《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感(精選13篇)
當(dāng)品味完一部影視作品后,相信你一定有很多值得分享的收獲,這時(shí)候十分有必須要寫(xiě)一篇觀后感了!那么你會(huì)寫(xiě)觀后感嗎?下面是小編幫大家整理的《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 1
暑假是一個(gè)閑暇的時(shí)間,我利用這個(gè)時(shí)間看了大量的電影與書(shū)籍,寫(xiě)觀后感成了必不可少的事情。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》取材于20xx年全美航空1549號(hào)航班迫降事件中,航班機(jī)長(zhǎng)切斯利-薩利-薩倫伯格的真實(shí)英雄事跡。當(dāng)年,這架空客飛機(jī)在爬升過(guò)程中遭到加拿大黑雁撞擊,導(dǎo)致兩具引擎同時(shí)熄火。飛機(jī)完全失去動(dòng)力后,前美國(guó)空軍飛行員薩利機(jī)長(zhǎng),確認(rèn)飛機(jī)無(wú)法到達(dá)附近機(jī)場(chǎng)后,決定于紐約哈德遜河河面進(jìn)行迫降。最終,他成功地令155名乘客和機(jī)組人員全部生還,創(chuàng)造了空難史上著名的“哈德遜奇跡”。然而,在薩利機(jī)長(zhǎng)被媒體捧為英雄時(shí),他卻遭到了NTSB(美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì))的調(diào)查。
“哈德遜奇跡”的創(chuàng)造,并不是出于偶然,也不是因?yàn)檫\(yùn)氣,他是一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)畢生專業(yè)素養(yǎng)的呈現(xiàn),同時(shí)也與他對(duì)于生命的'敬畏以及高度的責(zé)任感有關(guān)。
在電影的片尾,當(dāng)此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時(shí),當(dāng)他們自豪的報(bào)出自己的座位號(hào)時(shí),傳來(lái)了薩利機(jī)長(zhǎng)的一段話:“155只是一個(gè)數(shù)字,可當(dāng)你去對(duì)應(yīng)一張張面孔時(shí),那就不只是155張還有其他面孔,妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們,數(shù)字立馬可觀起來(lái)。”在現(xiàn)實(shí)中,當(dāng)年那些機(jī)上的乘客表示,自己的生活因?yàn)檫@次迫降改變了。而薩利機(jī)長(zhǎng)說(shuō):“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷,而是我的一生讓我安全地把飛機(jī)降落在哈德遜河上!
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 2
在看這部影片之前,了解到這是一部災(zāi)難片,想必應(yīng)該跟所有的災(zāi)難片一樣,著重于描繪災(zāi)難的過(guò)程。
但薩利機(jī)長(zhǎng)不一樣,開(kāi)始看影片時(shí),一直以為這個(gè)故事會(huì)是以倒敘的形式回憶當(dāng)時(shí)的過(guò)程,并在看的開(kāi)始一直期盼著開(kāi)始倒敘述說(shuō)這個(gè)驚險(xiǎn)的過(guò)程。
然而,并沒(méi)有。直到看了20多分鐘,才發(fā)現(xiàn),這是一部普通的,以正常人思維去展現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)事故后的心理。影片開(kāi)始回憶了薩利自己成功迫降的部分過(guò)程,但是這個(gè)沒(méi)有全面的過(guò)程,也讓觀眾認(rèn)為他可能是錯(cuò)的,把懸念留在了最后。當(dāng)時(shí)第一次回憶的時(shí)候,給我的感覺(jué)是他很正常的在按照步驟去操作。事實(shí)上,這個(gè)正常的背后是堅(jiān)定,是強(qiáng)大的心理素質(zhì)和過(guò)人的`反應(yīng)及經(jīng)驗(yàn)。
影片的幾個(gè)看點(diǎn),我認(rèn)為除了機(jī)長(zhǎng)的在迫降最后幾分鐘的精彩,還有機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)之間的信任,默契。同時(shí)空中乘務(wù)員努力安撫乘客,表現(xiàn)出來(lái)的鎮(zhèn)定,確保沒(méi)有造成慌亂。當(dāng)然也非常敬畏質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)行為的交通部安全局,根據(jù)數(shù)據(jù)不斷推敲,尋求真相,找出最正確的解決方案, 正是有這種公正,公平的存在,讓人覺(jué)得他們也是一群敬業(yè)的愛(ài)國(guó)人。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己判斷錯(cuò)誤時(shí),能夠發(fā)自內(nèi)心的敬佩這個(gè)曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個(gè)人都因?yàn)檫@次事故凝聚在一起。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 3
