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最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié)

時(shí)間:2022-04-30 19:20:38 總結(jié) 我要投稿

最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié)

  總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié),它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力,不如靜下心來(lái)好好寫寫總結(jié)吧?偨Y(jié)怎么寫才是正確的呢?下面是小編幫大家整理的最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié),歡迎大家分享。

最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié)

  最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié) 篇1

  一、實(shí)訓(xùn)目的與要求。

  1、觀察變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

  2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能,并且裝配好后變速器的工作性能應(yīng)正常。

  3、了解并掌握變速器殼體、換擋機(jī)構(gòu)、齒輪及軸的表面損傷檢測(cè)方法。

  4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測(cè)方法。

  二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備與器材。

  1、手動(dòng)變速器1臺(tái),五檔變速器一臺(tái)。

  2、磁力表座、百分表1套,平板1塊,維修工具l套,塞尺1把,V型鐵2塊,扭力扳手一把。

  三、操作步驟。

  (一)兩軸式變速器。

  1、變速器總成的拆卸。

 。1)拆下蓄電池的搭鐵線。

 。2)拆下離合器拉索。

  (3)舉升起汽車。將傳動(dòng)軸(半軸)從變速器上拆下來(lái)并支撐好。

  (4)旋松變速操縱機(jī)構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離。拆下倒檔燈開(kāi)關(guān)的接頭。拆下車速里程表軟軸。

 。5)卸下離合器蓋板。拆下排氣管。

  (6)放下汽車并將發(fā)動(dòng)機(jī)固定好。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器上部連接螺栓。

 。7)舉升起汽車。拆下起動(dòng)機(jī)的緊固螺栓。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架。

  (8)拆下螺栓。

  ①并旋松螺栓。

 、诓鹣伦兯倨鳒p振墊和減振墊前支架。

 、鄄鹣掳l(fā)動(dòng)機(jī)與變速器下部連接螺栓,并拆卸變速器。

  2、變速器總成的分解。

 。1)把變速器放在修理臺(tái)或修理架上,放出變速器機(jī)油。

  (2)將變速器后蓋拆下,取出調(diào)整墊片和密封圈。

  (3)小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出,將換檔桿重新推至空擋位置。

  注意:換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn),否則同步器內(nèi)的檔塊會(huì)彈出來(lái),換檔滑桿不能回到空擋位置。

  (4)倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合,鎖住軸,旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。

 。5)用工具頂住輸入軸的中心,取下輸入軸的擋圈和墊片。

 。6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

 。7)若沒(méi)有專用工具,先旋出殼體和后蓋的連接螺栓,用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體,直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。

 。8)變速器殼體固定在臺(tái)鉗上,鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片,以防夾壞機(jī)件;取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒,將第三、四換檔桿往回拉,直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。

 。9)將換檔撥叉重新放在空擋位置,取出輸入軸。

 、賶撼龅箼n齒輪軸,并取出倒檔齒輪。

 、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷,并取出彈性?shī)A片。

 、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成(注意:在拉出輸出軸總成的同時(shí),應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙,以防卡。。

  3、變速器輸入軸總成的分解與組裝:

 。1)輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞Γ∠滤臋n齒輪,用壓床壓出三、四檔同步器齒轂;輸入軸總成的組裝。

 、俳M裝好三檔齒輪和軸承,壓入三、四檔齒轂齒套,齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向;

 、趬喝胍、二檔齒轂齒套,齒轂和齒套安裝時(shí),槽應(yīng)對(duì)著一檔齒輪;

 、郯惭b滑塊彈簧時(shí),其開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120°,彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。

  4、變速器輸出軸總成的分解與組裝:

  (1)輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承,壓出二檔齒輪和同步器總成,壓出三檔齒輪和四檔齒輪(注意:壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈)

  (2)輸出軸總成的組裝:

 、賶喝胨臋n齒輪時(shí),齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承;

 、谒臋n齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些,可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達(dá)到。

 、蹖⑷龣n齒輪通過(guò)加熱板加熱至120°后壓入,凸肩朝向四檔齒輪;

  ④同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒,這種同步環(huán)只能用于一檔,更換時(shí),也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時(shí),齒轂上有槽的一面朝向一檔,即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè);

 、輰⒁弧⒍䴔n同步器總成壓入到軸上,齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪(即朝后)。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承,套上一檔齒輪后,最后壓入雙列滾錐軸承;

  ⑥如果要更換輸出軸前后軸承,那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈,應(yīng)當(dāng)平整的壓入。

  5、變速器各零件的檢測(cè)。

  (1)鎖環(huán)式同步器的檢測(cè)。

  ①鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況檢查:

  將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上,轉(zhuǎn)動(dòng)同步環(huán),把它壓人來(lái)檢查制動(dòng)效果,同時(shí)用塞尺測(cè)量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙,應(yīng)約為lmm,否則應(yīng)更換。

  ②齒環(huán)牙齒的檢查:

  齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況:

