管制員交流心得體會

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”。為了貫徹民航局、中南空管局關于管制業(yè)務交流的文件精神，同時為明年的塔進分離工作早做準備，提高管制員綜合素質，學習兄弟管制單位先進的工作理念、方法和措施，在中南空管局的支持和幫助下，我們于9月24日至27日，分別到白云機場塔臺和廣州終端管制室跟班學習，受益匪淺，現(xiàn)將此次交流學習的心得體會總結如下：

　　第一、設備方面，廣州航班流量非常大，其設備自動化程度很高，很大程度上避免了由人為因素導致的差錯，同時也將管制員從繁雜手動的工作中解放出來。尤其是協(xié)調席位管制員，在正常情況下，協(xié)調電話很少，能把更多的精力放在監(jiān)控上。廣州雷達DP是歐洲貓系統(tǒng)，據管制員反應，這套系統(tǒng)功能很強大，如電子進程單、動態(tài)顯示、電子移交等。在塔臺和進近之間，除了場監(jiān)雷達，管制員可以通過雷達屏幕得到各個航空器的動態(tài)。其他可借鑒的設備如塔臺使用的TOMS系統(tǒng)，氣象雷達信號引入管制雷達屏幕，更換為終端管制雷達，加速對起飛航空器的識別。同時，在雷達DP上顯示落地飛機的停機位。進港的飛機一落地，雷達DP上馬上顯示該飛機要停的停機位，這對于塔臺管制員調配地面沖突很有幫助。在三亞可以考慮是否在進程單上把進港飛機的停機位加上去，避免落地飛機早脫離或晚脫離后管制員無法立即給出準確的滑行指令。

　　第二、雙跑道的運用，廣州兩條平行跑道分別是02L/20R、02R/20L，呈南北向，一般往東面走的飛機用東面的跑道，往西走或南走的飛機使用西面的跑道，而且起飛后立即實施側向間隔，這樣就可以保證兩條跑道同時用于起飛和著陸。對于進港的飛機，也是根據飛機進來的方向安排飛機使用哪條跑道。如果沒有沖突的話，機長可以申請更換跑道。同時，實行進離港分離程序減少了飛行沖突。

　　第三、排班方面，無論是廣州塔臺還是終端，因其航班量大，席位多，人員緊張的情況，大部分時間都是采用1.5小時一個值班時段。在排班表上都細化到每個人的值班時段，這樣帶班主任就不用再分出精力來安排人員的值班，而主要負責現(xiàn)場管理和整體的把握。這種排班制度非常合理，結合我們三亞塔臺的現(xiàn)狀，召開研討會借鑒這種模式修訂班組間人員排班制度。

　　第四、通用航空方面，相對三亞地區(qū)，廣州通用航空比較少。在通用航空活動時，都能保持有效的雙向無線電聯(lián)系。在部隊有活動時，不是緊急任務的通用航空任務，進近管制室基本不同意通用航空飛行。出發(fā)點都是為保障飛行安全，這一點值得我們借鑒。

　　本次我們的外出學習，受到了中南空管局相關部門的熱情接待，并且塔臺和終端的同志針對我們想了解的知識進行了認真詳細的講解和對疑難問題的解答。通過這種交流方式，我們從以上幾個方面深刻體會到了在工作中存在的不足，開拓了視野。不過我們有決心，在三亞空管站領導的帶領下，我們的管制工作將會做得更好。

　　三亞空管站管制部

　　張濤 

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