幾個(gè)月前在某電影公眾號(hào)上看過(guò)這個(gè)電影的推薦,加上克林特·伊斯特伍德導(dǎo)演,湯姆·漢克斯主演,本身就是質(zhì)量的保證,所以一上映就去看了。
影片根據(jù)全美航空1549號(hào)班機(jī)水面迫降的真實(shí)事件改編,格局雖小,視角卻很獨(dú)特,沒(méi)有將重點(diǎn)放在機(jī)長(zhǎng)如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降,而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過(guò)程展開(kāi),期間穿插主角的.回憶還原事件全貌。聽(tīng)證會(huì)是全片的高潮,當(dāng)電腦模擬畫(huà)面證實(shí)機(jī)長(zhǎng)所說(shuō)是正確的時(shí)候,真是激動(dòng)萬(wàn)分,好想站起來(lái)為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨(dú)角戲一般,將一位經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)演繹得近乎完美。迫降時(shí)他沉著冷靜,從容果斷,和副機(jī)長(zhǎng)配合默契,成功拯救了所有人;調(diào)查中,在同時(shí)面對(duì)外界的歌頌、調(diào)查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時(shí),他內(nèi)心又是無(wú)比的焦慮和煎熬,甚至是強(qiáng)烈的自我懷疑,表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道,穩(wěn)重簡(jiǎn)練,不花哨,不過(guò)分煽情,一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得,結(jié)尾在副機(jī)長(zhǎng)的一個(gè)詼諧玩笑中戛然而止,干凈利落。
看完最大的感受,除了法治社會(huì)的嚴(yán)謹(jǐn)和正義,還有面對(duì)災(zāi)難時(shí)人的反應(yīng),就像機(jī)長(zhǎng)所說(shuō),并不是沒(méi)了他這件事就不成立,而是各個(gè)部門協(xié)同配合才能達(dá)成最后的圓滿結(jié)果。很感人。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 4
薩利機(jī)長(zhǎng)是一名安全飛行42年的老機(jī)長(zhǎng),作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員及民航飛行員,經(jīng);ù罅康臅r(shí)間研究及復(fù)檢飛機(jī)事故,這也是他為退休后開(kāi)安全公司來(lái)擺脫窘迫的經(jīng)濟(jì)壓力而做的準(zhǔn)備。
命運(yùn)很詭秘,在即將退休的時(shí)間竟然遇上了雙發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅的事故,憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)及準(zhǔn)備,薩利機(jī)長(zhǎng)冷靜快速?zèng)Q斷,最終安全迫降河內(nèi),全機(jī)155人全部生還,這是一個(gè)奇跡。
雖然如此,薩利機(jī)長(zhǎng)的做法還是要還原,來(lái)探討是否操作正確。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)還原,電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機(jī)還有更優(yōu)的選擇,如果成真,薩利機(jī)長(zhǎng)則是操作失誤,就算無(wú)人員傷亡事故,薩利機(jī)長(zhǎng)也被判為重大操作事故,退休金及他在開(kāi)的安全咨詢公司都會(huì)垮臺(tái)。而這些模擬中,唯一沒(méi)有考慮到的'是突發(fā)事件中的人性因素,因?yàn)樵谕话l(fā)事件中,遲疑1秒鐘的反應(yīng),帶來(lái)完全不同的結(jié)果。
