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高速公路養(yǎng)護(hù)安全治理問(wèn)題探討
公路為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便利,同時(shí),因公路安全質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的事故也較為常見(jiàn),為了避免這種情況的發(fā)生,讓公路在帶給人們方便的同時(shí)也能保證人們的生命安全,這就需要對(duì)公路進(jìn)行安全養(yǎng)護(hù),以及從最最笨的施工技術(shù)水平入手來(lái)保障公路的質(zhì)量安全。下面是小編收集整理的高速公路養(yǎng)護(hù)安全治理問(wèn)題探討，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理存在問(wèn)題與對(duì)策探討：
1、養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
2015年交通運(yùn)輸部發(fā)布了公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015），保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車輛運(yùn)行的安全，但事故仍然不免發(fā)生，給養(yǎng)護(hù)人員生命造成威脅，給公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)帶來(lái)一定負(fù)面影響。目前，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理還處于探索階段，特別是在養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理仍存在不少問(wèn)題。
1.1 養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理意識(shí)相對(duì)薄弱
安全意識(shí)淡薄是導(dǎo)致事故的根源，高速公路管理部門針對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)未有足夠的重視，同時(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的安全問(wèn)題心存僥幸，在養(yǎng)護(hù)資金的投入方面過(guò)少，影響?zhàn)B護(hù)相關(guān)的管理工作的順利開(kāi)展。
1.2 養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理體制執(zhí)行不力
交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）明確規(guī)定，在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志，并派專人負(fù)責(zé)維持交通等。但高速公路管理人員在現(xiàn)場(chǎng)日常巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，對(duì)作業(yè)人員疏于監(jiān)管，甚至存在嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象。
大多數(shù)來(lái)源于微生物的殼聚糖酶都受到膠體殼聚糖的誘導(dǎo)，使用膠體殼聚糖作為培養(yǎng)基補(bǔ)充成分在殼聚糖生產(chǎn)中是一種常見(jiàn)的方法。另外，殼聚糖粉末、魷魚(yú)粉末和蝦殼粉等不同底物能促使殼聚糖酶誘導(dǎo)產(chǎn)生。然而，殼聚糖黏度高，具有抗菌作用，會(huì)抑制微生物的生長(zhǎng)，在加熱殺菌過(guò)程中也會(huì)與其他化合物發(fā)生反應(yīng)，因此采用不需要?dú)ぞ厶堑恼T導(dǎo)能產(chǎn)生殼聚糖酶的微生物發(fā)酵生產(chǎn)殼聚糖酶具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，非誘導(dǎo)型殼聚糖酶在發(fā)酵過(guò)程中不需要在培養(yǎng)基中加入殼聚糖作為誘導(dǎo)劑具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從Bacillus sp.MET 1299中分離出的組成型殼聚糖酶也有類似的報(bào)道。
1.3 安全管理信息傳遞不暢通
養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員安全意識(shí)不到位，作業(yè)安全錐形帽、警示標(biāo)等擺放不規(guī)范，甚至存在懶惰心理，少擺甚至不擺警示標(biāo)志擺。這種不規(guī)范的施工行為給通行的車輛造成影響，極易引起少數(shù)司乘人員在行駛過(guò)程中發(fā)生交通安全事故，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員安全造成威脅。高速公路管理部門制定相應(yīng)規(guī)章制度下發(fā)給養(yǎng)護(hù)單位，養(yǎng)護(hù)單位再傳達(dá)給養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員時(shí)，信息傳遞不到位，少傳甚至不傳。安全制度普及不全面，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施不規(guī)范。
2、養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理重要性
養(yǎng)護(hù)工作對(duì)高速公路發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益起著重要作用，高速公路管理部門要在養(yǎng)護(hù)施工的整個(gè)過(guò)程中，提高安全管理問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，從源頭抓起。充分認(rèn)識(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的重要性，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.1 養(yǎng)護(hù)人員人身安全需要保障