  一是沿軸線方向磨薄。

  二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形(兩側(cè)倒角均為45°)。

  如果發(fā)生第二種情況,應(yīng)予更換。

  ③用塞尺測(cè)量換擋撥叉與接合套的軸向間隙

  注意:應(yīng)沿接合套的整個(gè)圓周測(cè)量,最大間隙為1.0mm。

  (2)檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。

  將軸支于V型鐵上,并置于平板上,用百分表測(cè)量軸中間部分的圓跳動(dòng),最大不超過(guò)0.06mm。

 。3)鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查檢測(cè)齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對(duì)應(yīng)的軸上,將軸固定于鉗臺(tái)上,磁力表座固定于鉗臺(tái),百分表表針抵在齒輪上,用手上下推動(dòng)齒輪,記錄百分表讀數(shù),應(yīng)小于0.03mm。

 。4)檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計(jì)從動(dòng)齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應(yīng)更換。

 。5)檢查各軸承是否磨損,如有必要應(yīng)更換。

  6、變速器的裝配。

  變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝(組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行):

  ①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí),要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體,然后再壓入后軸承。壓入時(shí),請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙,必要時(shí),輕輕敲擊以免卡住;

 、诎惭b一、二檔撥塊,壓入彈性銷,安裝倒檔齒輪,壓入軸;

 、郯惭b輸入軸時(shí),要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止,同時(shí)應(yīng)位于空擋位置,并用彈性銷固定好撥叉;

  7、變速器總成的安裝。

  變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進(jìn)行,如果需要,調(diào)整離合器踏板自由行程。

  (二)五檔變速器的拆裝與調(diào)整。

  1、變速器的拆卸。

 。1)旋出放油塞,放凈變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油,拆卸傳動(dòng)軸,拆去變速器與離合殼的四個(gè)緊固螺栓,變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動(dòng)器總成即可平行退出。

  (2)從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。

 。3)拆下駐車制動(dòng)鼓上兩個(gè)固定螺栓,取下駐車制動(dòng)鼓,擰松螺母,取下碟形彈簧,拉出突緣,然后拆去駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的各連接件。

 。4)拆下變速器上蓋總成。

  (5)拆下變速器第二軸后軸承蓋。

  (6)從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓,然后取下軸承蓋。用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸,將第一軸連同軸承一起從前端拔出,然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。

 。7)用手托起第二軸前端上下晃動(dòng),并用銅棒左右敲擊第二軸的后端,將第二軸向后退出稍許,用拉器從二軸上取下后端軸承后,將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出。

 。8)從第二軸取下四、五檔同步器總成,拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán),取下止推環(huán),則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。

  (9)從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋,撬開(kāi)后軸承鎖片,擰下鎖緊螺母,拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋,取下倒檔齒輪軸鎖片,利用倒檔軸后端的螺紋,用專用工具將軸拔出,并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端,用錘敲擊銅棒,于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后,中間軸總成便可從殼體內(nèi)取出。再用銅棒在殼體內(nèi)側(cè)頂住中間軸前軸承外圈,用錘敲擊銅棒,取出中間軸前軸承。

 、?gòu)闹虚g軸上取下彈性擋圈,用壓床將常嚙合齒輪壓出。

  ②變速器頂蓋的拆卸,拆下變速器蓋總成后,拆除彈簧,頂蓋總成即可解體。

  ⑶拆除變速器叉和導(dǎo)塊上的銅絲鎖線,擰松止動(dòng)螺栓。

  (10)用工具頂住變速器叉軸后端,用力沖擊,使變速叉軸頂?shù)糇兯倨魃w上的三個(gè)塞片,這樣,叉軸便從箱蓋前端脫出,并取出變速叉。

  最新汽車底盤實(shí)訓(xùn)總結(jié) 篇2

  汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中,沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生,我想是可以感到驕傲和自豪的。

  從進(jìn)入大學(xué)的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理,F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了! 汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí),我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

  第一天,老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里,我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先,就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

  目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn):

  1、膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;

  2、操縱輕便;

  3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;

  4、高速時(shí)平衡性好;

  5、散熱通風(fēng)性能好;

  6、摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

  膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中,是碟簧部分的應(yīng)力增大,容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復(fù)。

  由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。 如果要問(wèn)汽車底盤中,哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周,我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

  汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢?

  現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是:

  1、改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作;

  2、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;

  3、利用空擋中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

  變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,有時(shí)根據(jù)需要,還可以加裝動(dòng)力輸出器。 本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下,我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后,老師讓我們研究五檔的同步器,可是剛等我們圍在一起,準(zhǔn)備分析同步器時(shí),它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件,我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙,我們對(duì)照著書本,拿著零件一一了解,然后根據(jù)書上的裝配圖,我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī),大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察,我們很快就找到了一至四檔的分布與布置,并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算,我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

  值得一提的是,在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作,其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的.頑強(qiáng)抵抗,使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn),解決了這個(gè)問(wèn)題。

  研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后,老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車,所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性,而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部,使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化,這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。 在最后一天里,我們又分為3個(gè)小組,對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸,所以在傳動(dòng)時(shí),中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合,我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈,輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量,算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

  通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí),讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待,都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的,讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí),以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí),這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái),而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力,而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí),因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的,這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐,不僅是知識(shí)方面,而且在我們未來(lái)的工作之路上,它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。

  實(shí)踐出真知!一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng),但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí),我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲:第一,實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解,提高了感性認(rèn)識(shí),為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ);第二,使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉,培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式;第三,提高了我對(duì)專業(yè)的興趣,為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地,持續(xù)地,深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

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