事實(shí)證明,當(dāng)加上人為的判斷時(shí)間后,就算預(yù)知后面發(fā)生了什么,模擬飛行還是表示薩利機(jī)長(zhǎng)的當(dāng)時(shí)的決斷是正確的,薩利機(jī)長(zhǎng)獲得了他的榮譽(yù),他長(zhǎng)期的專注在最后拯救了一飛機(jī)的人,也讓他達(dá)成了最高的榮譽(yù)。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 5
《薩利機(jī)長(zhǎng)》講述的是一個(gè)真實(shí)的故事。2009年1月15日,全美航空由拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥(niǎo)撞擊,在兩部發(fā)動(dòng)機(jī)都已停止工作的情況下,薩利機(jī)長(zhǎng)憑借40多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)成功將飛機(jī)迫降在紐約哈德遜河上,未造成一人傷亡。其實(shí)這種“零傷亡”事故,無(wú)論從哪個(gè)角度理解都是皆大歡喜的。影片情節(jié)的發(fā)展著實(shí)出乎我最初的理解可接受程度之外,值得一看。
其實(shí)影片開(kāi)始,內(nèi)心對(duì)薩利機(jī)長(zhǎng)這一形象就有了正面英雄的`主觀設(shè)定,直覺(jué)上從未懷疑過(guò)。貫穿整部影片,我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故,還要經(jīng)歷審查委員會(huì)這般嚴(yán)苛的質(zhì)問(wèn),且似乎他們費(fèi)盡心思的計(jì)算機(jī)模擬都在把薩利推向一個(gè)“圖謀不軌”的邊緣,真的擔(dān)心故事最后以揭秘一場(chǎng)陰謀結(jié)局。令人欣慰的是,薩利并沒(méi)有因?yàn)橘|(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度,并用人性的道理贏來(lái)了35秒的時(shí)間,也最終得到了審查委員會(huì)的認(rèn)可。我們永遠(yuǎn)不可能活在一個(gè)真空的現(xiàn)世環(huán)境中,人性分明如此復(fù)雜,卻被要求像機(jī)器一樣精確無(wú)誤地運(yùn)行,不知是制度的缺塊還是整個(gè)科技信息時(shí)代的悲哀。
哈德遜河上的救援,這是第一次完整見(jiàn)到飛機(jī)水上迫降后的救援過(guò)程。除了對(duì)機(jī)組人員沉著穩(wěn)重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外,我想說(shuō)的是,平時(shí)我們個(gè)人從沒(méi)特別在意過(guò)的救援設(shè)施設(shè)備和所謂常識(shí),或許只有災(zāi)難真正發(fā)生在我們頭上時(shí),才能意識(shí)到它對(duì)于生命的意義。
影片最后的聽(tīng)證會(huì)上,審查委員會(huì)最終承認(rèn):無(wú)論是計(jì)算機(jī)模擬,還是各方面的分析表示,絕無(wú)生還的可能,除了你。薩利為自己爭(zhēng)取了35秒人類反應(yīng),這35秒,是人類的弱點(diǎn),也正是人類的偉大,理解了這35秒,才能理解人類生之不易,才能理解英雄的艱難與勇氣。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 6
影片講述了在飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)薩利機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷將飛機(jī)于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑,最后證明薩利機(jī)長(zhǎng)是一個(gè)完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻,我只想淺談一點(diǎn)關(guān)于一些我所注意到的細(xì)節(jié)問(wèn)題。首先是空姐,給人的印象是訓(xùn)練有素,在有了飛鳥(niǎo)撞擊的猜測(cè)以后,絲毫沒(méi)有顯示出慌亂,而是面帶微笑,鎮(zhèn)定自若,安撫乘客,冷靜的告訴乘客要怎么做,給人以信任感。不同于國(guó)內(nèi)空姐是吃青春飯,挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美",美國(guó)更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗(yàn)老道的緊急情況的應(yīng)急反應(yīng),所以在美國(guó),我們?cè)陲w機(jī)上看到最多的,是空媽,而不是空姐,與美好的外表相比,作為機(jī)組成員,我想更重要的是什么,不言而喻。