養(yǎng)護(hù)人員需要進(jìn)行路況巡查、常規(guī)檢測(cè)和破損維修等上路作業(yè)。在不封閉或不完全封閉交通的情況下，高速公路上車輛一般行駛速度較快，很多交通事故都是發(fā)生在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)，疲勞駕駛等原因，使得養(yǎng)護(hù)人員不可避免面臨著一定程度的危險(xiǎn)。
2.2 養(yǎng)護(hù)安全管理不容忽視
高速公路管理部門應(yīng)制定相應(yīng)措施，從管理者層面出發(fā)，加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，并加強(qiáng)日常巡查與監(jiān)督。監(jiān)督養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員依法作業(yè)，努力營(yíng)造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境，杜絕管理不善引發(fā)安全作業(yè)傷亡事故，從對(duì)社會(huì)與人身安全負(fù)責(zé)的角度，高速公路管理部門對(duì)養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理是不容忽視的。
3、影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)安全的因素
�。�1）為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，前期主要重視高速公路總里程的建設(shè)，忽視了高速公路養(yǎng)護(hù)施工方面的管理，相應(yīng)的施工安全管理方面也未得到重視。加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理首先應(yīng)該完善高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理制度，由管理部門人員管理水平、管理部門相關(guān)規(guī)章制度健全程度等因素影響。
�。�2）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）的規(guī)定和要求設(shè)置警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)，能有效避免司乘人員對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)養(yǎng)護(hù)人員造成的人身威脅。
�。�3）自然環(huán)境和施工環(huán)境因素存在復(fù)雜和隨機(jī)性的特點(diǎn)，所以此類影響因素難以控制。在進(jìn)行路面維修時(shí)不可避免占用車道，自然增加工作危險(xiǎn)。此外在雨天、霧天、冰雹等惡劣天下?tīng)顩r下同樣會(huì)影響行車路況，都會(huì)導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員發(fā)生安全事故。
4、改進(jìn)措施
4.1 創(chuàng)新推進(jìn)養(yǎng)護(hù)安全管理工作
全面推進(jìn)養(yǎng)護(hù)安全管理工作理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，以創(chuàng)新引領(lǐng)養(yǎng)護(hù)安全管理的發(fā)展。促進(jìn)管理制度改革、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理體系的創(chuàng)新改進(jìn)，管理部門應(yīng)要求養(yǎng)護(hù)單位盡量采取創(chuàng)新科學(xué)養(yǎng)護(hù)。通過(guò)做好充分的準(zhǔn)備工作,優(yōu)化施工組織方案及交通管制方案。采取高效率、新技術(shù)有效提高道路大中小修養(yǎng)護(hù)施工效率和質(zhì)量,減少在高速公路上施工的作業(yè)人員,壓縮養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間,通過(guò)技術(shù)、機(jī)制創(chuàng)新來(lái)減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的交通事故等。
4.2 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍建設(shè)
加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍建設(shè)，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的主觀能動(dòng)性，提高安全防范意識(shí)，主動(dòng)認(rèn)可安全教育和培訓(xùn)，認(rèn)識(shí)保證自身的生命安全的重要性。有利于對(duì)高速公路上有關(guān)部門對(duì)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定、技術(shù)的操作的接納。關(guān)心養(yǎng)護(hù)工人的生活情況，形成良好的養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍的建設(shè)。開(kāi)展養(yǎng)護(hù)安全文化建設(shè)相關(guān)工作，如舉辦安全生產(chǎn)技能大比武、安全文化課堂、安全詩(shī)歌朗誦比賽、安全警言書(shū)法展等文化活動(dòng)，避免內(nèi)容枯燥，形式單一，避免停留在活動(dòng)的表面，使所學(xué)所知在施工過(guò)程中得到貫徹實(shí)施，養(yǎng)護(hù)安全思維在安全生產(chǎn)中的作用得到充分發(fā)揮。
4.3 建立健全養(yǎng)護(hù)施工安全管理制度
