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維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5

時間:2023-04-30 23:03:35 資料 我要投稿
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維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5

第一章 常用低壓電器

維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5

一、選擇題

1. 以下不屬于保護電器的是( A )。

A 、行程開關 B 、空氣開關 C 、熱繼電器 D 、熔斷器

2. 發(fā)生短路故障時,電流越大,熔斷器動作時間就( B )。

A 、越長 B 、越短 C 、不變 D 、無法判斷

3. 空氣開關不具有( )保護。

A 、短路 B 、過載 C 、欠流 D 、欠壓

4. 三相帶斷路保護、額定電流是 20A 的熱繼電器,其型號應為( )。

A 、 JR3 — 30/2D B 、 JR3 — 20/3D C 、 JR3 — 30/2 D 、 JR3 — 20/3

11.自動空氣開關中的電磁脫扣器承擔( )保護作用。

A 、短路 B 、 過載 C 、 失壓 D 、欠壓

13.某組合開關的觸點狀態(tài)如表1-1所示,現(xiàn)要選觸點對來控制一電燈如表所列,使當旋鈕柄位于中間位置時,燈滅;而位于左或右位置時,燈均亮。( )

A.將1--2觸點串入電燈回路即可

B.將3--4觸點、5—6觸點串聯(lián)后

再串入電燈回路即可

C.將3--4觸點、7--8觸點串聯(lián)后

再串入電燈回路即可

D.將1—2觸點、7—8觸點并聯(lián)后

再串入電燈回路即可

14. 接觸器銘牌的額定電壓、額定電流是

指( )。

A.都是線圈的額定參數(shù)

B.都是觸頭的額定參數(shù)

C.前者是線圈額定參數(shù),后者是觸頭的額定參數(shù)

D.前者是觸頭額定參數(shù),后者是線圈的額定參數(shù)

15. 某控制線路中有一正常工作著的額定電壓為380V的交流接觸器,由于某種原因電路的電壓由原來的380V降至350V,其他正常,則( )。

A.接觸器不能吸合,但能釋放銜鐵

B.接觸器仍能正常吸合和釋放銜鐵

C.接觸器燒毀

D.接觸器不能吸合,也不能釋放銜鐵

16.型號為CJ10系列的交流接觸器,在維修時電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上,便將其投人工作。則( C )。