還有一點(diǎn)我想說(shuō)的是美國(guó)的救援體系,這一點(diǎn)十分令我感動(dòng)。就是在事故發(fā)生后,可以立即、機(jī)動(dòng)的調(diào)配有關(guān)力量,迅速完成救援。包括船只,軍隊(duì),直升機(jī)等救援部分,紅十字會(huì)等災(zāi)后后勤援助,及維持秩序的警察等,全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問(wèn)題,起碼在保證人的'生命,即救援工作上,美國(guó)做的相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然,美國(guó)的援助體制也不是一開(kāi)始就十分完善,在一開(kāi)始,美國(guó)的救援體制十分拖沓,無(wú)效,機(jī)動(dòng)性差,軍隊(duì)也是重反恐而輕賑災(zāi),更不用說(shuō)與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題了,可以說(shuō),在卡特里娜颶風(fēng)之后,美國(guó)的救援體制才漸驅(qū)完善,而期根本原因,就在于其有制度化的批評(píng)機(jī)制促使救災(zāi)體制不斷地更新、調(diào)整,而我國(guó)我國(guó)尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評(píng)機(jī)制,網(wǎng)絡(luò)批評(píng)也處于無(wú)序狀態(tài)。我們要走的路,還有很長(zhǎng)。
馬云說(shuō)過(guò)"中國(guó)最大的危險(xiǎn)不是GDP跑7還是跑8,跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的,空氣是好的,食品是安全的。窮一點(diǎn)還能活得長(zhǎng)一點(diǎn)。"同樣,,我們不應(yīng)純粹注重中國(guó)人的"面子問(wèn)題",更重要的是"里子",才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 7
很多人都會(huì)將麻醉工作比作飛機(jī)的飛行過(guò)程,看完《薩利機(jī)長(zhǎng)》,突然覺(jué)得很有感觸,重新審視過(guò)往三年多的麻醉工作,除了后怕就是失落,又或者有點(diǎn)自責(zé)。
雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里,都會(huì)受到教育,麻醉工作需要巨大的責(zé)任心以及扎實(shí)的理論和精湛的技術(shù),但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責(zé)任感,千篇一律的工作流程早就機(jī)械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情,所剩無(wú)幾的`只有每日的疲憊和對(duì)這份工作的絕望。幸好有一群可愛(ài)的同事,才得以讓這種無(wú)聊蒼白的工作稍顯生機(jī)。
因此我一直在尋找某種出路,甚至可以換份工作,至少我的下班時(shí)間可以非常明確,至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對(duì)自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求,不再要求自己有多精湛的技藝,不再要求自己的知識(shí)是否與日俱進(jìn)。
當(dāng)看完薩利機(jī)長(zhǎng),突然有種莫名的熟悉感,我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬(wàn)次的飛行經(jīng)驗(yàn)造就了臨危不懼、機(jī)智果斷的薩利機(jī)長(zhǎng)。同樣數(shù)以萬(wàn)計(jì)的麻醉例數(shù)不也在無(wú)聲的提升著我們工作的高度,盡管波瀾不驚,卻需要我們用心體會(huì),如此才會(huì)有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗(yàn)與技藝需要時(shí)間與機(jī)遇的積累,然而無(wú)時(shí)不在的卻是我們的責(zé)任心。作為把控整個(gè)手術(shù)過(guò)程中患者安全的生命的機(jī)長(zhǎng),我們也需“寧可延誤,不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑,笑自己對(duì)麻醉事業(yè)理解的蒼白,笑自己為繁瑣工作推卸責(zé)任的理由。如果明天允許,我定會(huì)收拾如此幼稚的情緒,懷揣巨大的責(zé)任心,在每一個(gè)細(xì)節(jié),只為將麻醉做到最安全舒適。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 8
《薩利機(jī)長(zhǎng)》這部電影我上周已經(jīng)自己買票看過(guò)一次了,一刷的感受就是好久沒(méi)看這么質(zhì)樸簡(jiǎn)潔的電影了,一個(gè)半小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)也剛剛好,很喜歡這種冷靜克制的風(fēng)格。