高速公路管理部門應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)公路法》等法律法規(guī)。特別是依托中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015），規(guī)范與工程實(shí)踐相結(jié)合，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工實(shí)際，應(yīng)制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全相關(guān)管理制度。從細(xì)節(jié)入手，將高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理的措施，制定具體的、操作方便的規(guī)范和安全保障措施進(jìn)一步完善。還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)制定專門針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全作業(yè)規(guī)程，如針對(duì)高速公路小修養(yǎng)護(hù)頒布具體的安全作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)單位和人員的養(yǎng)護(hù)規(guī)范行為。
(1)在304L不銹鋼基體中添加了1%～7%的FeCrBSi作為燒結(jié)助劑，在燒結(jié)溫度為1340 ℃時(shí)，試樣的燒結(jié)密度隨著FeCrBSi添加量的增加而升高，但孔隙度逐漸降低．當(dāng)添加量為3%～5%時(shí)，燒結(jié)密度達(dá)到7.80～7.85 g/cm3。
觀察組患者T0、T1、T2、T3時(shí)間點(diǎn)的MAP、SpO2、HR等指標(biāo)數(shù)值波動(dòng)小，并與對(duì)照組患者同時(shí)間點(diǎn)的MAP、SpO2、HR等指標(biāo)數(shù)值比較存在較大差異，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。見(jiàn)表1。
5、結(jié)語(yǔ)
從高速公路管理部門抓起，通過(guò)對(duì)創(chuàng)新推進(jìn)養(yǎng)護(hù)安全管理工作、加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍建設(shè)、建立健全施工安全管理制度三個(gè)方面提升改進(jìn)。既要確保公路設(shè)施安全，也要保證用路者出行安全，更要保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的生命安全。秉承“以人為本、安全第一、關(guān)愛(ài)生命、預(yù)防為主”的理念,高速公路管理部門應(yīng)該作出最響亮民生承諾。
1.3 資料分析方法 采用SPSS 17.0對(duì)患者一般資料、量表的內(nèi)部一致性信度、量表的內(nèi)容效度、結(jié)構(gòu)效度及區(qū)分效度進(jìn)行分析。以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。
拓展延續(xù)
高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及方法
1、高速公路養(yǎng)護(hù)概念
高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過(guò)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和有效的道路、橋梁評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式。同時(shí)保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性的要求。
2、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)
2.1 強(qiáng)制性。高速公路既是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，但是又具有收費(fèi)的特性。因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
2.2 廣泛性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林、棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
2.3 養(yǎng)護(hù)方式的時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
3、高速公路養(yǎng)護(hù)的對(duì)象
3.1 對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)
為防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，除做好路基排水外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃�、地質(zhì)、環(huán)境及材料等情況，采取有效措施進(jìn)行防護(hù)和加固。一般而言，瀝青路面比較常出現(xiàn)一些表面性的病害，如龜裂、松散等，針對(duì)這種病害只需要及時(shí)做好表面處理即可，裂縫灌注按照“有縫必灌”的原則進(jìn)行；對(duì)坑槽應(yīng)按照“及時(shí)快速、修舊如新”、遵循“圓坑方補(bǔ)、斜坑正補(bǔ)”的原則及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。通過(guò)對(duì)路基、路面的日常和定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因，采取養(yǎng)護(hù)、修理措施，及時(shí)消除不穩(wěn)定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到顯著提升。
3.2 排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
水是造成路基、路面及沿線構(gòu)造物發(fā)生病害的重要因素，所以在春融前，特別是汛期前，要進(jìn)行全面檢查，及時(shí)將排水通道進(jìn)行清理和疏通，避免過(guò)多雜物阻礙雨水流通。工作人員還需要特別注意一些含泥比較多的邊溝地段，定期進(jìn)行檢查，保障排水通道順暢。
3.3 路面橋涵的養(yǎng)護(hù)
