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公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測(cè)論文
摘要：混凝土是公路工程施工中最為常用的材料，混凝土的質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程具有重要的影響。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致工程返工，延誤工期，因此，公路工程施工中對(duì)混凝土質(zhì)量的檢測(cè)有了更加嚴(yán)格的要求。結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)介紹公路工程施工過(guò)程中，混凝土外部取樣檢測(cè)和混凝土強(qiáng)度的質(zhì)量檢測(cè)，從檢測(cè)的主要指標(biāo)和控制方法等方面進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土；質(zhì)量檢測(cè)
1混凝土及混凝土試件
1.1混凝土
混凝土是一種復(fù)合性材料，其具有對(duì)溫度與濕度的敏感性要求，硬化后，其體積產(chǎn)生變形，并且每種材料間的變形情況不同，所以互相間的約束產(chǎn)生初始應(yīng)力，造成骨料與水泥黏結(jié)面或水泥本身之間出現(xiàn)肉眼看不見(jiàn)的微細(xì)裂縫，將其稱為微裂。但是這種微裂是呈不規(guī)則延續(xù)的，沒(méi)有一定固定的狀態(tài)，所以在不同的荷載作用力下，會(huì)對(duì)溫度與濕度的變化產(chǎn)生變形，在后期的養(yǎng)護(hù)沒(méi)有得到有效保證時(shí)，其裂縫開(kāi)始加大，并且裂縫間也不斷加大。在最后，會(huì)出現(xiàn)較大的肉眼可見(jiàn)的大裂縫，上下貫穿通縫，形成混凝土有害裂縫，這對(duì)于整個(gè)公路工程的承載力與結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生危害，對(duì)公路工程的防火性能與防漏性能都有影響，在使用過(guò)程中容易產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
1.2混凝土試件
在進(jìn)行混凝土試件采用時(shí)，其形狀必須是立方體，而且為普通的混凝土。每次檢測(cè)為三塊一組，其試件的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為l50×l50×l50mm，在對(duì)混凝土的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)必須注意，當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試件，如：l00×l00×l00mm，200×200×200mm立方體試件，在進(jìn)行強(qiáng)度的確定時(shí)，應(yīng)該增加試件，將其抗壓強(qiáng)度分別乘以系數(shù)0.95和1.05，折算成標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度。采用頂面直徑為175mm，底面直徑為185mm，高度為150mm的圓臺(tái)或直徑和高度平均為150mm的圓柱體試件，每組6塊。試件在移入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)之前，應(yīng)用鋼絲刷將頂面的水泥藻膜刷去。
2混凝土的質(zhì)量檢測(cè)
為了加強(qiáng)對(duì)公路工程的安全及施工規(guī)范，提升公路工程的施工質(zhì)量，需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行有效的檢測(cè)，對(duì)一些具體的數(shù)值進(jìn)行確定。如果一旦有缺陷出現(xiàn)，那么進(jìn)行公路工程施工的單位，必須采用一定的技術(shù)手段對(duì)其進(jìn)行處理，在處理完成后對(duì)混凝土的施工質(zhì)量進(jìn)行重新的檢測(cè)。如工程中的清水混凝土墻，其裝飾的作用主要的使用功能，但是其外表一旦出現(xiàn)了缺陷或內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題，就必須確認(rèn)為嚴(yán)重的缺陷。
2.1蜂窩的產(chǎn)生
蜂窩的產(chǎn)生主要是由于鋼筋的外部沒(méi)有裸露在外，而是混凝土的表面產(chǎn)生的一些凹凸不平的球面，其形狀多呈不規(guī)則的形態(tài)，骨料間少水泥漿，這是一種碎石裸露在外的混凝土病害。產(chǎn)生的主要原因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：①混凝土在進(jìn)行施工時(shí)，施工的模板沒(méi)有清潔干凈，在施工的過(guò)程中混入了一些雜物。②在施工時(shí)，鋼筋間的相接是不緊密的，這種情況下，混凝土的澆筑會(huì)出現(xiàn)滲漏或是表面的凹凸不平，要及時(shí)做好施工質(zhì)量的控制。
2.2孔洞的產(chǎn)生
孔洞的產(chǎn)生主要是由于混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)所造成的空腔，形成的內(nèi)部孔洞。其產(chǎn)生的主要原因是因混凝土施工時(shí)漏振、混凝土離析、砂石堆積、泥土、雜物等摻入導(dǎo)致。
3關(guān)于混凝土質(zhì)量的處理方法
