公路瀝青路面施工質(zhì)量控制論文
摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家越來越注重公路工程的技術投入和質(zhì)量監(jiān)控。公路瀝青路面施工的質(zhì)量，不但影響到整個公路施工工程的質(zhì)量和公路建成通車后的變通安全，也影響到地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，所以，本文主要從三方面去論述如何控制公路瀝青路面施工質(zhì)量。
關鍵詞：公路瀝青路面；施工質(zhì)量；控制
隨著我國經(jīng)濟建設的不斷深入開展，公路交通運輸越來越繁忙，行車的密度、行車的車速及車輛載重量都在不斷的增大，這就給公路的瀝青路面帶來了極大的壓力，路面損壞速度不斷的加快，其程度也越來越嚴重。因此，為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經(jīng)濟的發(fā)展，就必須要提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。而要做好路面施工質(zhì)量的控制，就要從施工材料的選擇和配比、施工工藝的使用、施工管理等方面人手。
1 正確選擇施工材料，實現(xiàn)科學的配合比
根據(jù)工程的實際需要，選擇合適的材料，是保證公路瀝青路面舡質(zhì)量的必要前提。因此，在施工前，必須對工程所要用到的各種材料，進行科學的篩選，包括對集料、填料、瀝青等。
1．1 正確選擇集料
首先，在選用粗集料時，要注意以下事項：一是不應該使用鄂式破碎機加工生產(chǎn)出的碎石；二是要合理控制粗集料粒徑的大小，因為粗集料粒徑的大小，會影響到瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力的高低。相關研究表明，只要瀝青混合料厚H與粗集料最大粒徑D的比值接近2，路面表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、耐久性就可以得到明顯的提高，還能在一定程度上減少路面平整度的衰減；三是存放集料的時間不宜過長。因為碎石如果長期存放，而又沒有采取一些相應的保護措施，集料表面就容易被一層薄薄的粉料包圍，在與瀝青混合時不易粘附；四是所選用的集料應具備硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，這樣才能保證其有良好的嵌擠能力。而且要注意針片狀顆粒的含量要控制在10％以內(nèi)，小于0．075衄篩孔的顆粒的含量控制在1％之內(nèi)。
其次，在選用細集料時，一般以使用機制砂為主，如果缺少機制砂，可以用石屑來代替。在細集料主要成分的含量比例上，要嚴格控制：一是在采用石屑時，小于0．075篩孔顆粒的含量要控制在15％以內(nèi)；二是使用的天然砂，要控制在集料總量的7％以內(nèi)；三是砂當量應小于60％。同時，細集料容易受雨水沖刷，所以必須做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要準確判斷集料的酸堿性。因為瀝青通常都是呈酸性的，因此為了增強集料與瀝青的結合能力，所以在選擇時不要考慮使用酸性的集料。
1．2 正確選擇填料和瀝青
首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應該使用經(jīng)過磨細的石灰?guī)r石粉，而不應該使用拌和機回收粉塵作為填料。同時，-為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2％的水泥代替礦粉。同時要對礦粉進行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)的試驗。
其次，正確選用瀝青。
①要根據(jù)公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區(qū)的公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現(xiàn)路面泛油的現(xiàn)象。
②修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時又需要有較好的形變能力，因此在選擇瀝青時，應該盡量選擇溶—凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15％～25％，針入度指數(shù)較小，在－2～+2之間，PVN值宜在0—0．5之間。
③根據(jù)交通流量的預測情況，選用瀝青。對交通流量大，車輛載重量大的公路的瀝青砼表層，就要考慮采用進口的瀝青，如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標號宜為AH～50或AH～70，以便提高瀝青的品質(zhì)，提高瀝青路面的質(zhì)量。
2 配合比設計的科學性
配合比設計是否合理科學，影響到瀝青混合料的質(zhì)量，也就影響到公路路面的質(zhì)量，因此，必須抓好配合比的設計工作。瀝青配合比設計按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范=》(YrJ032)分為目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計及生產(chǎn)配合比驗證3個階段。
2．1 目標配合比設計
