鐵路建設(shè)工程質(zhì)量檢測管理新模式論文
【摘要】論文通過對當(dāng)前鐵路建設(shè)工程質(zhì)量檢測工作的背景特征，形式特點等進行分析，總結(jié)提出了提高鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理水平的新模式、新見解，一是形成建—管—收全環(huán)節(jié)檢測模式，即在強化自檢，重定位三檢基礎(chǔ)上，增加驗收檢測的建管理模式。二是單列并提高檢測費用，檢測費用計核改為動態(tài)績效模式。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量檢測；新思路
1引言
中國鐵路工程，尤其高速鐵路已成“國家名片”，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系鐵路事業(yè)成敗，國家形象。然而，由于各種原因，鐵路工程中還存在這樣那樣的質(zhì)量問題，如隧道襯砌空洞、調(diào)寬，路基下沉、橋梁樁基缺陷等問題。如何保障質(zhì)量檢測作用的切實發(fā)揮，除了提高人員、裝備技術(shù)水平外，更大程度上取決于對建設(shè)工程質(zhì)量檢測的管理思路。
2當(dāng)前鐵路建設(shè)工程的先天特征
探討鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理模式，首先需要明確重點管理對象，尤其是明確可能存在重大風(fēng)險、應(yīng)重點管控的環(huán)節(jié)。在此，我們先論述當(dāng)前鐵路建設(shè)工程的一些先天特點及內(nèi)在要求，見表1。從建設(shè)工程生命周期而言，需要重點關(guān)注的階段有勘測設(shè)計階段，施工階段以及運營維護階段。
2.1勘測設(shè)計的先天特征
當(dāng)前及未來很長一段時間內(nèi)，中國鐵路工程建設(shè)的首要特點是：線路通行環(huán)境越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。例如建設(shè)中的鄭萬高鐵、川藏鐵路等，都是穿越高風(fēng)險、地質(zhì)極復(fù)雜地段，斷裂破碎帶、巖溶、瓦斯、地下暗河、活動斷裂、高地應(yīng)力巖爆等，對橋梁樁基、隧道襯砌施工技術(shù)措施與水平提出了極高挑戰(zhàn)與要求，這些問題也嚴重的制約了施工進度及質(zhì)量。因此，勘測設(shè)計主要從線路走向、工程設(shè)計、投資規(guī)模等三方面對鐵路建設(shè)及其質(zhì)量產(chǎn)生影響。①線路走向確定了工程面臨的工程地質(zhì)環(huán)境，奠定了先天性地質(zhì)挑戰(zhàn)，決定了線路各種高風(fēng)險、高困難、以及潛在質(zhì)量挑戰(zhàn)的必然。②工程設(shè)計環(huán)節(jié)即考慮采取先進的技術(shù)措施來克服地質(zhì)、施工、管理挑戰(zhàn)，但措施是否能夠全面實現(xiàn)，取決于技術(shù)發(fā)展水平與工程投入。③此外，鐵路建設(shè)投資大小，直接決定著工程措施強勁與否，決定著對工程質(zhì)量管理的規(guī)模投入。當(dāng)前環(huán)境下，大多簡單的將地質(zhì)風(fēng)險、工程設(shè)計風(fēng)險全面壓縮到施工方中標(biāo)方案與承諾中，往往造成施工成本遠遠突破工程報價，從而造成必然的質(zhì)量缺陷。統(tǒng)計信息顯示，那些過嚴卡控投資規(guī)模、施工單位普遍虧損的線路，工程質(zhì)量問題爆發(fā)率普遍高于其他線路。事實上，對于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，苛刻的技術(shù)與管理要求，工程進度與質(zhì)量必須強有力的資金保障。
2.2施工階段的客觀影響
施工階段對工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在：工程進度；直接施工成本；安全、質(zhì)量、環(huán)保、管理等管理要求。建設(shè)單位對于工程進度有嚴格的卡控要求，一般都會要求提前開通。為確保施工進度，從管理角度而言，往往會出現(xiàn)“強調(diào)了進度，疏忽了安全與質(zhì)量”；從成本角度而言，突擊資源投入，客觀上造成資源利用率低、乃至資源浪費，增加了施工成本；高標(biāo)準(zhǔn)的安全、質(zhì)量、環(huán)水保等要求，使得各級建設(shè)單位額外投入增加，擠壓了安全質(zhì)量的資源投入。因此，在建設(shè)管理角度，應(yīng)該充分尊重安全與質(zhì)量，甚至將安全質(zhì)量要求排在建設(shè)進度的前面。