A.接觸器將被卡住,不能吸合

B.接觸器將被卡住,不能釋放

C.該扣蓋為滅弧罩,失去了它,會加速灼傷主觸點

D.發(fā)生短路事故

17. 電壓繼電器的線圈匝數(shù)( A ),使用時將其( )于電路。

1

A.多而密/并 B.多而密/串 C.少而粗/井 D.少而粗/串

18.電流繼電器的線圈匝數(shù)( D ),使用時將其( )于電路。

A.多而密/并 B.多而密/串 C.少而粗/并 D.少而粗/串

19.由于銜鐵機械卡住不能吸合而造成線圈發(fā)熱而損壞的電器是( )。 A,交流接觸器 B.直流接觸器

C.交流電流繼電器 D.直流電流繼電器

20.下列電器的鐵心端面上設有短路銅套的是( )。

A.交流電壓繼電器 B.直流電流繼電器

C.直流電壓繼電器 D.直流時間繼電器

21. 交流接觸器通電后,產(chǎn)生劇烈振動的原因之一是( )。

A.經(jīng)濟電阻燒毀 B.電源電壓過高

C.線圈導線太細,電阻太大 D.短路環(huán)斷裂

22. 如圖1-1所示時間繼電器觸點符號具體意義是( A )。

A.常開延時開 B.常閉延時閉

C.常開延時閉 D.常閉延時開

23. 雙金屬片熱繼電器在電動機控制線路中的作用是( D )。

A.短路保護 B.零位保護

C.失壓保護 D.過載保護

24. 無論型號如何,在結(jié)構(gòu)上( )是交、直流接觸器的顯著區(qū)別。

A.電壓線圈規(guī)格不一樣 B.鐵心結(jié)構(gòu)不一樣

C.觸點大小不一樣 D.滅弧系統(tǒng)不一樣

25. 交流電器的鐵心通常采用硅鋼片疊壓而成,其主要目的是( D )。

A.減少鐵心發(fā)熱程度 B.減少用鐵量

C.拆裝方便 D.提高剩磁

26. 直流電器的鐵心為何不用相互絕緣的硅鋼片疊壓而成,也不在其端部裝短路環(huán)的原因是( D )。

A.直流電器的電壓低 B.直流電器的電流小 C.直流電器的磁通小

D.線圈工作時沒有感應生電動勢,鐵心中的磁通為恒定值無渦流

27. 主令控制器是多位置、多回路的控制開關,有多對觸頭,轉(zhuǎn)動手柄可以得到不同的觸點開關狀態(tài),圖1-2所示的主令控制器表示( B ) 。

A.手柄在0位,SA1,觸頭斷開,其余閉合

B.手柄在前1位,表示SA2閉合,其余斷開

C.手柄在后1位,表示SA2斷開,SA1閉合

D.手柄在前2位,表示SA2閉合SA3閉合

28. 如果線路上的保險絲燒斷,應當先切斷電源,查明

原因,然后換上新的 ( C )。

A.粗一些的保險 B.細一些的保險絲

C.一樣規(guī)格的保險 D.銅絲

二、填空題

1. 電氣原理圖主要用來作為電氣原理分析使用,一般分為( )和( )兩個部分。

2

2. 為了易與區(qū)別主電路和輔助電路,通過強電流的主電路用( )線畫出,通過弱電流的輔助電路一般用( )線畫出。

3. 電器原理圖同一電器各元件往往根據(jù)需要畫在( )的位置。各電器位置確定后,按從( )到( ),從( )到( )的順序編好元件號碼。

4. 除電氣原理圖外,為了便于電氣控制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試及維護,常常還要用到電器布置圖、( )以及系統(tǒng)圖。

5. ( )稱為 “ 點動 ” 。

6. 在繼電 —— 接觸控制中,當不允許兩個繼電器同時吸合時,往往把一個接觸器的常閉輔助觸頭與另一個接觸器的線圈串聯(lián),這種方法稱為( ) 。

7. 用接觸器自己的輔助觸頭來保證自己長期通電的方法稱為( ) 。

8. ( )稱為零位保護(也是零電壓保護) 。

9. 熔斷器應( )接在所保護的電路中,作為( )保護。

10. 熱繼電器是用作電動機( )保護的自動電器,其發(fā)熱元件( )接在主電路中,其( )接在控制電路中。

11. 電流繼電器有過電流繼電器和欠電流繼電器兩種。過電流繼電器在電路正常工作時銜鐵處于( )狀態(tài),欠電流繼電器在電路正常工作時銜鐵處于( )狀態(tài)。