首先，用水洗法，進行礦料的合成級配計算，盡量使級配的結果接近設計規(guī)范級配范圍的中值。以瀝青用量按0．5％間隔遞增制作6—8組試件，試件應該實行單個配料。而混合料拌和、擊實溫度則由瀝青粘／溫曲線確定。比如對于sMA和改性的瀝青混合料，其擊實溫度就應該相應的提高10℃～20左右。拌和用木質(zhì)纖維素作為穩(wěn)定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質(zhì)纖維素與礦粉干拌60 s～90 s，使木質(zhì)纖維索發(fā)散，再進行正常的拌和。
2．2 生產(chǎn)配合比設計
公路瀝青路面混合料可采用間歇式拌和機，根據(jù)目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，當拌和機進人生產(chǎn)狀態(tài)后，就要從熱料倉中取出篩分后的集料，合成生產(chǎn)配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0．3％的油石比進行馬歇爾試驗確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。在選用拌和機振動裝備時應當注意：拌和機的最大篩孔應保證材料最大粒徑滿足級配范圍，同時要保持各料倉的材料平衡，避免出現(xiàn)待料、溢料的現(xiàn)象。
2．3 生產(chǎn)配合比驗證
在完成生產(chǎn)配合比的設計之后，還要檢驗其實際操作的可行性，一般可以通過試拌試驗段的鋪筑來驗證。從外到內(nèi)對瀝青混合料進行質(zhì)量檢驗，把得來的試驗數(shù)據(jù)，進一步整理后進行科學分析。如果出現(xiàn)指標不符合質(zhì)最要求，就必須以設計要求為準繩，對生產(chǎn)配合比或有關工藝進行調(diào)整。
3 做好瀝青混合料的攤鋪
在完成材料的選擇和配合比設計之后，就開始進入瀝青混合料的攤鋪階段，這個階段是公路路面施工質(zhì)量控制的關鍵所在，在施工技術的使用上，必須符合工程的實際需要，各工序必須按規(guī)定順序完成。
3．1 做好攤鋪的準備工作
首先，瀝青面層攤鋪前必須對中面層進行清理，要保證表面的干凈清潔，然后再進行噴灑粘層油。在這期間，要合理控制噴油量，盡量做到準確、均勻，如果過多，就會影響到上面層的油石比。其次，攤鋪前必須要對燙平板進行加熱，溫度要保持在70℃以上，為保證混合料的及時攤鋪，施工現(xiàn)場的等候料車應不少于5輛。
3．2 控制好瀝青混合料的攤鋪
在做好施工準備后，開始正式進入攤鋪階段。在這一階段，必須合理的運用相關技術，保證技術符合施工的規(guī)范。
首先，在溫度的控制上，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130～150度，但不要超過180度。而改性瀝青、SMA、Supcrpaw等混合料應提高10℃～20℃左右。其次，在施工動作的控制上，攤鋪過程中要保持速度的穩(wěn)定和動作的連續(xù)性，攤鋪速度要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量及攤鋪層厚度寬度的要求來決定，應基本控制在2 m／rain。5 m／rain。在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應保持有不少于送料高度的2／3的混合料。同時，為了防止離析，攤鋪機中途不能隨便收斗，而且斗內(nèi)兩側(cè)剩余混合料不得用于路面攤鋪，因其溫度較低，不符合相關技術對溫度的要求。
3．3 瀝青混合料的碾壓
保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵是合理的使用機械組合及碾壓工藝，無論采用哪種碾壓方式，都要遵循以下規(guī)則：首先是壓路機應保持霧化噴水，為防止混合料溫度過快下降，必須要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾壓成型的路段上。壓路機不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭、停車。而在已成型的路段上行駛時，振動壓路機要關閉振動。而且，在當天攤鋪的路面上，不能停留任何車輛，不能讓任何車輛駛過。再次，普通瀝青混合料的碾壓施工，要采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實遍數(shù)、壓實溫度、碾壓的均勻度。而改性瀝青碾壓溫度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不應該使用膠輪壓路機進行碾壓施工。此外，碾壓SMA混合料時，不可使用輪胎壓路機，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“緊跟、慢壓”為準則，對SMA混合料不能過度碾壓，冷卻后禁止反復碾壓，避免石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。
4 結束語
總之，公路瀝青路面施工的質(zhì)量，影響到整個公路施工工程的質(zhì)量，以及公路建成通車后的交通安全和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，因此，必須從施工材料的選擇、配合比的設計、瀝青混合料的攤鋪等方面加強施工質(zhì)量的控制，保證路面施工符合相關的質(zhì)量標準和要求。
參考文獻
1 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)
2 殷岳川.公路瀝青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004
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