對(duì)于不同種類混凝土的數(shù)量與級(jí)別進(jìn)行控制，須按照相關(guān)的規(guī)定，對(duì)不同地域內(nèi)的實(shí)際工程情況做出相應(yīng)的規(guī)定。根據(jù)公路工程的施工手冊(cè)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于其缺陷做出以下的解釋：①少數(shù)露筋；柱梁非縱向的鋼筋露筋長(zhǎng)短處要小于或等于10cm，總體小于或等于20cm，地基、墻板上非縱向受力鋼筋的露筋長(zhǎng)度處小于或等于20cm，總體小于或等于40cm。②少數(shù)蜂窩；梁柱上的蜂窩外表面積應(yīng)小于或等于500cm2，總體小于或等于1000cm2；地基、墻板上蜂窩面積處應(yīng)小于或等于1000cm2，總體小于或等于2000cm2。③少數(shù)孔洞；梁柱上的孔洞面積處小于或等于10cm2，總體小于或等于80cm2；地基、墻板上孔洞面積處小于或等于100cm2，總體小于或等于200cm2。
3.1抹漿修補(bǔ)外表法
這種方法可以針對(duì)一些數(shù)量少的小蜂窩、麻面、露筋與露石的混凝土外表進(jìn)行處理，其目的就是為了防止混凝土的鋼筋不會(huì)受到外界的侵蝕，調(diào)好合理配比的水泥漿進(jìn)行表面的修補(bǔ)，這種方法主要用于較為穩(wěn)定的混凝土結(jié)構(gòu)中。對(duì)于整體承載力沒(méi)有影響的裂縫進(jìn)行處理時(shí)，通常用抹水泥灰漿或環(huán)氧膠泥的方式進(jìn)行，通過(guò)在其表面進(jìn)行瀝青與油漆粉刷等，進(jìn)行混凝土的外表防護(hù)，防止裂縫繼續(xù)開(kāi)裂或是在表面進(jìn)行玻璃纖維布黏貼等。對(duì)于其中一些較小的麻面，可以通過(guò)使用白水泥與混拌干灰的方式進(jìn)行處理，在處理時(shí)應(yīng)該使用棉紗頭將其混凝土的表面進(jìn)行抹擦，然后根據(jù)顏色進(jìn)行水泥漿的調(diào)配。
3.2水泥灌漿與化學(xué)灌漿法
這種方法主要用于混凝土結(jié)構(gòu)中有防滲要求的裂縫修補(bǔ)，利用其壓力的設(shè)備，將裂縫防治膠結(jié)材料壓入混凝土裂縫中，保證膠結(jié)材料在裂縫中凝固與混凝土凝結(jié)在一起，達(dá)到對(duì)其結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行加固的手段。在施工中常見(jiàn)的膠結(jié)材料主要以下幾種：水泥漿、甲基丙烯酸、環(huán)氧樹(shù)脂與聚氧脂等化學(xué)材料。
4超聲檢測(cè)技術(shù)在混凝土質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用
混凝土是一種非均質(zhì)的彈黏塑性建筑材料，對(duì)于超聲波的吸收、散射、衰減的作用較為明顯，特別是其中的高頻成分更加容易產(chǎn)生衰減。所以，在采用超聲法對(duì)混凝土質(zhì)量缺陷進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，往往使用的是一些較低頻率的超聲波。我們通過(guò)對(duì)其超聲波的傳播時(shí)間進(jìn)行確定，對(duì)其傳播的速度進(jìn)行測(cè)定，根據(jù)其超聲波的傳播速度與其介質(zhì)之間的關(guān)系對(duì)于介質(zhì)的力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而且在判斷其力學(xué)性能的同時(shí)，還可以對(duì)其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷進(jìn)行判定，對(duì)于不存在質(zhì)量缺陷的混凝土而言，超聲波在其中傳播的速度以及首波幅度等主要參數(shù)并不會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，當(dāng)混凝土內(nèi)部存在明顯缺陷時(shí)，混凝土的整體構(gòu)造就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，超聲波會(huì)從其他路徑通過(guò)，所用的通過(guò)時(shí)間就會(huì)產(chǎn)生差異，此外，脈沖波在遇到混凝土內(nèi)部的缺陷時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的反射和折射現(xiàn)象，進(jìn)而聲能以及波幅、頻率等都會(huì)出現(xiàn)降低的現(xiàn)象。在工程中應(yīng)用超聲波檢測(cè)手段其使用的費(fèi)用合理，而且操作相對(duì)簡(jiǎn)便，所以在進(jìn)行公路橋梁的檢測(cè)中經(jīng)常會(huì)使用到這種技術(shù)。
5結(jié)語(yǔ)
根據(jù)研究得知，公路工程是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中最為重要的建設(shè)項(xiàng)目，在公路工程施工過(guò)程中更好的提升混凝土施工質(zhì)量水平，對(duì)于公路工程的后期使用具有重要的影響意義，所以必須在混凝土施工中嚴(yán)格控制質(zhì)量，進(jìn)行公路工程施工中對(duì)混凝土質(zhì)量管理時(shí)，對(duì)于不同的混凝土施工情況使用不同的管理手段，必須認(rèn)真對(duì)公路工程的混凝土施工質(zhì)量進(jìn)行提升，才能有效的保障公路工程的建設(shè)質(zhì)量。
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