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從國(guó)內(nèi)禁止飛機(jī)票打折說(shuō)開(kāi)去
從國(guó)內(nèi)禁止飛機(jī)票打折說(shuō)開(kāi)去從國(guó)內(nèi)禁止飛機(jī)票打折說(shuō)開(kāi)去
●張雁劉峰
1999年2月份,民航局發(fā)出通知實(shí)行嚴(yán)厲的統(tǒng)一定價(jià)制度,禁止飛機(jī)票打折。而后,3月份的一份中國(guó)市場(chǎng)信息研究中心主辦的《特供信息》NO.297刊登名為“民航‘禁折令’還能挺多久”的文搞,其中提及國(guó)內(nèi)某次航班僅攜帶一名乘客完成飛行。在驚嘆之余,難免有一些議論。
民航局禁止機(jī)票打折,必然隱含著這樣一個(gè)前提:民航市場(chǎng)就是固定的那么大,降不降價(jià)顧客都是那么多。換句話說(shuō),對(duì)乘坐飛機(jī)這種服務(wù)的需求,價(jià)格彈性是缺乏的。如果說(shuō)在計(jì)劃體制下,一切都被安排好了的社會(huì)里,這種說(shuō)法是有道理的,那么在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,情況就并不如此簡(jiǎn)單了。彈性是否缺乏,驗(yàn)證的辦法有兩種:一種是定性分析,看可替代的商品狀況。目前除民航運(yùn)輸外,有鐵路、公路、水路等運(yùn)輸方式,這些行業(yè)有的降低價(jià)格,有的積極提速或修建高速通道,力求增加對(duì)它的可替代性即彈性值,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一種是定量分析,看上座率,即看市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)乘坐飛機(jī)的反應(yīng)程度。據(jù)《特供信息》NO.297期和《經(jīng)濟(jì)學(xué)消息報(bào)》NO.345期報(bào)道,飛機(jī)上座率均不到50%,還報(bào)道,往年外出旅游以飛機(jī)為首選交通工具的廣州人,今年有80%選擇了乘火車�！短毓┬畔ⅰ種O.303期摘錄,去年春運(yùn)未完,各航空公司的上座率就驟降。中國(guó)民航從5月1日起削減了15家航空公司的766個(gè)航班,總共裁減了座位9.27萬(wàn)個(gè)。很明顯,在經(jīng)濟(jì)不景氣、居民收入下降、物價(jià)普遍下跌的情況下,禁止打折就相當(dāng)于提價(jià),市場(chǎng)縮小的幅度會(huì)很大。
有人會(huì)認(rèn)為,民航業(yè)是壟斷行業(yè),愿意出什么價(jià)就是什么價(jià)。事實(shí)上,即使就算民航業(yè)是壟斷行業(yè),它也不會(huì)把價(jià)格定在需求的價(jià)格彈性缺乏的區(qū)間。有兩種方法可以證明這一點(diǎn)。第一種方法,短期內(nèi),民航業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是固定成本比較大,邊際成本可近似為零。追求最大限度利潤(rùn)的民航業(yè),必然把價(jià)格定在邊際收益等于邊際成本的地方,因此邊際收益大于或等于零。第二種方法,不需要高明的顧問(wèn)團(tuán),只需讓市場(chǎng)試驗(yàn)即可,只要需求缺乏彈性,壟斷者就可繼續(xù)提高價(jià)格并且不斷增加利潤(rùn)。但這一情形不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去,因?yàn)檫@種時(shí)刻終將到來(lái),即需求的價(jià)格彈性轉(zhuǎn)為大于1,提價(jià)就會(huì)使總收益減少。如果是這樣的話,再抬高價(jià)格就會(huì)導(dǎo)致總收益減少,再次提價(jià)會(huì)使減少的收益比減少的成本更多。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),已經(jīng)付出去的成本屬沉沒(méi)成本,不在考慮之列,而最重要的是“向前看”,如何盡快地獲得更多的現(xiàn)金流量。這就是說(shuō),飛機(jī)起飛降落一次的耗費(fèi)是一定的,接待乘客的耗費(fèi)很小,可忽略不計(jì),那么在未滿員的情況下,即使以低于票價(jià)的條件售出機(jī)票,也是值得的。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語(yǔ)言來(lái)說(shuō),只要邊際收益大于邊際成本,就是劃算的、經(jīng)濟(jì)的。事實(shí)上,航空公司及其代理機(jī)構(gòu)非常明白這個(gè)淺顯的道理,只不過(guò)由于價(jià)格管制原因,他們無(wú)法提供折扣優(yōu)惠,因而不能達(dá)到利潤(rùn)最大化。那么,民航業(yè)能以成本高的理由來(lái)固定價(jià)格,防止價(jià)格大戰(zhàn)帶來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)嗎?事實(shí)上,我國(guó)民航業(yè)并不是壟斷行業(yè),因?yàn)楦骷液娇展驹谪?cái)務(wù)上是獨(dú)立核算的,他們?cè)O(shè)立眾多的代理機(jī)構(gòu)在既有市場(chǎng)份額以及潛在市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上會(huì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng);與此同時(shí)他們又必須與鐵路、公路等運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的重要手段就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不論人們制定多少規(guī)章制度,價(jià)格機(jī)制或明或暗總在起作用,因?yàn)閮r(jià)格就是用貨幣或者不用貨幣衡量的代價(jià)。在不考慮民航服務(wù)差異的情況下,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相應(yīng)地要求成本降低。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下你不能把什么都打入成本,如果你這么做,那競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)以低廉的價(jià)格打敗你。價(jià)格管制帶來(lái)的不利后果之一,就是導(dǎo)致某一行業(yè)的成本普遍高于價(jià)格,成為一個(gè)“生病”的行業(yè)�，F(xiàn)在,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了有些航班票價(jià)超過(guò)了國(guó)際航班票價(jià)的情況,如果是因?yàn)槌杀靖叩脑?為何別國(guó)的民航業(yè)承受得了,國(guó)內(nèi)就不能,別忘了人家的工資水平比我們高得多了。高成本沒(méi)有收回,說(shuō)明了占用了稀缺的資源而沒(méi)有合理的回報(bào)。這正是缺乏競(jìng)爭(zhēng)、不敢競(jìng)爭(zhēng)的后果�？謶謵盒愿�(jìng)爭(zhēng),
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