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工程師評(píng)職稱個(gè)人述職報(bào)告
我們眼下的社會(huì)，需要使用報(bào)告的情況越來越多，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。為了讓您不再為寫報(bào)告頭疼，以下是小編整理的工程師評(píng)職稱個(gè)人述職報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
工程師評(píng)職稱個(gè)人述職報(bào)告1
本人，20xx年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設(shè)集團(tuán)一段，20xx年調(diào)入沈鐵建設(shè)集團(tuán)三段，20xx年調(diào)入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項(xiàng)目擔(dān)任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊(duì)參加沈吉線增建二線項(xiàng)目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領(lǐng)工人進(jìn)行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機(jī)搗固等工作。工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，不斷探索新的知識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個(gè)大型站場(chǎng)改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價(jià)約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項(xiàng)我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場(chǎng)施工中，線路機(jī)搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機(jī)搗施工中，站臺(tái)南側(cè)曲線搗固后小里程側(cè)曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量的技術(shù)為王忠明，由于施工經(jīng)驗(yàn)不足，尚未遇到過此類問題，找到當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)工人回填道碴的我，向我請(qǐng)教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，必須整改。由于機(jī)搗車搗固數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯(cuò)，我與技術(shù)人員共同核對(duì)了機(jī)搗數(shù)據(jù)，沒有錯(cuò)誤。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，曲線主點(diǎn)位置現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記的也沒有錯(cuò)誤，所以問題只能是測(cè)設(shè)的曲線與兩側(cè)切線方向不對(duì)應(yīng)。
分析問題之后，我建議技術(shù)人員對(duì)曲線兩側(cè)切線方向重新進(jìn)行踩點(diǎn)，計(jì)算出實(shí)際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的`曲線偏角，運(yùn)用原來的曲線半徑和緩和曲線長計(jì)算曲線主點(diǎn)坐標(biāo)。再次放樣時(shí)，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機(jī)搗車協(xié)商后，用新測(cè)設(shè)的曲線數(shù)據(jù)對(duì)線路進(jìn)行重新?lián)v固，結(jié)果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場(chǎng)改造，施工中有很多與道岔有關(guān)的問題。道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號(hào)道岔預(yù)鋪后，調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實(shí)際幾何尺寸不對(duì)，尖軌動(dòng)程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設(shè)由六公司承擔(dān)，電務(wù)部分由電務(wù)公司承擔(dān)，施工現(xiàn)場(chǎng)有六公司技術(shù)人員和電務(wù)調(diào)試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等，經(jīng)過對(duì)道岔的全面復(fù)查，框架幾何尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對(duì)第二連接桿加設(shè)了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對(duì)尖軌進(jìn)行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測(cè)觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，
達(dá)到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項(xiàng)目在這方面的施工經(jīng)驗(yàn)不多，因此技術(shù)人員邀請(qǐng)我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對(duì)預(yù)鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對(duì)問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌?mèng)~尾板連接的方式擔(dān)當(dāng)滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側(cè)鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進(jìn)行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號(hào)線捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接，滑軌下設(shè)1‰推進(jìn)順坡，保證推進(jìn)順利。通過集體討論，技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實(shí)施，保證了要點(diǎn)施工正點(diǎn)開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設(shè)新時(shí)期到來之際，我還要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)，掌握新技術(shù)才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時(shí)做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗(yàn)和技能傳授給新職工，為公司進(jìn)一份綿薄之力。
工程師評(píng)職稱個(gè)人述職報(bào)告2
