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擬攻讀博士學(xué)位的科學(xué)研究計(jì)劃書(shū)模板
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根據(jù)李萬(wàn)莉老師的研究方向以及自己的知識(shí)儲(chǔ)備特點(diǎn)和興趣愛(ài)好，在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，若有幸考入同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院并得到李老師的指導(dǎo)，初定“智能監(jiān)控及信息化工程”作為自己的研究方向。
1.智能監(jiān)控及信息化工程研究意義與現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛深入到人們生活的各個(gè)方面，使人們的生活發(fā)生了深刻的變化，現(xiàn)在各行各業(yè)都希望通過(guò)一系列信息監(jiān)測(cè)和調(diào)控措施，推動(dòng)信息化建設(shè)，加強(qiáng)信息調(diào)查，全面的深入的監(jiān)控各區(qū)域的工作信息;通過(guò)監(jiān)控對(duì)系統(tǒng)的工作情況，故障問(wèn)題，建立起快速信息通道，對(duì)了解系統(tǒng)的健康情況和即時(shí)處理系統(tǒng)的故障提供可能。
需要監(jiān)控的區(qū)域廣、監(jiān)控的對(duì)象種類(lèi)繁多，因而需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)。
特定的領(lǐng)域采用不同的具體信息監(jiān)控方法，在此基礎(chǔ)上智能監(jiān)控的方法發(fā)展為通過(guò)有線傳輸獲得數(shù)據(jù)的方法和通過(guò)無(wú)線傳輸獲得數(shù)據(jù)的方法。
在存在許多條件惡劣、人們不易到達(dá)或相距距離比較遠(yuǎn)的地方偶然采集一些現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的場(chǎng)所，采用GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用，更擴(kuò)大了系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。
在可進(jìn)行大量的布線工作場(chǎng)所，現(xiàn)在很多采用CAN(Controller Area Network)總線技術(shù)，CAN總線使用串行多主站控制器和局域網(wǎng)通訊協(xié)議，它具有很高的網(wǎng)絡(luò)安全性、通訊可靠性和實(shí)時(shí)性，簡(jiǎn)單實(shí)用，網(wǎng)絡(luò)成本低。
2.擬采用的技術(shù)路線及研究?jī)?nèi)容
根據(jù)具體需監(jiān)控的特點(diǎn)，分析具體的控制系統(tǒng)的功能和實(shí)現(xiàn)方法，然后利用芯片作為子節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成局域網(wǎng)絡(luò)控制器(CAN)總線控制系統(tǒng)，并給出了系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì).并提供一個(gè)故障或事故分析提供數(shù)據(jù)協(xié)助的電子記錄裝置。
記錄儀中不僅保存有系統(tǒng)的特征和工作狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息，而且能長(zhǎng)期信息有效。
在完成數(shù)據(jù)記錄的同時(shí)并進(jìn)行初步分析監(jiān)控，對(duì)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋控制和實(shí)時(shí)提醒，從而提高操作人員的責(zé)任心，降低系統(tǒng)事故的發(fā)生。
并在以上基本功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)與上位機(jī)相連，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的深度分析，和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>
速、駕駛員疲勞駕駛自動(dòng)提還嵌人了GPS定位、GSM/GPRS遠(yuǎn)程。
配合車(chē)輛管理中心的建立，可使管理部門(mén)方便地進(jìn)行車(chē)輛遠(yuǎn)程管理，從而提高駕駛員責(zé)任心，降低交通事故的發(fā)生。
在已具備CAN總線的車(chē)輛上使用基于CAN的車(chē)輛行駛記錄儀，可大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜度，并降低成本。
即使應(yīng)用于未具備CAN總線的車(chē)輛上，也可最大程度地減少電纜的使用，提高系統(tǒng)可靠性。
由于只需軟件的少許修改而不需更改硬件，便可按需靈活地增裁活動(dòng)節(jié)點(diǎn)(即數(shù)據(jù)記錄點(diǎn))，使得記錄儀具有極高的靈活性與可移植性，從而廣泛應(yīng)用于各種車(chē)型。
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