12. 自動空氣斷路器在電路中具有三種保護,這三種保護是( )、( )和( )。

13. 港口常用的低壓電器中控制電器有( )、( )、( )、( )等,常用的保護電器有( )、( )、( )、( )等。

14. 行程開關又稱為( )開關,在線路中起( )保護。

第二章 電力拖動自動控制線路

一、選擇題

1. 甲乙兩個接觸器,欲實現(xiàn)互鎖控制,則應( C )。

A.在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動斷觸點。

B.在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動斷觸點。

C.在兩接觸器的線圈電路中互串對方的動斷觸點。

D.在兩接觸器的線圈電路中互串對方的動合觸點。

2. 甲乙兩個接觸器,若要求甲工作后方允許乙接觸器工作,則應( A )。

A.在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動合觸點。

B.在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動斷觸點。

C.在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動合觸點。

D.在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動斷觸點。

3. 同一電器的各個部件在圖中可以不畫在一起的圖是( )。

A.電氣原理圖 B.電器布置圖

C.電氣安裝接線圖 D.電氣系統(tǒng)圖

4. 當電動機運行時突然供電線路失電時,為了防止線路恢復供電后電動機自行 3

起動,要求電機起?刂凭路應具有( A )功能。

A.零壓保護 B.欠壓保護 C.過載保護 D.短路保護

5. 電動機的零壓保護環(huán)節(jié)的意義在于( B )。

A.防止電動機短路 B.防止電動機自行起動

C.防止電動機過載 D.防止電動機缺相

6. 一般三相異步電動機不設( )保護。

A.過載 B.逆序 C.短路 D.失壓

7. 下列不屬于電動機的保護環(huán)節(jié)的是( B )。

A.過載 B.互鎖 C.短路 D.零壓

8. 為了保護電纜和電源不因短路時的特大電流而損壞絕緣或燒毀,通常在線路中加 ( )把短路段與電源隔離。

A.電壓繼電器 B.電流互感器 C.熔斷器 D.熱繼電器

9. 在大功率異步電動機的控制電路中,應設置的保護環(huán)節(jié)是 ( D ) 。

A.只失(欠)壓保護即可 B.只短路保護即可

C.只過載保護即可 D.應包括上述三個方面

10. 如需在兩地控制電動機起停,應將兩地的( D )。

A.起動按鈕相并聯(lián);停止按鈕相并聯(lián)

B.起動按鈕相串聯(lián);停止按鈕相并聯(lián)

C.起動按鈕相串聯(lián);停止按鈕相串聯(lián)

D.起動按鈕相并聯(lián);停止按鈕相串聯(lián)

11. 電動機正、反轉(zhuǎn)控制線路中,常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點相互串接到對方的線圈回路中,這稱為( B )。

A.自鎖控制 B.互鎖控制 C.聯(lián)鎖控制 D.多地點控制

12.電動機的起?刂凭路中,常把起動按鈕與被控電機的接觸器常開觸點相并聯(lián)這稱之為( A )。

A.自鎖控制 B.互鎖控制 C.聯(lián)鎖控制 D.多地點控制

13. 電路如圖2-1所示為三相異步電動機磁力起動器控制電路。若將KM常開輔助觸點改接成常閉輔助觸點,則( A )。

A.當合上QS三極開關后,電動機立即動運轉(zhuǎn)

B.合上QS三相開關后,熱繼電器動作,電機停轉(zhuǎn)

C.合上QS三極開關后,F(xiàn)U1一FU3熔絲燒斷

D.合上QS三極開關后,接觸器KM銜鐵反復接通、斷開,電動機不能轉(zhuǎn)動

14. 如圖2-1所示,為三相異步電動機磁力起動器控制電路,如將KM常開輔觸頭跨在SB2與KM的兩端(即一端從b點移到a點),則( )。

A.合上QS三極開關

后,電機立即起動,正常運轉(zhuǎn),按下SBl電機停轉(zhuǎn)

B.合上QS三極開關

后,電機可以正常起動運轉(zhuǎn),但按下SB1電機不停

4

C.合上QS三極開關后,熔斷器FU4、FU5燒斷

D.合上QS三極開關后,熱蛀電器動作,電機不轉(zhuǎn)

15. 如圖2-2所示,為電動機控制線路,該電路具有( )。

A.失壓保護 B.過載保護 C.互鎖環(huán)節(jié) D.A和B和C

16.如圖2-2所示,為Y-△降壓起動電路,當電動機正常運轉(zhuǎn)后,KM1、KT、KM2、KM4四個線圈有電的是( D )。

A.KM1,KT,KM2

B.KM1,KM2

C.KM1,KT,KM2,KM3 D.KM1,KM3

17. 如圖2-2所示,為Y-△降壓起動控制電路,若因電路接線原因致使主觸頭KM1、KM2、KM3同時閉合,則電機會出現(xiàn)( D )。

A.電機能Y起動 B.電機只能Y起動、運轉(zhuǎn)

C.電機只能△起動、運轉(zhuǎn) D.FU1—FU3熔斷器熔斷

18. 如圖2-2所示,為Y-△降壓起動控制電路中,如將時間繼電器的兩個觸點KT1與KT2位置互換,則在按下SB2后,電動機會出現(xiàn)( D )。

A.電動機Y起動后△運轉(zhuǎn) B.電動機Y起動、運轉(zhuǎn)

C.電動機△起動并運轉(zhuǎn) D.電動機△起動、Y運轉(zhuǎn)

三、問答題

1. 電氣控制系統(tǒng)的控制線路圖有哪幾種?各有什么用途?