本人名叫，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術(shù)工作，專業(yè)工作年限20xx年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格20xx年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔(dān)任工程科長，在省道改建工程指揮部擔(dān)任工程處副主任、指揮助理，目前擔(dān)任縣公路管理段副段長職務(wù)，分管養(yǎng)護(hù)工程、機(jī)務(wù)和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理等工作�，F(xiàn)對(duì)擔(dān)任路橋工程師資格20xx年以來的主要專業(yè)技術(shù)工作做如下總結(jié)。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實(shí)施。而三期工程原施工圖設(shè)計(jì)經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。而當(dāng)時(shí)省設(shè)計(jì)院又無法組織人員到場(chǎng)進(jìn)行外業(yè)測(cè)量。為此，我們公路段承擔(dān)了外業(yè)測(cè)量任務(wù)，于11月13日組織12名技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)測(cè)量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點(diǎn)位于縣與縣交界的龍井隧道，終點(diǎn)位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復(fù)雜，是我縣地形條件最為險(xiǎn)峻的區(qū)域，路線高差達(dá)560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級(jí)公路，測(cè)量難度非常大。測(cè)量中，我們充分發(fā)揮每個(gè)技術(shù)人員的特長，克服寒冷、勞累、危險(xiǎn)，堅(jiān)持每天晚上及時(shí)整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時(shí)進(jìn)行實(shí)地調(diào)整修改，確保了測(cè)設(shè)質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測(cè)量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測(cè)量任務(wù)，測(cè)量數(shù)據(jù)、成果得到省設(shè)計(jì)院專家的好評(píng)，為我單位贏得了榮譽(yù)。在此次測(cè)量中，我發(fā)揮了主要技術(shù)骨干作用，期間承擔(dān)過放坡、實(shí)地定線、中線測(cè)量等任務(wù)。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點(diǎn)，如提出通過適當(dāng)降低隧道出洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高，和適當(dāng)抬高橋設(shè)計(jì)標(biāo)高的方法，解決了上述兩個(gè)路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標(biāo)的問題。此次測(cè)量，我們首次采用全站儀測(cè)設(shè)中線，不但提高了測(cè)量精度、速度，同時(shí)也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準(zhǔn)確。通過這次測(cè)量，大家的技術(shù)水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對(duì)大型測(cè)量過程的認(rèn)識(shí)，那就是對(duì)待公路測(cè)量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設(shè)計(jì)規(guī)范，做到認(rèn)真認(rèn)真再認(rèn)真，細(xì)心細(xì)心再細(xì)心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險(xiǎn)峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際，合理進(jìn)行了標(biāo)段劃分，擬定3標(biāo)段方案，采取資格預(yù)審的公開招標(biāo)方式確定施工隊(duì)伍。通過2個(gè)多月的努力工作，于12月份順利開標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了年底進(jìn)場(chǎng)施工的工作目標(biāo)。在省道三期工程施工期間，我嚴(yán)格合同管理，把握重點(diǎn)工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計(jì)劃。對(duì)隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點(diǎn)監(jiān)督，隨時(shí)掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設(shè)了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴(kuò)大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對(duì)于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標(biāo)工作、合同管理、隧道施工、35米預(yù)應(yīng)力T型梁預(yù)制和安裝、挖孔樁基礎(chǔ)施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請(qǐng)教同學(xué)、朋友和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，以及查閱規(guī)范資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)理論等方式，一個(gè)一個(gè)鉆研，一個(gè)一個(gè)化解，使自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和管理經(jīng)驗(yàn)得到了新的提高和升華。通過不斷實(shí)踐，我深深體會(huì)到在技術(shù)工作中，“不恥下問、虛心請(qǐng)教，理論學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設(shè)期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點(diǎn)建設(shè)先進(jìn)工作者”榮譽(yù)證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設(shè)工作先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔(dān)任工程管理處副主任、指揮助理，負(fù)責(zé)二期工程的技術(shù)管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個(gè)段(05、06、08和09個(gè)監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準(zhǔn)立項(xiàng)以來，我全過程參加了初步設(shè)計(jì)及審查、施工圖設(shè)計(jì)及審查，多次陪同有關(guān)專家踏勘現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程有了十分了解。20xx月工程進(jìn)入公開招投標(biāo)階段，我積極深入工程現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細(xì)心調(diào)查各種當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)格和外購材料價(jià)格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標(biāo)底的編制工作。由于平時(shí)的細(xì)心調(diào)查和積累，標(biāo)底編制工作很順利，也使整個(gè)開標(biāo)過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實(shí)現(xiàn)2小時(shí)到達(dá)市的宏偉交通藍(lán)圖，早一天融入市“2小時(shí)交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標(biāo)。我們深知肩上的重?fù)?dān)是那么的沉，我只有一個(gè)念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強(qiáng)對(duì)二期工程的管理和指導(dǎo)，我們?cè)诟慕üこ痰闹行狞c(diǎn)設(shè)立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠(yuǎn)離縣城和家人，卻密切了與施工單位的`聯(lián)系和溝通，使服務(wù)更周到、工作更到位，同時(shí)也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設(shè)立政策處理點(diǎn)，使政策處理工作更及時(shí)，更有效率。俗話說：“萬事開頭難�！�
首先，洞口開挖最早的06標(biāo)段隧道(全長2445口，按設(shè)計(jì)刷坡方案第一臺(tái)階施工后，受一場(chǎng)中雨影響，未支護(hù)的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導(dǎo)致坍塌。經(jīng)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場(chǎng)查看，分析了原因，我組織召開了處會(huì)議，在充分聽取大家意見的基礎(chǔ)上，會(huì)議確定采取放緩仰坡坡率、加強(qiáng)防護(hù)和排水的綜合治理措施，加強(qiáng)防護(hù)包括使用長5m)和注漿小導(dǎo)管交替布，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會(huì)議形成紀(jì)要，設(shè)計(jì)落實(shí)出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進(jìn)洞。其次，08標(biāo)隧道(全長2390米)進(jìn)洞口段長約20米右側(cè)山體偏薄(最薄處只有米)，進(jìn)洞開挖爆破后，右側(cè)山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護(hù)拱也同時(shí)產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應(yīng)力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復(fù)隧道施工減少損失，我及時(shí)主持召開有設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理參加的四方專題會(huì)，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會(huì)議確定：
一是對(duì)隧道右側(cè)山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;
二是改變開挖方法，改上導(dǎo)洞為左導(dǎo)洞開挖，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1米;
三是原設(shè)計(jì)格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時(shí)鋼拱架間距由1米調(diào)整為0.5加鎖腳錨桿;
四是在二類圍巖開挖、支護(hù)到位后及時(shí)施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;
五是加強(qiáng)觀察和測(cè)量，每次爆破后需做詳實(shí)觀測(cè)記錄，根據(jù)情況變化適時(shí)調(diào)整施工方案。通過這些強(qiáng)有力措施為日后安全施工、順利進(jìn)洞鋪平了道路。
第三，在06標(biāo)隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進(jìn)時(shí)，于20xx年11月30日在K16+235~+245段洞身拱頂左側(cè)部位發(fā)生坍方，人員、設(shè)備均在洞口進(jìn)行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。險(xiǎn)情發(fā)生后，我馬上匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)組織開會(huì)，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場(chǎng)的安全管制工作，并將情況及時(shí)向設(shè)計(jì)院反映。12日，設(shè)計(jì)院隧道專家趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察分析后，我組織召開了專題會(huì)，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對(duì)影響區(qū)段采用14號(hào)槽鋼進(jìn)行臨時(shí)支撐，裂縫嚴(yán)重部位采用14工字鋼拱架。
2、對(duì)塌穴頂部進(jìn)行噴砼封閉，具體處理方案待設(shè)計(jì)院出圖。
3、對(duì)滲水地段加強(qiáng)引排水工作。
4、加強(qiáng)地表沉降和圍巖收斂觀測(cè)工作，記錄要詳實(shí)。任何一項(xiàng)施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時(shí)報(bào)告。塌方處理有續(xù)進(jìn)行，實(shí)施也安全、順利。二襯也推進(jìn)到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護(hù)表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護(hù)層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險(xiǎn)情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災(zāi)害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設(shè)計(jì)院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術(shù)要求最高的構(gòu)造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請(qǐng)省設(shè)計(jì)院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術(shù)交底會(huì)，明確規(guī)范各項(xiàng)要求，對(duì)技術(shù)、安全上的應(yīng)知事項(xiàng)也做了進(jìn)一步的強(qiáng)調(diào)。大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，箱型截面，掛藍(lán)施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術(shù)人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點(diǎn)監(jiān)督指導(dǎo)，同時(shí)該橋也列為我的重點(diǎn)巡查對(duì)象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護(hù)壁和實(shí)施施工通風(fēng);在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場(chǎng)，檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作情況，并要求主要施工設(shè)備均配2套。合攏施工時(shí)，為保證合攏氣溫符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點(diǎn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，并現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術(shù)到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗(yàn)收中得到專家的一致好評(píng)，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場(chǎng)表揚(yáng)。
工程技術(shù)管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴(yán)重的質(zhì)量和進(jìn)度問題：檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，施工的部分橋梁空心板砼沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，外觀也粗糙。我立場(chǎng)堅(jiān)定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對(duì)質(zhì)量問題的嚴(yán)肅處理，全過程監(jiān)督落實(shí)缺陷梁板的報(bào)廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進(jìn)度面臨的被動(dòng)局面，派得力人員替換項(xiàng)目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進(jìn)一步向上級(jí)交通主管部門通報(bào)情況的權(quán)利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進(jìn)度有了較大提高。