今天參加這場(chǎng)觀影活動(dòng)就算是二刷了,IMAX的版本的確能看到更多細(xì)節(jié)(也可能是因?yàn)橹翱催^(guò)一遍了,第二次看就能注意到更多東西)。事實(shí)上我一直認(rèn)為IMAX2D是最好的'配置,比3D看著舒服多了。
湯姆漢克斯今年應(yīng)該是正好六十歲,這個(gè)角色也很適合他,他的風(fēng)度和氣質(zhì)都表現(xiàn)得很棒(當(dāng)然與片尾出現(xiàn)的機(jī)長(zhǎng)真人相比還是略微遜色,但是他已經(jīng)足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個(gè)角色就沒(méi)有那么理想,大概是電影劇本的質(zhì)量對(duì)角色魅力的確影響很大,所以《薩利機(jī)長(zhǎng)》這部電影和漢克斯這位演員應(yīng)該算是互相成就了。
電影中間有一段情節(jié)我印象很深,是薩利在一家酒吧里跟老板和兩位客人交談,電視里恰好在播出他的新聞,媒體在歌頌他的英雄事跡,老板向他舉杯“敬1月15日,一年中最好的一天”,機(jī)長(zhǎng)表情復(fù)雜?吹竭@一段的時(shí)候我覺(jué)得這仿佛跟《比利林恩的中場(chǎng)戰(zhàn)事》一樣,是一個(gè)"有人來(lái)表?yè)P(yáng)你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結(jié)尾又覺(jué)得不是了。聽(tīng)證會(huì)上薩里機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)離場(chǎng)休息時(shí)在門口的對(duì)話真的令人肅然起敬。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 9
正所謂不破不立,片子基于藝術(shù)需求黑了一丟丟審查委員會(huì),讓英雄的火苗顫顫巍巍,但最終,也是審查委員會(huì)的半反面塑造以最公正無(wú)情的方式重造英雄。
東木就是可以把敘事拍得那么高級(jí),毫不煽情,階段閃回,落腳點(diǎn)都在人性上,在絲毫不做作的情況下,把真善美都傳遞了。這是86歲的東木,這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。
片子中段搖搖欲墜的設(shè)計(jì)太好。人物自身的惶恐,外部環(huán)境的盲目崇拜,都是在一條堅(jiān)固的空中繩索中行進(jìn)的。主軸是過(guò)程正義,是不含人情味的深究,是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠,但我相信大多觀眾都被感動(dòng)著,甚至感到安全。一個(gè)國(guó)家不造神,這是對(duì)民眾的保護(hù),也是讓善惡真正分明的渠道。在這個(gè)氛圍中,一個(gè)完全立體,用細(xì)節(jié)取勝的`機(jī)長(zhǎng),他的焦慮,他的害怕,他內(nèi)心對(duì)過(guò)往的捍衛(wèi)和對(duì)未來(lái)的無(wú)措層層加碼,使觀眾如同機(jī)上乘客般投以感激,由使觀眾如同知情人般心懷同情。
整部電影,直到片尾過(guò)渡為真實(shí)世界,我們已經(jīng)不僅僅為具體的個(gè)體鼓掌了。片子以一個(gè)兇險(xiǎn)的情景開(kāi)始,卻以一個(gè)莊重的群像收?qǐng)觯掖嬲咧鼐,表達(dá)感激,像一次次修正活著的定義。痛苦和死亡無(wú)可回避,哪怕每一步向前都是通往終點(diǎn),至少我們清醒的愛(ài)過(guò)彼此和周遭(再一次為整個(gè)機(jī)組人員在災(zāi)難面前的神發(fā)揮點(diǎn)贊)。
世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲,一想到這里,就安心。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 10
電影根據(jù)真人真事改編。2009年1月15日,前美國(guó)空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號(hào)航班從紐約飛往北卡羅來(lái)納州。這架空中客車A320爬升過(guò)程中遭加拿大黑雁撞擊,導(dǎo)致兩具引擎同時(shí)熄火,飛機(jī)完全失去動(dòng)力。薩倫伯格確認(rèn)無(wú)法到達(dá)任何附近機(jī)場(chǎng)后,決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降,最后在208秒的時(shí)間內(nèi)拯救了155名乘客和機(jī)組人員。
這是近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)商業(yè)客機(jī)首次成功地迫降在一條河流上,且機(jī)上人員無(wú)一傷亡,而機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和精準(zhǔn)的判斷,拯救了機(jī)上155人的性命,也當(dāng)之無(wú)愧的擔(dān)得起英雄這一稱號(hào)。
