)的路引、指示標牌是公共交通建筑環(huán)境設(shè)計的又一個亮點,各種指示牌的設(shè)置是車站建筑處理不可缺少的內(nèi)容。由于乘客在地下環(huán)境中容易失去方向感,指示牌的作用就更為重要。指示牌不僅要求其本身發(fā)光透亮,而且應(yīng)內(nèi)容齊全,還應(yīng)統(tǒng)一造型、文字、符號、色彩、內(nèi)涵、圖像和懸掛方式,以使乘客能在短時間內(nèi)加以識別。

　　3、消防系統(tǒng)

　　隨著社會的進步和技術(shù)的不斷融合，公共建筑消防系統(tǒng)也越來越重要，在設(shè)計和施工中也要和車站一起建設(shè)。在車站內(nèi)消防系統(tǒng)主要包括火空自動報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)以及防火隔離人員疏散系統(tǒng)。

　　其中滅火系統(tǒng)包括消火栓、自動噴淋、氣體滅火等。消火栓給水系統(tǒng)主要供給車站及相鄰區(qū)間隧道消火栓用水。車站消火栓在區(qū)間及出入口通道處，要求任一點火災(zāi)兩股水柱同時到達。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,消火栓泵組包括兩臺消火栓泵(互為備用)。在站廳層和站臺層公共區(qū)消防箱兩側(cè)交錯布置,消防箱內(nèi)設(shè)消火栓泵啟動按鈕,并在箱外設(shè)有報警按鈕。車站噴淋給水系統(tǒng)主要供給車站站廳、站臺層公共區(qū)噴淋用水。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,噴淋泵組包括兩臺噴淋泵(互為備用)。噴淋給水系統(tǒng)在車站內(nèi)按枝狀布置,噴頭布置在車站內(nèi)站廳、站臺層公共區(qū)頂部,無吊頂處設(shè)置直立型噴頭,有吊頂處設(shè)置下垂式噴頭。消防泵房內(nèi)設(shè)濕式報警閥一組,每個防火分區(qū)設(shè)水流指示器一個,噴淋泵的啟閉由濕式報警閥壓力開關(guān)控制。在室外地面設(shè)置DN150地上式水泵接合器及與之配套的室外消火栓各兩套。

　　4、防水措施

　　車站防水是車站施工中的難點和重點，特別是在結(jié)構(gòu)設(shè)計和土建施工中，應(yīng)引起重視，如果處理不好，后期將存在很難修復(fù)的隱患。水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板,若處理不當將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時要保證嚴密;澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半;綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面,封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈,澆筑混凝土前先澆水濕潤,并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同,后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整,必須保證連續(xù)布置,其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼,并在基面干燥狀態(tài)下進行。

　　六、結(jié)束語

　　總而言之，城市軌道工程施工管理必須要更加重視施工的流程和施工的管理要點，針對目前施工管理存在的問題進行深入分析，探討如何更加有效的進行管理。

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