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船長實習報告
1.1:查閱航海圖書資料本船為定線周班班輪,每星期一班,中國港口掛上海,日本港口掛大阪和神戶。正常情況下,從長江口出發(fā),直接開往日本關門,走全程內海,日本港口自引靠離。本航次從今天開始(05年4月30日),現(xiàn)靠在上海軍工路集裝箱3號泊位。計劃明天早晨開航。本航次前后淡水吃水df/da:3.3m/4.2m。從中、英文航海圖書目錄中查得相關海圖如下:13183,13179,13170,13000,3480,359,1527,3514,532,524,1578,3225,2874,3602,3603,3604,3605,3606,3614,2265,2279。既有航用圖,又有港泊圖。所有用圖都已改正到最新版通告。查閱中版潮汐表H-102,中浚5月1日上午1127LT低潮,潮高108cm,水尺不受限制;預計5月3日到達關門,查日本潮汐表,關門5月3日0154LT、0929LT轉流,0534LT流最強,為西流6.4節(jié),1215LT流最強,為東流4.9節(jié);關門到來島,約需8-9小時,5月3日來島水道1341LT轉流,1634LT南流最強3.2節(jié),屆時走順流航道-中航道(NAKA水道)。來島到備贊水道約需要4個小時,備贊水道1252LT轉流,1547LT西流最強,為1.2節(jié);備贊水道相對較寬,流緩。備贊到明石大橋,約需6個小時,明石大橋附近較寬,但流壓大。查中版航路指南,中浚附近有橫沙淺灘,航道相對較窄,長江口為回轉流,且流壓較強,值得注意;但南槽航道燈浮全,嚴格依照浮標航行即可。查閱外國船舶日本水域航行指南,獲得從關門走內海所必須須遵守的航行規(guī)則,進入各個關鍵水道的報告線,白天必須懸掛的信號旗,航道情況等等。查進港指南,上海港P608-611,強制引航,港口區(qū)域,泊位長度,裝卸能力,錨泊位置及要求,聯(lián)檢手續(xù)(所有證書,4份船員名單,個人物品申報,武器申報,旅客清單,貨物艙單等。OSAKA,P1502-1505,港口介紹,設備,各種服務,申報文件:個人物品申報,4份船員名單及護照號碼,旅客清單,國際噸位證書,船籍港,備品申報,上港離港證等。通過上述查閱,可以獲得有關港口,航路,航行條件,進出口手續(xù),相關注意事項等。既可以保證航行安全,又能保證船舶進出港、貨物裝卸等作業(yè)順利完成。1.8利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航(5月18日)利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航,關鍵在于利用這些顯著物標確定船位,保證船位的準確性、正確性。由于這些物標顯著易于辨認或靈敏度較高,如利用疊標的串視可以確定航向是否準確,船位是否偏離航線等,易于掌握及比較。如在日本來島西行時,過了No.9浮后,當右正橫的燈樁及其北部小島串視時轉向,則船位可保持在航線上,反之則超前或滯后;轉向后先正對前方山角把定航行,距其0.6cable時,再轉向,正對NAKA水道大橋下山角把定航向,距其0.5cable時轉向,正對大橋中間白燈,則可以把船擺在航道中間,距兩側山角都為2cable。在日本內海完全利用浮標航行,關鍵既不能認錯浮標,又不能被流壓向或偏離浮標,必須保持一定的橫距,保證安全通過。流的作用可以利用浮標的方位變化來確定,如浮標方位不變,則說明船被流壓向燈標;如方位有變化,但橫距變大,則說明船被流壓偏離航線。總之,應充分利用這些顯著物標,時時核對船位,確保船位保持在計劃航線上,保證安全。1.9航前準備(5月17日,航前會)本航次從神戶返回上海,預計明天上午裝卸貨,中午開航。為此召開了一次航前會,就本航次有關要求及注意事項已向各主管人員作了布置。針對航前準備,主要有以下兩項:該貼已經同步到smu的微博【船長實習報告】相關文章:
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