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關(guān)于開車時避免視線死角視野盲區(qū)的方法
很多人以為,要消除視線死角,都盡量把左、右后視鏡往外調(diào)或往下調(diào)。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容,研究顯示,也有很多駕駛?cè)税阎醒牒笠曠R調(diào)整在開車中把自己都照進去。而實際要獲取最大的有效后視角度,依上述的方式調(diào)整才是最正確的。
正常的駕駛?cè)嗽趦H轉(zhuǎn)動眼球而不回頭的情況下,約可以看到前方200度左、右的范圍,換句話說,還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度,實在太「強鏡所難」了;事實上左、右后視鏡再加中央后視鏡,只能再提供額外約60度左右的可視范圍,那么剩下的這100度該怎么辦呢?
很簡單,就回頭去看吧!這可不是開玩笑!相信在美國開過車的車主都知道,在美國考駕照時,實際路試有個的重要的項目就是在轉(zhuǎn)彎和變換車道時,有沒有回頭以確定有無來車。在臺灣很多人開車都是方向燈一打、左右后視鏡瞄一眼,一看沒車就彎過去了,擦撞的和側(cè)撞往往都因此造成。
當(dāng)然,在回頭確認(rèn)側(cè)后方是否有來車之前,得在車子前方安全無虞的情況下。這一瞬間的動作,在大部分的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現(xiàn)在有很多新車都配備了雙曲率后視鏡,但這不過是把左、右后視鏡的視角范圍再加大一些,仍無法完全涵蓋所有的區(qū)域。
另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝,這或許能再進一步消除一些死角,但是視角范圍越廣的后視鏡影像的變形程度越大,同時鏡中物的距離越難拿捏,這是使用廣角鏡必需同時面臨的“副作用”。
曾經(jīng)有很多概念車使用攝影機來掌握車子外圍的情況,但似乎功能上都還不及那兩片薄薄的鏡子,每部量產(chǎn)車都還是乖乖地裝上后視鏡。即使左、右后視鏡正是行車風(fēng)切聲的主要來源之一,也因為處于車身兩邊最外側(cè)的位置而特別容易碰撞而毀損,長久以來很多汽車工程師都很想用別的配備來取代它的功能,但是到目前為止,沒有一家車廠辦得到;無論是奔馳,還是寶馬。
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