我們可以從幾個(gè)角度剖析此影片。
其一,從危機(jī)管理的角度。《薩莉機(jī)長(zhǎng)》是部很好的危機(jī)處理教材,從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時(shí)間,到全部155名乘客24分鐘時(shí)間在哈德遜河中被救,涉及到機(jī)場(chǎng)指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊(duì)、周圍游船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協(xié)作,超過(guò)1200個(gè)第一響應(yīng)者、7艘載有130個(gè)執(zhí)勤人員等到場(chǎng)營(yíng)救,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案和危機(jī)處理機(jī)制,沒(méi)有這么多部門聯(lián)合救助,在嚴(yán)冬冰冷的河水中結(jié)果可想而知,換在其它國(guó)家,即使能安全降落,但能否全部安全上岸是個(gè)問(wèn)題,涉及到方方面面,反應(yīng)快慢、機(jī)制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二,從專業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機(jī)長(zhǎng)薩利很熱愛(ài)自己的工作,是個(gè)專業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范,駕駛飛機(jī)40年,運(yùn)輸上百萬(wàn)人,對(duì)職業(yè)充滿敬畏和熱忱,具強(qiáng)烈的責(zé)任感,最后一個(gè)離開(kāi)飛機(jī),一直詢問(wèn)被救人員數(shù)字,是個(gè)職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機(jī)長(zhǎng),所以才能嫻熟冷靜沉著在極短時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷處理和應(yīng)對(duì)。不僅是技術(shù),還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三,從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機(jī)長(zhǎng)給出了答案,真正的英雄不是媒體吹捧出來(lái)的,而是一個(gè)團(tuán)隊(duì),在災(zāi)難來(lái)臨前,恪盡職守,堅(jiān)守陣地,勇于承擔(dān)責(zé)任,以自己的專業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后,薩利機(jī)長(zhǎng)說(shuō):“不是的,不只是我一個(gè)人的功勞,是我們所有人的,乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊(duì)。我們都盡了一份力,這才是我們能夠幸存下來(lái)的原因!彼_利機(jī)長(zhǎng)用強(qiáng)有力的結(jié)尾給出了回應(yīng),平凡盡責(zé)即是偉大。
其四,從人性的角度。當(dāng)體制和人性發(fā)生沖突的時(shí)候如何選擇,制定制度流程及執(zhí)行要充分考慮人的因素,不能忽視人,制度流程是死的,而人是活的,制度流程的'目的是工作更有序更高效,把人的潛能充分激發(fā)出來(lái),而非抑制人束縛人,本末倒置。人的生命高于一切,以人為本不是句口號(hào)。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》是部難得的好影片,建議大家走進(jìn)影院用心領(lǐng)悟,除上述幾個(gè)角度外,還有親情人性信念,全方位剖析審視理解其精髓,定會(huì)有所受益。
我認(rèn)為,這部片子最令人思考的地方是在于薩利機(jī)長(zhǎng)在面對(duì)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)多方面質(zhì)疑后,仍能冷靜理性面對(duì)質(zhì)疑,用35秒的時(shí)間點(diǎn)贏得了208秒成功脫險(xiǎn)的載入史冊(cè)的壯舉。精彩的對(duì)白:“我有困難區(qū)分現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)在這種鬼狀況”“我不喜歡無(wú)法控制局面的感覺(jué),我想找回原來(lái)的我”“過(guò)去40年我載送了百萬(wàn)名乘客,但最后人們卻以這208秒來(lái)論我的功過(guò)!”