2. 電氣原理圖中, QS、FU、KM、KA、KT、SB、SQ、YA分別是什么電器元件的文字符號? 畫出其圖形符號。

3. 電動機有哪些保護環(huán)節(jié)?分別由什么元件實現(xiàn)?

4. 什么是零電壓保護?為什么在電動機控制中要設零電壓保護?

5. 接近開關與行程開關有和異同?

6. 異步電動機為什么必須降壓起動?常用的降壓起到方法有哪些?

7. 敘述籠型異步電動機星形—三角形起動法的優(yōu)缺點及應用場合。

8. 什么是能耗制動?什么是反接制動?其控制線路中都用時間繼電器,時間繼電器在這兩種制動方式中起什么作用?

9. 三相異步電動機有哪幾種調(diào)速方法?依據(jù)的關系式是什么?

5

10.何為電動機的控制原則? 電器控制線路設計中常用的控制原則有哪些?各適應于什么場合?

第三章 門機、橋式起重機與電動輪胎吊

一、填空題

1. 門機每條腿上都有驅(qū)動小車和從動小車各( )臺。

2. 門機行走機構(gòu)中各接觸器、刀開關及過電流繼電器安裝在( )內(nèi),而四

臺電動機安裝在( )上,它們之間必須經(jīng)過( )連接。

3. 重復延時繼電器的兩晶閘管( SCR )( )導通,使得各接觸器線圈依

次得電,實現(xiàn)電動機的( )。

4. 行程限位開關起( )作用。

5. M10-30 門機行走時,利用( )放纜,利用( )收纜。

6. M10-30門機的控制電源、照明用電,由( )供給,自動開關 1QF 的

失壓脫扣器控制電源由( )供給。

7. M10-30 門機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)由( )臺( )型電動機拖動,為了使兩臺

電動機同步,它們共用一套( )起動。

8. 門機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)中的兩臺電動機轉(zhuǎn)子中串接的電阻分( )級短接。

9. 門機旋轉(zhuǎn)機構(gòu)用( )方法來制動,制動力量的大小,可控制制動的( )。

10. 在門機旋轉(zhuǎn)機構(gòu)短接電動機的第一、二級起動電阻是由( )與( )

相結(jié)合來控制的,第三、四級由( )自動完成。

11. 門機的變幅機構(gòu)分( )級先后制動。

12. 門機在使用抓斗時,兩卷筒( )動作,其中一個卷筒不動,另一卷筒( )

抓斗閉口,為了抓滿,支持繩的電動機雖然不動,但它的抱閘應( )。

13. 門機的起升機構(gòu)的采用( )法制動。

14. 橋式起重機主要有大車和小車組成的( )機構(gòu),主鉤和副鉤組成的( )

機構(gòu)。

15. 20/5t表示主鉤起吊重量為( ),副鉤起吊重量為( )。其電氣控

制部分除了采用一般凸輪控制器控制外,在主鉤部分采用由( )操縱繼電器——接觸器系統(tǒng)。

16. 一般橋式起重機常采用( )和電刷供電。

二、選擇題

1. 橋式起重機上主鉤行程開關的作用是( )。

A.保護主鉤上升的極限 B.保護主鉤下降的極限。

C.保護主鉤升降的極限 D.上述說法都不對。

2. 起重機上的小車平移傳動電動機,通常配用頻敏變阻器,其作用是( )。

A.保證貨物平穩(wěn)提升 B.有利于物件在空中的平穩(wěn)移動

C.保證貨物的平穩(wěn)下降 D.上述說法都不對

3. 橋式起重機中電動機的短路保護,通常采用( )。

A.過電流繼電器 B.熔斷器

6

C.欠電流繼電器 D.熱繼電器

4. 橋式起重機中所用的電磁制動器,其工作情況為( )。

A.通電時電磁抱閘將電動機抱住

B.斷電時電磁抱閘將電動機抱住

第五章 常用工廠電氣設備控制系統(tǒng)