對(duì)路面橋涵的養(yǎng)護(hù)主要是在于日常加強(qiáng)巡查和修復(fù)，將所有潛在的危險(xiǎn)及時(shí)解決，如泄水孔堵塞及時(shí)清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期對(duì)橋涵進(jìn)行細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修加固，保證橋涵處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)使用年限，滿足承載能力和通行能力的要求。
4、高速公路養(yǎng)護(hù)的方法
4.1 裂縫填封
�、倭芽p密封。主要針對(duì)非活動(dòng)性裂縫，無(wú)需對(duì)裂縫進(jìn)行開(kāi)槽，可直接采用熱壓縮空氣清理裂縫，再選擇合適的密封劑進(jìn)行封縫。
�、陂_(kāi)槽、灌縫。具體的操作流程如下：第一步，用開(kāi)槽的專門工具沿裂縫開(kāi)小槽，開(kāi)的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度：第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。
4.2 改性稀漿封層
改性稀漿封層是指將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，形成一層養(yǎng)護(hù)層。稀漿封層的主要原料是乳化瀝青，水，填料，礦料，添加劑等，同時(shí)要注意原料的混合要在常溫的條件下進(jìn)行�！段⒈硖幒拖{封層技術(shù)指南》對(duì)其混合的原料配比已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中改性乳化瀝青殘留物含量不小于62%：軟化點(diǎn)不小于57℃；磨耗損失不大于30%：砂當(dāng)量不小于60%：骨料為玄武巖破碎料。稀漿封層在現(xiàn)實(shí)操作中應(yīng)用比較廣泛，經(jīng)過(guò)施工檢驗(yàn)，除了個(gè)別路面出現(xiàn)少量缺陷外，總體上可以較好地延長(zhǎng)公路的使用周期。
4.3 碎石封層
碎石封層主要包括有普通碎石封層和同步碎石封層兩種。同步碎石封層可以使瀝青結(jié)合料同骨料的撒布同時(shí)進(jìn)行，二者可以充分接觸。同步碎石封層一般可使低等級(jí)的公路路面提升十年左右的使用壽命，通過(guò)自然行車的方法就可以使較高熱度的碎石與瀝青快速接觸，主要具有以下幾個(gè)好處：優(yōu)質(zhì)的附著性和防滑性，密閉的防水性，持久的耐磨性和較低的經(jīng)濟(jì)投入性。同步碎石層施工周期較短，能耗偏低，1h左右就可重新開(kāi)放路面，同樣也較為常用。
4.4 微表處養(yǎng)護(hù)方法
微表處養(yǎng)護(hù)方式是在稀漿封層的基礎(chǔ)上展開(kāi)的，主要適用于城區(qū)主干道，機(jī)場(chǎng)跑道，高速公路等。微表處與碎石封層一樣，同樣具有較好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之內(nèi)便可及時(shí)通行。而且，微表處顯著的有點(diǎn)就是全程無(wú)污染，常溫情況下沒(méi)有粉塵，噪音，煙霧等污染，并且修完之后，道路較為美觀，平整度良好。主要用于車轍，沉陷等輕微病害。微表處包含有微表處修復(fù)車轍技術(shù)，纖維微表處技術(shù)，低噪音微表處技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)。
4.5 霧封層養(yǎng)護(hù)方法
霧封層是最有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層成本低，對(duì)于道路出現(xiàn)的一些輕微病害，如滲水，坑洞，龜裂等有較強(qiáng)的作用。霧封層所使用的材料流動(dòng)性較大，對(duì)于因局部瀝青面層老化，車輛荷載反復(fù)擠壓所造成缺陷的路面尤其適用，可以較好地填補(bǔ)到破損的路面內(nèi)部，經(jīng)過(guò)霧封層處理的道路不僅經(jīng)濟(jì)效益可觀，而且適用壽命至少延長(zhǎng)2-3年。
4.6 薄層罩面養(yǎng)護(hù)方法
即SMA混合料罩面技術(shù)，SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，具有優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能。薄層罩面分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種類型。冷薄層罩面是在常溫下實(shí)施施工，不需要對(duì)材料進(jìn)行加熱，具有施工方便、快捷的特點(diǎn)。熱薄層面是對(duì)材料進(jìn)行加熱，然后施工。它具有防止路面品質(zhì)下降、恢復(fù)路面的抗滑阻力、修復(fù)路面的缺陷的特征。雖然效果明顯，但成本較高。溫薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料溫度之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。能夠有效的改善路面平整度，增加行車的安全性。
5、結(jié)束語(yǔ)
總之，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展處于初級(jí)階段，為了保證行人的安全，需要不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，探索高速公路養(yǎng)護(hù)的方法。并且，要改變陳舊的高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的思想，加強(qiáng)新思想對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)的規(guī)范、規(guī)章制度方面起到牽頭作用，要對(duì)高速公路的路面、橋梁及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并做處理對(duì)策，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平，做好高速公路養(yǎng)護(hù)工作。
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高速公路養(yǎng)護(hù)年終工作總結(jié)（通用9篇）01-28
安全生產(chǎn)隱患治理方案02-21
交通安全治理簡(jiǎn)報(bào)04-20
高速公路封閉施工安全方案04-26
高速公路安全工作總結(jié)11-15