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碳纖維論文
碳纖維
內(nèi)容提要:從各個方面介紹碳纖維,了解碳纖維的起源,概念,種類,生產(chǎn),用途,現(xiàn)狀,
需求與前景
關(guān)鍵詞:碳纖維
一 碳纖維的起源碳化
碳纖維起源1860年,英國人瑟夫. 斯旺將細(xì)長的繩狀紙片碳化制取碳絲,以此制造電燈的燈絲。大約在1879年,他把綿紗浸入硫酸,焦干處理,然后或?qū)⑾趸w維素從膜孔中擠出成絲,然后再碳化,并獲得專利。
二:碳纖維概念
碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料,是一種非金屬材料, 它不屬于有機(jī)纖維范疇,但從成型方它又不同于一般的無機(jī)纖維。碳纖維性能優(yōu)良,拉伸斷裂強(qiáng)度和初始模量可達(dá)到2~4Gpa和400~700Gpa,質(zhì)強(qiáng)而且很輕,并有耐高溫,耐腐蝕,耐輻射的功能,纖維中含碳量在95%左右的碳纖維和含碳量在99%左右的石墨纖維。
三 碳纖維的種類
1. 根據(jù)制備碳纖維的原料:以粘膠纖維為原料的粘膠基碳纖維 以聚丙烯腈纖維為原料的聚丙烯腈基碳纖維 以瀝青為原料的瀝青基碳纖維
以酚醛樹脂為原料的酚醛樹脂基碳纖維等
2. 根據(jù)碳纖維的力學(xué)表現(xiàn):通用碳纖維
高性能碳纖維
3. 根據(jù)碳纖維的功能: 受力結(jié)構(gòu)碳纖維
活性碳纖維
導(dǎo)電碳纖維
耐燃燒纖維
耐磨碳纖維
四 碳纖維的生產(chǎn)
粘膠基碳纖維的生產(chǎn):生產(chǎn)時,首先將纖維置于氮等惰性氣體中作低溫(400度以下)穩(wěn)定化處理,進(jìn)行預(yù)氧化,然后在400度以上實(shí)現(xiàn)芳構(gòu)化過程,獲得石墨類結(jié)構(gòu),從而形成碳纖維和石墨纖維。這樣一個熱解碳化處理過程在五個溫度階段中實(shí)現(xiàn)。
第一階段:升溫至50~150度,排出吸附水。
第二階段:升溫至150~240度,纖維素環(huán)上的羥基將以水的形式脫除。
第三階段:升溫至240~400度,鍵斷裂,生成水,CO,CO2,達(dá)到400度時,整個纖
維素破壞,生成C4殘鏈。
第四階段:升溫至400~700度,通過芳構(gòu)生成碳的六元環(huán),同時釋放氫和甲烷等,再
升溫至900~1600度,即生成石墨類結(jié)構(gòu),形成碳纖維。
第五階段:溫度再升高,即形成沿纖維軸取向的亂層石墨成片,在溫度升高至2200~2800度的石墨化溫度時,形成石墨纖維,利用塑性拉伸,可使纖維的拉伸強(qiáng)度和初始模量大幅度提高。
五 碳纖維的用途
1. 宇航工業(yè):用作導(dǎo)彈防熱及結(jié)構(gòu)材料如火箭噴管.鼻鉗.大面積防熱層,衛(wèi)星構(gòu)架.
天線.太陽能翼片底板.衛(wèi)星-火箭結(jié)合部件,航天飛機(jī)機(jī)頭,機(jī)翼前緣和艙門等制件,哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的測量構(gòu)架,太陽能電池板和無線電天線。
2. 航空工業(yè):用作主承力結(jié)構(gòu)材料,如主翼.尾翼和機(jī)體,次承力構(gòu)件,如方向舵.
起落架.副翼.擾流板發(fā)動機(jī)艙整流罩及座板等。
3. 交通運(yùn)輸:用作汽車傳動軸.板簧.構(gòu)架和剎車片等制件,船舶和海洋工程用作制
造漁船.魚雷快艇和巡邏艇,以及賽艇的詭桿.航桿.殼體及劃水槳,海底電纜.潛水艇.雷達(dá)罩.深海油田的升降器和管道。
4. 運(yùn)動器材:用作網(wǎng)球.羽毛球.和壁球拍及桿.棒球.曲棍球和高爾夫球桿.自行車.賽
艇.釣竿.滑雪板.雪車等。
5. 土木建筑:幕墻.間隔壁板.橋梁.架設(shè)跨度大的管線.海水和水輪結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)筋.地板.
窗框.管道.海洋浮桿.面狀發(fā)熱嵌板.抗震救災(zāi)用補(bǔ)強(qiáng)材料。
六 國產(chǎn)碳纖維現(xiàn)狀
我國碳纖維雖然經(jīng)過一段時期的發(fā)展,但是與國外的技術(shù)水平還存在一定的差距和一些在競爭中不容忽視的問題,主要有以下幾個方面。
1. 原絲質(zhì)量與國外比還存在差距。由于國產(chǎn)碳原絲在生產(chǎn)過程中大部分采用民用腈綸
原液,雜質(zhì)含量高,造成碳纖維性能不穩(wěn)定,離散系數(shù)較大。
2. 大部分國產(chǎn)碳纖維未經(jīng)過表面處理,制成復(fù)合材料層間強(qiáng)度偏低。沒有經(jīng)過表面處
理的國產(chǎn)碳纖維不能用作高性能要求的先進(jìn)復(fù)合材料增強(qiáng)體,也不能在航空.航天等國防部門中用來制作碳纖維論文主承力構(gòu)件。
3. 尚未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,價格太貴,成本組成不合理。國產(chǎn)碳纖維目前售價太高,遠(yuǎn)比
國外進(jìn)口的價格高。我國碳纖維之所以價格昂貴,有很多不合理因素,如成本結(jié)構(gòu)存在問題,據(jù)我國某碳纖維廠對碳纖維成本的粗略統(tǒng)計,原絲費(fèi)用約占碳纖維成本的25%,而車間費(fèi)用約占碳纖維成本的44%。
4. 品種單一.規(guī)格單一,碳纖維來源大部分依賴于進(jìn)口。根據(jù)不同行業(yè).不同產(chǎn)品.不同零
部件的不同需求,希望能采用不同類別.不同品種.不同規(guī)格的碳纖維,還希望有供能使用的碳纖維,而我國目前碳纖維只有相當(dāng)于T-300的一個品種。
七 碳纖維的需求
2005-2008年間,全球用于碳纖維產(chǎn)能的投資已突破8億美元。生產(chǎn)能力從3.3萬t
上升到5.7萬t,預(yù)計2015年有望達(dá)到7011萬t。從1997-2007年,全球碳纖維產(chǎn)業(yè)以每年8%的速率增長。目前,碳纖維國際市場的價格已在2004年的基礎(chǔ)上上升了65%左右。
結(jié)語:碳纖維是二十一世紀(jì)的新興功能性纖維,其獨(dú)特的纖維特性和先進(jìn)的生產(chǎn)方法決定了碳纖維產(chǎn)品在航空航天.土木建筑.體育醫(yī)療.電子通信等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。我們應(yīng)不斷開發(fā)新產(chǎn)品,提高我國碳纖維產(chǎn)品在國際上的競爭力。相信在不久的將來,碳纖維將會走進(jìn)尋常百姓家,也將在各個領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。
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