一、選擇題

1. 現(xiàn)有兩個交流接觸器,它們的型號相同,額定電壓相同,則在電氣控制線路

中其線圈應該( B )。

A.串聯(lián)連接 B.并聯(lián)連接 C.既可串聯(lián)也可以并聯(lián)連接

2. 用來表明電機、電器的實際位置的圖是( )。

A.電氣原理圖 B.電器布置圖 C.功能圖 D.電氣系統(tǒng)圖

3. 兩個交流接觸器,它們的型號相同,額定電壓相同,則在電氣控制線路中如

果將其線圈串聯(lián)連接,則在通電時( A )。

A.不能吸合 B.有一個吸合,另一個可能燒毀 C.都能吸合正常工作

4. 控制電路在正常工作或事故情況下,發(fā)生意外接通的電路稱為( )。

A.振蕩電路 B.寄生電路 C.自鎖電路 D.上述都不對

5. 等級相同的電感較大的電磁閥與電壓繼電器在電路中( )。

A.可以直接并聯(lián) B.不可以直接并聯(lián)

C.不能同在一個控制電路中 D.只能串聯(lián)

6. 在控制線路中,如果兩個動合觸點串聯(lián),則它們是( )。

A 與邏輯關系 B 或邏輯關系

C 非邏輯關系 D 與非邏輯關系

二、判斷題

1. 在電氣控制線路中,應將所有電器的聯(lián)鎖觸點接在線圈的右端。( )

2. 在控制線路的設計時,應使分布在線路不同位置的同一電器觸點接到電源的

同一相上。( )

3. 在控制線路中,如果兩個動合觸點并聯(lián)連接,則它們是與邏輯關系。( )

4. 繼電器開關的邏輯電路是以執(zhí)行元件作為邏輯函數(shù)的輸出變量。( ) 5. 在畫電氣安裝接線圖時,同一電器元件的部件都要畫在一起。( )

第六章 主要電氣設備常見故障

三、港口運輸機械

1. 集裝箱裝卸橋的變幅機構(gòu)的仰臂在下放時出現(xiàn)掛鉤未完全脫離就自行下降, 7

導致仰臂未放而鋼絲繩已嚴重松脫,請問可能的原因是什么?

這種情況可能是變幅卷筒聯(lián)結(jié)的凸輪限位出現(xiàn)偏差,導致仰臂上升正常停止位置下移,即仰臂到達上升正常

2015維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5 停止位置時未脫離鉤區(qū),使得掛鉤未完全抬起,而掛鉤的抬鉤限位已檢測到抬鉤的信號,仰臂就開始下放。同時,松繩保護限位失效從而出現(xiàn)上述危險情況。

2. 集裝箱裝卸橋的吊具帶箱處于下降狀態(tài)時,當司機給予下降指令時,吊具突然失控,超速下降,司機立即將手柄回零,并按下緊停按鈕,但均無濟于事,吊具仍然加速下降,直至重重地砸在碼頭地面上。造成這種事故的主要原因有哪些?

分析:正常情況下,吊具處于下降過程中,由起升馬達帶動下降,制動器與能耗制動均無作用,當?shù)蹙呦陆禃r,如發(fā)生緊停故障等,馬達將失電,起升制動器立即制動,動態(tài)制動電阻并聯(lián)接人馬達兩端立即進行能耗制動。故可能的原因有:

(1)起升制動器失靈;

(2)能耗制動無效。

3. 橋式起重機的起升機構(gòu)的交流電動機由變頻器驅(qū)動,現(xiàn)發(fā)現(xiàn)其不能正常加速,分析可能的原因

(1)變頻器輸入信號不正確。調(diào)速電位器或凸輪觸點接觸不良,或相關元件損壞,或端子松動及斷線,使變頻器給定值不能升高,導致電動機不能正常升速。

(2)交流電源或變頻器輸出缺相。電源缺相使變頻器輸出電壓降低,變頻器輸出缺相造成三相電壓不對稱而產(chǎn)生負序轉(zhuǎn)矩,都會使電動機電磁轉(zhuǎn)矩變小,不能驅(qū)動負載加速。此時應檢查熔絲有無熔斷,導線接頭有無松落斷路,逆變橋晶閘管是否損壞或有無觸發(fā)脈沖等現(xiàn)象。