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 11
《薩利機(jī)長(zhǎng)》電影有導(dǎo)演優(yōu)秀的編導(dǎo)才能,也有演員精湛的演技,更有空難逼真的情景再現(xiàn),但我更希望我們民航人去看卻是電影中一直強(qiáng)調(diào)的以薩利機(jī)長(zhǎng)為首的全部民航人在工作中恪盡職守的職業(yè)精神,他們?cè)诠ぷ髦腥褙炞⒌膶I(yè)精神,對(duì)安全對(duì)旅客高度的責(zé)任感,一種應(yīng)該被我們所有民航人學(xué)**的最高職責(zé):我們民航人最高責(zé)任和義務(wù)就是保證安全。
電影中的幾處情節(jié)讓人動(dòng)容,薩利機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)馬上沉沒(méi),冰涼刺骨的河水淹沒(méi)了半個(gè)飛機(jī)后還要再次檢查,確保沒(méi)有遺漏乘客,才最后一個(gè)撤離。在離開(kāi)飛機(jī)的時(shí)候,連錢包都沒(méi)有拿,但專門回駕駛艙拿了旅客名單,回到岸上不肯換下濕衣服或去醫(yī)院,只想第一時(shí)間證實(shí)所有乘客都已生還。
薩利機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)馬上要水上迫降,高度只有500英尺的.時(shí)候,用旅客廣播系統(tǒng)向自己的機(jī)組和旅客宣布“抱緊防撞”,本來(lái)毫無(wú)準(zhǔn)備的乘務(wù)員開(kāi)始用最響亮的聲音嘶喊:“抱緊防撞“,當(dāng)飛機(jī)因?yàn)閮蓚(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車,原本落地前喧囂噪音的駕駛艙在整個(gè)落地過(guò)程中都充斥著乘務(wù)員響亮的口令。飛機(jī)接水,一個(gè)乘務(wù)員腿部嚴(yán)重受傷,但依然指揮旅客撤離,打開(kāi)撤離滑梯。
當(dāng)年輕的管制員竭盡全力的幫助機(jī)組,當(dāng)看見(jiàn)飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)信號(hào)在雷達(dá)屏幕消失的時(shí)候,口里雖然堅(jiān)持說(shuō)著沒(méi)有回復(fù)的飛機(jī)也不一定會(huì)墜落,但一顆眼淚已經(jīng)不知不覺(jué)流在他的臉上。他離開(kāi)工作崗位,卻一直為自己不能為機(jī)組提供更多的幫助而深深的自責(zé)。
電影中,當(dāng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)委員感謝薩利機(jī)長(zhǎng)為這次飛行奇跡做出的貢獻(xiàn)時(shí),他謙遜的說(shuō)自己只是做了自己的本職,這次水上迫降的成功,首先要感謝自己的機(jī)組配合默契的精誠(chéng)協(xié)作,還有那些自發(fā)第一時(shí)間趕到的哈德遜河上的渡輪水手,從直升機(jī)上跳入冰水中的警察,立即到位的消防員和醫(yī)務(wù)人員,感謝和這次空難有關(guān)的人都果斷、有力、毫無(wú)猶豫的投入營(yíng)救。
電影中讓人感到的人物還有那些迫降后剛開(kāi)始慌亂但后面一直有序互助的旅客,擁抱機(jī)長(zhǎng)英雄的酒店員工,幫助媽媽親吻機(jī)長(zhǎng)的化妝師,和用英雄名字命名的酒吧酒保。導(dǎo)演伊斯特伍德在處理這些人物拿捏的相當(dāng)好,他讓那些飛行員機(jī)長(zhǎng),飛行機(jī)組,管制員參與救援的人以及圍觀的民眾都那么有個(gè)性、充滿自信,溫和而體貼,在一次空難中處處展現(xiàn)出人性的溫暖。一次飛機(jī)因?yàn)橐馔庠驀?yán)重故障但全部旅客生還的飛行奇跡,保證飛行安全是所有感情的基石。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 12
根據(jù)真實(shí)事件拍的電影,給人十足的真實(shí)感,也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據(jù)真實(shí)的事件,1個(gè)半小時(shí)多的電影中我們跟著captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機(jī)迫降的驚險(xiǎn)情況,我們旁觀了飛行安全部門對(duì)這次迫降事件判定的過(guò)程。影片的最后,captain sully在聽(tīng)證會(huì)上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。
模擬飛行的實(shí)驗(yàn)給出了特定的飛行情況,飛行員在走進(jìn)駕駛艙之前就已經(jīng)對(duì)即將面對(duì)的情況了解,在對(duì)情況做出反應(yīng)的時(shí)候排除了判定情況的需要,只需要對(duì)已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說(shuō)的,模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個(gè)事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)在當(dāng)下對(duì)自己所處情況的清楚了解和對(duì)飛機(jī)性能的熟悉,使他做出了正確的決定,進(jìn)而保證了全機(jī)155人的安全。在整個(gè)過(guò)程中captain sully冷靜、鎮(zhèn)定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機(jī)艙中指導(dǎo)疏散,一直走到機(jī)艙的最后保證機(jī)艙中沒(méi)有留下一個(gè)乘客,最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套,還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認(rèn)全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責(zé)任感和精神令人敬佩和值得所有人學(xué)習(xí)的。