2.3運營維護階段
鐵路工程在建設(shè)完成后，建設(shè)單位將工程移交業(yè)主，由業(yè)主對口單位或部門接收。為工程順利移交，在工程移交前要求對已發(fā)現(xiàn)問題進行整改，確保無明顯安全質(zhì)量問題。然而實際情況是，移交工程中諸如隱蔽性工程等，其是否有缺陷、是否合格，工務(wù)、供電等接收管理單位因職權(quán)、資金等限制，只能被動接收。增加接收單位對建設(shè)工程的質(zhì)量檢測，有其現(xiàn)實、客觀、管理與技術(shù)必要。
3當(dāng)前鐵路工程質(zhì)量檢測特征
鐵路工程建設(shè)在高速推進過程中，各級參建單位、各級管理部門組織有多種形式的檢測、抽查、監(jiān)督管理方式[1]，主要有：施工單位自檢及自我巡查、第三方抽檢、業(yè)主組織的各種抽查、現(xiàn)場見證或抽檢、質(zhì)監(jiān)站或監(jiān)督局監(jiān)督檢查、總公司或國家鐵路局等國家部門組織的巡查。各層級組織的巡查、督察、抽查，大多定期或不定期實施，頻次低下，大多提前確定檢測工點，往往造成發(fā)現(xiàn)問題較少。當(dāng)前第三方檢測，完整稱呼為“獨立第三方檢測”。然而現(xiàn)狀是，費用低廉，檢測過程中存在一定程度上利用施工單位配合情形，以致獨立不獨立。另外，自檢與第三方檢測費用的計算方式還停留在簡單的單價與檢測工作量計價方式。這造成檢測單位只能通過壓縮成本，來提高收益，沒有增加投入，提高檢測水平、提高檢測結(jié)果準(zhǔn)確性的動力。突破該問題，可以通過增加檢測單位檢測結(jié)果考核績效的增量方式來解決。具體即在當(dāng)前檢測費率基礎(chǔ)上，加上發(fā)現(xiàn)確認問題的績效部分，發(fā)現(xiàn)問題越多，確認問題越多，則檢測單位獲取的檢測費用越多，從而激發(fā)檢測單位發(fā)現(xiàn)問題、提報問題的內(nèi)動力。
4新的鐵路工程質(zhì)量檢測管理模式探討
通過前文分析論述，我們更加清楚的認識到要提高鐵路建設(shè)工程質(zhì)量檢測的.管理水平與力度，必須在認識上充分重視，充分提高。以下幾方面是突破點：①強化是施工單位自檢。工程作為施工單位的產(chǎn)品，其合格與否，施工單位付有全部、首要責(zé)任，應(yīng)有全面加強自控、自檢。鼓勵發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。②重新定位第三方檢測角色。工程質(zhì)量是施工單位與建設(shè)單位的共同責(zé)任。目前第三方檢測單位作為業(yè)主單位公開招投標(biāo)過來的專業(yè)技術(shù)單位，未能充分發(fā)揮應(yīng)有作用。因此，可以重新將第三方檢測單位定位為建設(shè)管理單位的專業(yè)技術(shù)咨詢與服務(wù)單位。③增加設(shè)備接收單位的交付檢測。這突破了設(shè)計、建設(shè)管理的內(nèi)部閉環(huán)，解決了交付閉合中可能隱藏的問題。同時也為掌握設(shè)備初始狀態(tài)于質(zhì)量，提供了很好的條件。④加強檢測費用投入。工程設(shè)計中明確單列并提高檢測費用，杜絕低價檢測行為。⑤改變檢測單位合同模式，建議考慮基本檢測費用加績效考核的方式。檢測單位發(fā)現(xiàn)并得到確認問題越多，其提取的檢測費用越高。激發(fā)檢測單位發(fā)現(xiàn)問題、提出問題的內(nèi)動力。
5結(jié)語
本文對當(dāng)前鐵路建設(shè)工程質(zhì)量檢測工作的背景特征，形式特點等進行了分析探討，提出建—管—收全環(huán)節(jié)檢測模式，即在強化施工單位自檢，重定位第三方檢測單位為建設(shè)管理單位安全質(zhì)量管理技術(shù)支持團隊基礎(chǔ)上，增加設(shè)備接收單位的交付檢測。使得從施工到管理到接收，完成管理通暢成環(huán)。建議設(shè)計環(huán)節(jié)單列、并明確提高檢測費用，將檢測費用從原來固定單價與費用基礎(chǔ)上改善為基本檢測費用加績效考核方式。
【參考文獻】
【1】劉鴻儒.高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量控制與優(yōu)化研究[D].北京：中國鐵道科學(xué)研究院,2016.
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