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農(nóng)機維修中氣缸鑒定論文
氣缸工作表面形成錐形的原因
潤滑條件不足造成的影響氣缸潤滑條件最差的。因為氣缸上部溫度,使油的粘度降低或被燒毀。同時也造成了汽缸壁的受損較為嚴(yán)重,同時對于各種不同的影響引起較為嚴(yán)重的隱患現(xiàn)象。上部承壓過大以柴油機為主的氣缸類型在工作中由于活塞處于上止點,燃燒的作用一般都是處于第一道壓縮環(huán)節(jié),因此不曾造成嚴(yán)重的氣缸損壞現(xiàn)象,但是對于第二道壓縮環(huán)節(jié)卻能夠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)和連續(xù)性破壞。氣缸作表面形成橢口的原因潤滑、冷卻條件的影響在正常條件下,氣缸的最大橢圓一般產(chǎn)生在氣缸上部潤滑條件最差的最大磨損位置,沿徑向的最大磨損往往是在氣缸壁冷卻效率較高的地方。例如汽油機,與進氣門對應(yīng)的氣缸壁附近往往偏磨最大,就是由于混合氣體的沖刷、稀釋潤滑油,破壞油膜,降低缸壁溫度,從而使得這種現(xiàn)象在比處產(chǎn)生化學(xué)和電化學(xué)口觸的緣故�；钊h(huán)壓力的影響活塞環(huán)壓力沿徑向的分布是不均勻的,其開口處的壓力常達到平均壓力的2.85倍,也是促使氣缸產(chǎn)生唬磨的原因。此外,在修理時,曲軸連桿機構(gòu)加工、裝配的質(zhì)量不符合要求,如活塞鎊孔偏斜、連桿彎、扭,曲軸彎曲等,也會促使氣缸不均勻磨損的產(chǎn)生。
氣缸的鑒定
氣缸鑒定的目的,是根據(jù)其技術(shù)狀況來確定是否繼續(xù)使用、需要修理或者報廢。鑒定時,首先用觀察的方法檢查有無刮傷、裂紋、穴蝕和其它損傷。然后用內(nèi)徑百分表圓缸衰測量不同部位的內(nèi)徑。根據(jù)明顯缺陷的情況和測量所得出的氣缸的最大磨損量、圓度、圓柱度、活塞裙部與氣缸的間隙,做出鑒定處理意見。氣缸的測量位置,對拖拉機柴油機的氣缸,一般測量平行于曲軸軸線和垂直于曲軸軸線的兩個方向,沿氣缸軸線取四個截面;汽車汽油機的氣缸,一般取三個截面。拖拉機汽油機氣缸一般測量上、中、下三個部位。上、下兩個部位分別是活塞處于上止點和下止點時,第一道壓縮環(huán)和第三道環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。中間部位是活塞處于上止點時。活塞裙部下端所對應(yīng)的缸壁位置。第三道壓縮環(huán)是阻止氣體通過的最后一道環(huán),它的活塞和氣缸的密封性能起著決定性的作用。因此在它運動區(qū)間任何位置封閉不嚴(yán),都將使發(fā)動機的正常工作和功率受到極大影響。H部位的磨損量最大,也常是圓度最大的位置,但這個部位并非所有的壓縮環(huán)都通過,對氣缸的密封性能并不起決定作用。因此,如果將送個部位測量的結(jié)果也作為確定氣缸圓度和圓柱度的依據(jù),必將造成氣缸的早期修理或報廢。在相關(guān)部位測得的直徑與活塞裙部下端同一位置直徑之差,取其最大值,為活塞與氣缸的配合間隙。汽車汽油機氣缸一般測量上、中、下三個部位。上、下兩個部位分別是活塞處于上止點和下止點時,第一道壓縮環(huán)和第三道環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。中間部位是活塞處于上止點時�；钊共肯露怂鶎�(yīng)的缸壁位置。汽車汽油機的圓度和圓柱度由上、中、下三個部位測量的數(shù)值來確定。活塞與氣缸的配合間隙是以中間部位測量數(shù)值來計算確定的。氣缸鑒定測量后,根據(jù)計算出來的最大磨損量、圓度、圓柱度和活塞與氣缸的配合間隙,對照氣缸的技術(shù)要求確定處理意見。
氣缸的修理方法
經(jīng)鑒定后,需要修理的氣缸可更換氣缸套,還可根據(jù)處理的模式和方法,把氣缸的直徑加大,然后配用相應(yīng)修理尺寸的活塞和活塞環(huán)。柴油機的氣缸一般可以加大3次,每次加大0.5mm,汽油機的氣缸一般可加大3次,每次加大0.25mm或0.5mm。氣缸或氣缸套在加大到最后一次修理尺寸后,原是氣缸套的,可更換標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸套,原是整體式氣缸的,可將磨損的氣缸銼大,鑲配一個套筒,然后再銼削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。結(jié)束語綜上所述,正確的故障診斷是保證農(nóng)業(yè)機械合理的修復(fù)工藝和修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過診斷確定零件技術(shù)狀況和采取必要的修復(fù)工藝措施,進行合理地修復(fù)方法是達到恢復(fù)農(nóng)機具原有機械性能和延長農(nóng)業(yè)機械使用壽命的可靠保證。
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