在省道的整個(gè)施工過程中，我個(gè)人對(duì)工程建設(shè)也提出了建設(shè)性意見和建議。如對(duì)路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設(shè)中得到了很好落實(shí);又如綠化工程，批復(fù)概算數(shù)只有60余萬元，這個(gè)數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應(yīng)對(duì)全線綠化進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，增加重點(diǎn)路段景觀設(shè)計(jì)，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達(dá)530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關(guān)鍵一年，也是能否實(shí)現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關(guān)鍵一年。該年初我負(fù)責(zé)的二期工程土建標(biāo)05、06、08、09標(biāo)，除05個(gè)別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標(biāo)施工。此外還承擔(dān)了綠化標(biāo)11合同段、安全設(shè)施標(biāo)13合同段的技術(shù)、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學(xué)習(xí)成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責(zé)任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負(fù)內(nèi)疚的同時(shí)，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)為己任，以確保10月底通車為目標(biāo)努力工作，待完成任務(wù)后再考慮彌補(bǔ)對(duì)子女教育關(guān)心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強(qiáng)工程技術(shù)管理，嚴(yán)格合同管理為主線，貫徹落實(shí)工程管理各項(xiàng)工作，對(duì)存在的問題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。特別在全線綠化和安全設(shè)施施工中，因設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際存在較大出入，設(shè)計(jì)變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場(chǎng)，了解情況，及時(shí)召集業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位四方會(huì)議解決實(shí)際問題，提出變更合理化意見，及時(shí)進(jìn)行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進(jìn)行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時(shí)也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計(jì)劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時(shí)嚴(yán)格合同管理，對(duì)人員更換按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)工程計(jì)量認(rèn)真審核，對(duì)虛報(bào)工程量、計(jì)量錯(cuò)誤等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風(fēng)。
省道路面施工全部完成。20xx年12月26日順利通過交工驗(yàn)收。實(shí)現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標(biāo)，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重?fù)?dān)。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對(duì)是省道的真實(shí)寫照，對(duì)我們工作的肯定。
省道建設(shè)期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點(diǎn)建設(shè)立功競賽先進(jìn)工作者”榮譽(yù)證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點(diǎn)建設(shè)立功競賽先進(jìn)集體”榮譽(yù)。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機(jī)務(wù)股和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理股，具體分管公路養(yǎng)護(hù)工程、機(jī)務(wù)和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。在新的工作崗位，我依然堅(jiān)持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風(fēng)，保持“不恥下問、虛心請(qǐng)教，理論學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項(xiàng)工作和任務(wù)。
一是對(duì)養(yǎng)護(hù)工程及早安排前期準(zhǔn)備工作，狠抓施工管理。做到早落實(shí)設(shè)計(jì)，早安排審查，早啟動(dòng)招標(biāo)，為早日開工確保年度計(jì)劃完成做好前期準(zhǔn)備。在施工中嚴(yán)格質(zhì)量管理，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。20xx年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復(fù)加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關(guān)隧道滲漏水處理及照明增設(shè)、省道3處高邊坡防護(hù)工程、以及全縣23條公路增設(shè)73km的鋼質(zhì)護(hù)欄施工任務(wù)，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗(yàn)收專家組的好評(píng)，被省公路局譽(yù)為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評(píng)定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進(jìn)集體”榮譽(yù)證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進(jìn)集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標(biāo)管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護(hù)股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽(yù)。20xx年、20xx年期間，我還積極認(rèn)真做好了20xx年和20xx的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃編制和呈報(bào)工作。對(duì)全縣公路的安保設(shè)施臨水臨崖整治提出應(yīng)優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設(shè)施的個(gè)人意見，同時(shí)制訂全縣公路安保設(shè)施完善整治三年計(jì)劃，建立了公路安保設(shè)施情況數(shù)據(jù)庫，以指導(dǎo)安保實(shí)施工作。
二是加強(qiáng)施工養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理，為養(yǎng)護(hù)工程施工和養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)保駕護(hù)航。對(duì)所有外租機(jī)械設(shè)備限期收回，嚴(yán)格保養(yǎng)，定人管理，保證了機(jī)械設(shè)備能拉得出，用得上。對(duì)老舊機(jī)械設(shè)備逐一登記、評(píng)估，淘汰報(bào)廢一批、改善修理一批，確保機(jī)械操作使用安全。平時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行段部規(guī)定的機(jī)械設(shè)備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時(shí)，20xx年新購臺(tái)冰雪鏟車，為抗冰雪災(zāi)害提前做準(zhǔn)備。
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