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瀝青路面施工質(zhì)量控制

時間:2023-05-01 17:25:19 交通運(yùn)輸論文 我要投稿

瀝青路面施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工質(zhì)量控制1

結(jié)合本人多年道路施工經(jīng)驗(yàn),就瀝青路面常見的技術(shù)問題,從平整度差、混合料質(zhì)量控制、橋頭跳車現(xiàn)象等方面進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的施工措施,供廣大工程技術(shù)人員參考.

瀝青路面施工質(zhì)量控制

作 者: 廖小波 作者單位: 惠州市市政動遷建設(shè)總公司,廣東,惠州,516001 刊 名: 中國科技博覽 英文刊名: ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年,卷(期): 20xx ""(10) 分類號: U416 關(guān)鍵詞: 瀝青混凝土路面 平整度 橋頭跳車

瀝青路面施工質(zhì)量控制2

  隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn),在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實(shí)踐證明,施工質(zhì)量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。

  1 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

  在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對整個工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段,在驗(yàn)收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。

  2 公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施

  要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質(zhì)量控制工作。

  2.1公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)與控制圖的選擇

  首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗(yàn)檢測所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。

  2.2公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制過程的持續(xù)改進(jìn)與應(yīng)用

  在公路混凝土瀝青路面施工的.過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對其整個施工過程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對每一個控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。

  2.3公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的建立

  在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會對施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時,則以檢測的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。

  3 結(jié)語

  綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn),對施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實(shí)際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。

瀝青路面施工質(zhì)量控制3

  摘要:SMA瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點(diǎn),目前被廣泛方式用使用,文章論述了城市道路在SMA路面的施工過程中拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的施工控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

  關(guān)鍵詞:公路;SMA;施工工藝;質(zhì)量控制

  1.前言

  瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt,簡稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。如何控制SMA路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。文章從SMA材料的施工細(xì)節(jié)上分析其對路面質(zhì)量的影響及應(yīng)采取的措施。

  2.SMA路面的組成和優(yōu)點(diǎn)

  SMA的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)可概括為“三多一少,即:粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講:SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%~80%,礦粉的用量達(dá)7%~13%,(“粉膠比”超出通常值1.2的限制),很少使用細(xì)集料;為加入較多的瀝青,一方面增加礦粉用量,同時使用纖維作為穩(wěn)定劑;瀝青用量較多,有的甚至高達(dá)6.5%~7%,粘結(jié)性要求高,并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)

  SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)的一種抗變形能力強(qiáng)、耐久性能較好的瀝青面層混合料,由于粗集料的良好嵌擠,混合料有非常好的高溫抗車轍能力;同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用,低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善;添加纖維穩(wěn)定劑,使瀝青結(jié)合料保持高粘度,其攤鋪和壓實(shí)效果較好;間斷級配在表面形成大孔隙,構(gòu)造深度大,抗滑性能好;同時混合料的空隙又很小,耐老化性能及耐久性都很好。

  3.SMA的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

  3.1施工前的準(zhǔn)備

  SMA施工前,除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進(jìn)行常規(guī)檢查外,還應(yīng)作以下檢查:

  1)進(jìn)場材料檢驗(yàn)。盡可能加大抽檢密度,不合格的材料堅(jiān)決不用。堆料場要進(jìn)行場地硬化,避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻,以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示,防止上料時裝錯料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常,則進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)。

  2)木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放,嚴(yán)格防潮,保持干燥;對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定,木質(zhì)素纖維添加設(shè)備應(yīng)防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常,有無結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。

  3)改性瀝青的運(yùn)輸溫度不得低于1500C,保溫貯存溫度不得低于1400C,不得長時間存放,對現(xiàn)場加工的改性瀝青,必須不問斷地?cái)嚢,以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的.要求,在滿足施工要求的前提下,瀝青的加熱溫度不能太高,一般控制在17O~1800C.

  3.2SMA混合料的拌和

 。1)由于SMA為間斷級配,粗集料用量多,細(xì)集料用量少,礦粉用量多,因此,在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。

 。2)為保證細(xì)集料配料數(shù)量準(zhǔn)確,其不能露天堆放,宜加蓋棚布,保持干燥、清潔。

 。3)適當(dāng)增加干拌和濕拌的時間,保證混合料的拌和均勻性。

 。4)SMA混合料必須在較高的溫度下拌和,用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170~175℃范圍內(nèi)。

 。5)SMA拌和料不宜長存,當(dāng)天拌和的,必須當(dāng)天使用完畢。

  3.3SMA混合料的運(yùn)輸與攤鋪

  (1)SMA混合料的粘性較大,在運(yùn)料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物,并應(yīng)加蓋苫布。

  (2)SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于170℃.

