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大學(xué)生暑假物流實(shí)踐報告
一. 研究動機(jī):經(jīng)過兩學(xué)期《物流基礎(chǔ)》的學(xué)習(xí),對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二. 研究目的:了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析,并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。
三. 研究方法:訪問法、資料收集法。
四. 公司概況
1. 基本情況:奇瑞長遠(yuǎn)物流中心位于安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)龍山路1號。物流中心占地面積較大,擁有大小庫,且還有一條輪胎線。
2. 公司簡介:蕪湖奇瑞長遠(yuǎn)物流有限公司成立于2005年11月,由奇瑞汽車物流有限公司、和長久物流有限公司共同投資組成,是唯一一家為奇瑞汽車有限公司提供專業(yè)服務(wù)的底三方物流企業(yè),服務(wù)內(nèi)容包括零部件存儲、配送、分裝、工位器具和物流咨詢等。
3. 主要設(shè)施: ,
鏟車,中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用叉車多輛。
手推平板車,擁有多輛手推平板車,手推液壓車和登高車6輛,以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。
運(yùn)輸車輛,中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車,8噸全封閉廂型貨車,5噸全封閉廂型貨車,及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊(duì),可調(diào)動車輛近百輛。
集裝箱場地,擁有1萬平方米集裝箱場地,龍門吊負(fù)載能力為10噸至20噸,適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
通過公司各處的實(shí)習(xí),我對各處的物流管理情況有了初步的了解。在這一過程中,我學(xué)到了物流管理工作中的具體業(yè)務(wù)知識,豐富了所學(xué)的專業(yè)知識。為以后正常工作的展開奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)期間,我深深體會到了長遠(yuǎn)物流的優(yōu)勢,以及在日照的影響地位。雖然長遠(yuǎn)物流僅經(jīng)過了短短幾年的發(fā)展,卻取得了如此大的成績,這與長遠(yuǎn)物流人辛勤工作勇于創(chuàng)新,敢于挑戰(zhàn)的精神是分不開的。但在看到成績 的同時,我也發(fā)現(xiàn)了這其中存在的一些影響長遠(yuǎn)物流發(fā)展的問題,現(xiàn)總結(jié)整理如下。
第一,內(nèi)部管理不規(guī)范。首先,長遠(yuǎn)物流受日照整個物流管理發(fā)展的影響,幾處的物流管理差不多都沿襲了舊有的管理模式。部門分工不夠明確,制度不健全,少有程序化、規(guī)范化的工作流程,大部分進(jìn)行著簡單粗放的的管理。其次,由于物流管理牽扯到的問題眾多,各處體制不健全,各種關(guān)系錯綜復(fù)雜,需要協(xié)調(diào)、處理的關(guān)系眾多,使得各物流處把大量的精力放在處理各種關(guān)系上,包括處理物流處與奇瑞汽車之間的關(guān)系,物流與行政部門的關(guān)系,與有關(guān)業(yè)主之間的關(guān)系。¥本文々來自※范文中國々 www.fanwencn.com ※為您整理,感謝您的¥支持¥!』¥處理好這些關(guān)系當(dāng)然有利與物流管理的發(fā)展,但 當(dāng)因此而忽視了內(nèi)部管理與對外服務(wù)時,就難免本末倒置了。這樣就影響了物流管理的健康發(fā)展。
第二,責(zé)權(quán)利不明。責(zé)權(quán)利不明,是影響企業(yè)發(fā)展的主要障礙。這包括兩個方面,一方面是各物流處與總公司之間。由于我公司物流管理的特殊性,各處的物流管理,均是由作為開發(fā)商的總公司籌備建立的,物流管理人員,大部分是由集團(tuán)公司從各崗位調(diào)配的人員,這就導(dǎo)致了建設(shè)與管理不分的局面,無形之中增加了物流管理的難度。雖然,這種建管一家的局面,也曾給物流管理帶來過一定的好處,例如,一些房屋維修問題、設(shè)備設(shè)施配備問題,都可以較好的協(xié)商解決。但更多的卻是使物流管理工作無法獨(dú)立開展。許多問題都需要層層審批,造成了多頭管理,影響了物流管理的服務(wù)質(zhì)量的提高和物流管理企業(yè)的健康發(fā)展。另一方面,是各物流管理處內(nèi)部、各崗位之間權(quán)責(zé)不明,崗位職責(zé)分工不合理,人員配備不科學(xué),造成了工作效率低下,人員富余,工作鏈斷檔,工作流程不順暢,使一些工作不能正常、快捷有效的完成,大大影響了服務(wù)水平的提高。
第三,基礎(chǔ)薄弱,正常運(yùn)行困難。首先由于部分物業(yè)開發(fā)較早,設(shè)備、設(shè)施老化,使維修難度加大,維修成本高,給各方面工作帶來了很大壓力。其次,前期遺留問題較多,物流管理僅憑自己的力量難以解決。物流管理與開發(fā)商之間,與建設(shè)單位之間,與業(yè)主之間矛盾重重, 物流管理收入微薄,使物流管理收入不抵支出難以正常運(yùn)行,企業(yè)舉步維艱。這就使得物流管理難以改進(jìn)設(shè)備,改善服務(wù),導(dǎo)致了服務(wù)水平低。這樣就使得物流管理陷入了惡性循環(huán)之中。
第四,缺乏專業(yè)的管理人員。由于企業(yè)從業(yè)人員,相對缺少專業(yè)知識,大部分是中途搞物流管理,盡管經(jīng)驗(yàn)相對豐富,但缺乏系統(tǒng)的理論知識。并且由于觀念、資金等問題,企業(yè)很少引進(jìn)專業(yè)的管理人員,這就導(dǎo)致了,服務(wù)意識較差,觀念創(chuàng)新匱乏,使得物流管理難以進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。
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