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阿爾法羅密歐
阿爾法羅密歐
a.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創(chuàng)廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創(chuàng)立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加mugello大賽、世界杯 gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車……一直到前些年在btcc叱咤風云的155，八十幾年來，alfa在賽事上的表現(xiàn)著實優(yōu)異。
而在轎車領域，alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術工藝使用在一般房車的設計生產上面。雖然現(xiàn)在alfa romeo已被同樣位于意大利的fiat集團兼并，不過，alfa車款的獨特風格相信是很難被取代的。
現(xiàn)在就讓我們走進alfa romeo的歷史，追尋這個極具個性的品牌所留下的足跡。
當alfa romeo于1910年創(chuàng)立時，公司高層綜合了兩種著名的米蘭市的標識而創(chuàng)造了一個徽標：紅色的十字是這個城市的盾形徽章的一部分；“biscoine”龍形蛇的圖案是本地一個貴族家族（visconti家族）的徽標。這一標志現(xiàn)在已經成為汽車世界中最著名的標志之一。
這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業(yè)家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現(xiàn)非凡。但是，第一次世界大戰(zhàn)使公司陷入財政困境。之后，nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。戰(zhàn)后，公司推出了torpedo 20-30馬力車型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車型。
盡管社會政治以及經濟的動蕩給alfa romeo的發(fā)展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰(zhàn)績。gp romeo型車生出來后，不久便在其基礎上生產出p1型車。從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設計，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現(xiàn)出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰(zhàn)績。
與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，alfa romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可后，開始生產9缸星型航空發(fā)動機。
1929年發(fā)生的世界經濟危機使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與alfa romeo的經營。公司因此也退出了賽車項目，并將其8c2300bc型車轉讓給了enzo ferrari車隊。
盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生產轉向工業(yè)用車及航空發(fā)動機。在此背景下，1931年alfa romeo生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空發(fā)動機也由于出色的表現(xiàn)而聲名鵲起。
第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領了意大利北部，造成生產公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔心的是害怕關鍵技術被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它采用的是alfa romeo 1278型發(fā)動機，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發(fā)動機的優(yōu)異品質。
二戰(zhàn)后期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠大部分的生產設備毀于戰(zhàn)火，直到1946年，公司的汽車生產才走上了正常軌道，生產的車型是戰(zhàn)前的6c2500型汽車。此后，公司又開發(fā)了一系列新車型，被稱作freccia d' oro以及villa d'este, 這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽車。與此同時，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了世界冠軍的殊榮。
1951年，被認為當時最偉大f1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次取得世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標賽，并把重心放到了運動型汽車競賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產量在接下來的10年間獲得了極大的提高。
這一時期alfa romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產廠。1962年，giulia車型面世，并以此為基礎推出了一整系列轎車與運動車型，在其后的14年間，這些車型的銷售量超過百萬。這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
在70年代，社會政治問題及能源危機使意大利經濟舉步維艱。盡管資金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。
到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠，生產裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對alfa romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月， fiat集團收購了alfa romeo spa公司。在這之后，一系列的新車型相繼推出：
1983年，alfa 33型；
1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
alfa romeo也正式成為fiat集團旗下一員
1992年，alfa155型車面世。隨后，145及146型車也相繼面世。1998年，公司推出156型車。1999年，alfa166粉墨登場。新千年伊始，凝結著alfa romeo多年經驗、工藝水平及風格的156 gta以其嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。
進入新世紀，alfa romeo在保留了傳統(tǒng)的藝術特質后有更加宏偉的發(fā)展目標。2002年日內瓦車展，由喬治亞羅設計的最新brera跑車反響強烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨特魅力。
alfa romeo光輝的發(fā)展歷史，同時也是汽車、設計師、賽車及發(fā)動機的發(fā)展史。無論在汽車技術還是在汽車運動領域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻。
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