 。3)攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù),攤鋪速度一般不超過1m/min-2m/min,在該路段采用1.6m/min.

  3.4SMA混合料的碾壓

 。1)碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻(率)、低振(幅)”的八字方針。

 。2)禁止使用輪胎壓路機(jī),因?yàn)橐皇荢MA混合料粘性大,易粘輪,二是輪胎搓揉碾壓,會使瑪蹄脂上浮,造成構(gòu)造深度降低,甚至泛油。

 。3)碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行,并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓,相鄰碾壓重疊至少50cm:初壓時始終讓從動輪在后,避免由于溫度高輪前易留下波浪,影響平整度;終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。

 。4)碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行,倒退時關(guān)閉振動,方向要漸漸地改變,不許擰著彎行走。

 。5)壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機(jī)休息;其他機(jī)械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。

 。6)該路段初壓采用:英格索蘭DD~110雙鋼輪壓路機(jī)壓,終壓采用寶馬雙鋼輪,碾壓速度不超過5km/h終壓溫度不低于120℃.

 。7)防止過度碾壓。過度碾壓會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象,混合料無法穩(wěn)定,當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小,瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時,應(yīng)立即停止。

  3.5橫向接縫的處理

 。1)攤鋪機(jī)全幅施工,不存在縱向接縫,所以應(yīng)保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以減少橫向接縫,盡量做到一天只有一個接縫。

 。2)一般采用平接縫,即切割成垂直面的方法?稍诼访嫱旯ず,稍停一停,在其尚未冷卻之前,就切割好。要求縫直且與路線方向垂直,避免鋸進(jìn)下層。

 。3)在下一次施工搭機(jī)前,涂刷薄層乳化瀝青,即可接下去鋪筑混合料。

  SMA路面施工的質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn):

  改性瀝青質(zhì)量抽檢必須在現(xiàn)場改性瀝青制品中隨機(jī)抽樣,進(jìn)行檢測,以保證SMA混合料的質(zhì)量。

  3.6混合料的質(zhì)量檢查

  (1)拌和溫度:對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應(yīng)及時檢查,作好記錄。

 。2)礦料級配:應(yīng)每天每臺拌和機(jī)取混合料進(jìn)行兩次取樣,其與標(biāo)準(zhǔn)配合比的容許差應(yīng)符合規(guī)范要求,木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過要求數(shù)量的±10%。

 。3)瀝青用量:每天每臺拌和機(jī)取樣進(jìn)行抽提及篩分試驗(yàn)不少于一次,油石比誤差不能超過±0,3%。

 。4)抽提進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn):其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率,WMA、VCA、VFA等四大體積指標(biāo),同時檢查馬歇爾穩(wěn)定值和流值。

  現(xiàn)場檢查:包括壓實(shí)度、厚度、平整度、寬度、面層構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)等。

  4.SMA路面質(zhì)量管理措施

  SMA路面質(zhì)量管理應(yīng)貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應(yīng)遵循的原則為:

  (1)優(yōu)質(zhì)的材料

  SMA對材料的要求較高,材料的選擇、采購、進(jìn)場的試化驗(yàn)必須認(rèn)真,并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

  (2)必備的施工及檢驗(yàn)設(shè)備

  SMA路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青砼相同,最好配備纖維穩(wěn)定劑機(jī)械添加設(shè)備。檢測設(shè)備可采用與普通瀝青相同儀器即可。

 。3)最佳的施工工藝

  嚴(yán)格地說,SMA的施工工藝要求很嚴(yán),對每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。大面積施工前,必須先鋪筑試驗(yàn)路段,解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。

 。4)嚴(yán)格的檢測及質(zhì)量控制

  檢測應(yīng)嚴(yán)格從級配開始,因?yàn)榉N種拌和機(jī)型不一,生產(chǎn)配比必須合格,質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。

  5.結(jié)束語

  SMA路面表面粗糙,高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性好,可避免早期損壞、減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,且能延長使用壽命。盡管初期投資有所增加,對施工工藝要求較高,但總體上仍將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益。SMA混合料的材料、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)已較成熟,用以改善高速公路和城市道路切實(shí)可行。

  參考文獻(xiàn):

  [1]JTJ014—97,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[s].

  [2]JTJ058—20xx,公路工程集料試驗(yàn)規(guī)定[s].

  [3]JTJ052—20xx,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[s].

  [4]JTGF40—20xx,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[s].

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