(3)變頻器參數(shù)中頻率或電流設定值偏小。如果頻率設定在低值點上,頻率就會受到限制而無法升高,電機不能高速。如果電流設定值偏小,產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩的能力就會被限制,使電動機不能加速。若電流設定值已達變頻器的最大值,則可能變頻器容量偏小,需要更換更大容量的變頻器。若為閉環(huán)矢量控制,則可能自學習不成功,在輕載時工作正常,重載時由于特性差而不能加速。此時應檢查電機參數(shù)輸人是否正確并再次自學習。

4. 場地橋的大車行走機構(gòu)減速制動時變頻器常發(fā)生過電壓故障,其原因有哪些?

(1)制動電阻阻值過大或損壞,無法及時釋放回饋的能量而造成過電壓。

(2)中間回路濾波器電容失效(容量變小)或檢測電路故障。應認真檢查電容器有無異味、變色,安全閥是否脹出,箱體有無變形及漏液等現(xiàn)象。

(3)減速時間設定過短。

5. 起升機構(gòu)的變頻器在調(diào)試與試運行期間常出現(xiàn)過電流故障,試分析可能的原因?

(1)電源電壓超限或缺相。電壓超限應按說明書規(guī)定的范圍進行調(diào)整。無論電源缺相或變頻器缺相,都會導致電動機轉(zhuǎn)矩減小而過流。

(2)負載過重或負載側(cè)短路。重點檢查機組有無異聲、振動和卡滯現(xiàn)象,是否因工藝條件或操作方法的改變而造成超載。負載側(cè)短路或接地,可用兆歐表進行檢測。逆變器同一橋臂的兩只晶體管同時導通也會形成短路。

(3)變頻器設定值不合適。一是電壓頻率曲線中電壓提升大于頻率提升,破8

壞了u /f的比例關系,造成低頻率高壓而過流;二是加速時間過短,所需加速轉(zhuǎn)矩過大而造成過流;三是減速制動時間設定過短,機組迅速再生發(fā)電回饋給中間回路,造成中間回路電壓過高和制動回路過流。

(4)振蕩過流。一般在以某轉(zhuǎn)速(頻率)運行時發(fā)生。主要原因有兩個:一是電氣頻率與機械頻率發(fā)生共振;二是純電氣回路引起如功率開關管的死區(qū)控制時間,中間直流回路電容電壓的波動,電動機滯后電流的影響及外界干擾源的干擾等。

(5)變頻器容量偏小,應考慮換成大容量的變頻器。

6. 分析造成港機制動器出現(xiàn)制動力不足、制動器突然失靈的原因

(1)制動帶或制動輪磨損過大;制動帶有小塊的局部脫落;主彈簧調(diào)得過松,制動帶與制動輪間有油垢;活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件;鎖緊螺母及拉桿松脫;液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活;

(2)制動墊片嚴重或大片脫落;或長行程電磁鐵被卡住,主彈簧失效,制動器的主要部件損壞;

(3)制動器與墊片間的間隙調(diào)的過大或過小;

(4)鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調(diào)的過大,或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣,或液壓推桿松閘使用的油品不符合使用要求,或制動片與制動輪間有污垢。

7. 分析裝卸橋電纜卷筒卷繞速度太慢或卷不上的故障原因

(1)調(diào)壓器輸出電壓不當

(2)調(diào)壓器到力矩電機之間線路太長,線路壓降太大

(3)調(diào)壓器或電動機上端子松動

(4)制動器線圈損壞或傳動機構(gòu)不靈活,打不開閘

8. 門機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)采用的是繞線式異步電動機驅(qū)動,啟動后電動機不加速或末級電阻不能切除,故障原因是什么?

(1)加速時間繼電器損壞

(2)某級加速接觸器線圈損壞

(3)某級加速接觸器輔助連鎖接點接觸不良或損壞

(4)末級加速接觸器輔助接點中常開、常閉配合時間不當.

9. 分析門機起升機構(gòu)的接觸器主觸頭產(chǎn)生熔焊的原因

(1)觸頭彈簧壓力太小

(2)觸頭的超行程太小

(3)觸頭的斷開容量不夠

(4)觸頭的開斷次數(shù)過頻繁

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