當(dāng)今科學(xué)越來(lái)越發(fā)達(dá),在各個(gè)領(lǐng)域各種的人工智能系統(tǒng)操作逐漸代替人工操作,我們通過(guò)各種的實(shí)驗(yàn)和模擬操作,不斷地提升智能系統(tǒng)的準(zhǔn)確度和方便性。但是不論智能系統(tǒng)怎樣發(fā)達(dá)、準(zhǔn)確以及方便,我們還是必須清晰地認(rèn)識(shí)到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統(tǒng)更加的可信和可行。電腦可以通過(guò)一系列的計(jì)算和對(duì)比給出相對(duì)可行和有效的結(jié)論。但是在駕駛飛機(jī)、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時(shí)候,我們更需要依靠駕駛員的臨場(chǎng)反應(yīng)和判斷。很多時(shí)候當(dāng)緊急情況發(fā)生的一瞬間,駕駛員根據(jù)豐富經(jīng)驗(yàn)的臨場(chǎng)判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵,人可以根據(jù)自身累計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變的處理緊急情況。然而智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過(guò)計(jì)算來(lái)得出結(jié)果。這說(shuō)明在人工智能系統(tǒng)的'開(kāi)發(fā)上我們還有很多可以改進(jìn)的方面。
現(xiàn)在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機(jī)器人會(huì)取代人類的一切工作?事實(shí)證明,我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升,我們的工作量會(huì)不斷減少,我們工作的效率會(huì)不斷提升。但是電腦、機(jī)器人畢竟不是人,在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的,而恰恰是智商和情商缺一不可的結(jié)合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》觀后感 13
影片《薩利機(jī)長(zhǎng)》講述的是,機(jī)長(zhǎng)薩利駕駛的全美航空1549號(hào)航班,在起飛不久就遭到了群鳥(niǎo)的撞擊,導(dǎo)致兩架發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火。在這危急關(guān)頭,機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)成功的迫降在了哈德遜河上,飛機(jī)上的人員全部生還。但是,事后相關(guān)部門對(duì)他進(jìn)行了調(diào)查,認(rèn)為他這個(gè)選擇是錯(cuò)誤的,因?yàn)槠冉翟诤由蠈?shí)在太危險(xiǎn)了,相關(guān)部門一致認(rèn)為,這架飛機(jī)完全可以返回機(jī)場(chǎng)或者迫降到附近的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。
在聽(tīng)證會(huì)上,相關(guān)部門稱,當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的各種參數(shù)顯示,完全可以返回機(jī)場(chǎng)。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬,結(jié)果是完全可以成功降落。當(dāng)時(shí)聽(tīng)證會(huì)場(chǎng)一片寂靜,這時(shí)薩利機(jī)長(zhǎng)提出了以下三個(gè)問(wèn)題:A、這個(gè)結(jié)果是經(jīng)過(guò)多少次演練之后的;B、是否事先就知道機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)向;C、有沒(méi)有考慮當(dāng)時(shí)情況下需要思考的時(shí)間。相關(guān)人員回答說(shuō):這個(gè)結(jié)果是經(jīng)過(guò)了17次演練之后才得到的,操作員事先知道機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)向,沒(méi)有預(yù)留思考時(shí)間。
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí),機(jī)長(zhǎng)根本沒(méi)有機(jī)會(huì)去演練,他需要做的`是如何挽救飛機(jī)上的全部人員。經(jīng)過(guò)商議,相關(guān)部門預(yù)留了35秒鐘的思考時(shí)間,盡管當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)是用了208秒的時(shí)間去思考如何應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的危情。再次模擬的結(jié)果是:兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都迫降失敗,會(huì)造成機(jī)毀人亡的結(jié)果。會(huì)場(chǎng)再次的安靜了,片刻之后,掌場(chǎng)響起來(lái)了,相關(guān)部門肯定了機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)的操作。
很多時(shí)候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了,好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準(zhǔn)確無(wú)誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受,而是依賴于天氣預(yù)報(bào)的氣溫。我們太過(guò)于依賴數(shù)據(jù),從而忽視了最重要的一點(diǎn),就是現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況,這些都不是一成不變的,特別是發(fā)生了機(jī)械故障的飛機(jī),可以說(shuō)每一秒都在變化,當(dāng)然是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況來(lái)見(jiàn)機(jī)行事,而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。
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