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物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告
《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》實(shí)驗(yàn)報(bào)告
1、實(shí)習(xí)目的： 本實(shí)習(xí)是在《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程結(jié)束后的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)生要能夠利用物流仿真軟件進(jìn)行模擬操作，要了解軟件的基本使用方法，能夠根據(jù)軟件功能以及所給出的模型描述來(lái)建模，分析仿真結(jié)果。最終達(dá)到提高學(xué)生操作能力、應(yīng)變能力、協(xié)同能力的目標(biāo)。
2、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：這次實(shí)驗(yàn)是通過(guò)物流運(yùn)輸仿真軟件的操作來(lái)加強(qiáng)我們對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)，通過(guò)在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中的學(xué)習(xí)，我們了解仿真軟件的基本操作和作用，之后是按老師的要求進(jìn)行模型建立的練習(xí)。先是設(shè)置基本信息General information,自定義模型的標(biāo)題、單位、圖形來(lái)源文件，輸入模型注釋?zhuān)x模型初始化邏輯和結(jié)束邏輯�；静僮魇窍榷xlocations，它是模型中事件發(fā)生處理的場(chǎng)所，要注意的是，如果在locations中增加圖片，則需要將“new”取消，還可以再布局上顯示一個(gè)圖片表示也可以不顯示；接著是設(shè)置Entity，它是活動(dòng)處理的對(duì)象；然后為操作工的移動(dòng)路徑，建立一個(gè)network，定義resource ；最后完成Processing，總體簡(jiǎn)單的框架步驟是這樣。
在模型一的仿真實(shí)驗(yàn)中，是關(guān)于一個(gè)小型制作車(chē)間，車(chē)間將到達(dá)的原料（Part）放入存儲(chǔ)區(qū)域（part_storage），以備生產(chǎn)使用。作業(yè)從倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)到一個(gè)傳送帶（Part_Conveyor）上。運(yùn)輸?shù)絺魉蛶枰?分鐘。傳送帶將原料送到工作區(qū)的1臺(tái)切割機(jī)（Splitter）附近，一個(gè)操作工（Operator）將原料從傳送帶上卸載下來(lái)，搬運(yùn)到切割機(jī)上，這個(gè)操作工使用切割機(jī)將原料切割成三個(gè)工件，切割工件需要5分鐘。每個(gè)工件通過(guò)這個(gè)操作工搬運(yùn)到1臺(tái)車(chē)床（Lathe）上，或者當(dāng)車(chē)床忙時(shí)，搬運(yùn)到貨架（Bin）上。 車(chē)床為自動(dòng)操作，自動(dòng)車(chē)床處理一個(gè)工件需要2分鐘。操作工將車(chē)床加工完成的零件卸下，放到另外一個(gè)傳送帶(Finish_Conveyor)上。傳送帶將零件
運(yùn)送到最后一道工序，進(jìn)行包裝和發(fā)貨。從傳送帶上卸下零件到最后一道工位，需要0.5分鐘，在最后一道工序的包裝時(shí)，需要將4個(gè)零件包裝在一起，包裝機(jī)將四個(gè)完成的零件包裝在一起，需要1分鐘。然后完成的產(chǎn)品發(fā)送出這個(gè)車(chē)間。原料每40分鐘到達(dá)一次，每次到達(dá)的批量大小為5。一天共到達(dá)10個(gè)批量，原料第一次到達(dá)的時(shí)刻為0。Operator空手行走速度與搬運(yùn)貨物速度均為150fpm。存儲(chǔ)區(qū)域容量為32，Part_Conveyor長(zhǎng)75feet，速度20fpm。零件橫放。Finish_Conveyor長(zhǎng)27feet,速度30fpm。零件同樣也橫放。
以下是實(shí)驗(yàn)過(guò)程記錄：首先，調(diào)出圖形界面，單擊“build”—>“buildground grapics”—>“build grid”，將“PM_Train.bmp”導(dǎo)入模型作為模型背景，再調(diào)出網(wǎng)狀格子，以精確定位后續(xù)步驟的零件位置，按照要求將零部件放置入指定的位置之中，再按要求設(shè)定零部件的大小、顏色、體積、規(guī)格。然后設(shè)定人物，以及傳送帶。接下去是設(shè)定設(shè)置零部件的傳送路線(xiàn)和經(jīng)過(guò)及其的順序，然后按要求設(shè)置零件的輸送時(shí)間，批量大小以及速率等約束條件，最后是在“Simulation”中，讓模型運(yùn)行直到它自動(dòng)停止。 模型運(yùn)行完后，觀看仿真結(jié)果。
以下是實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的圖示：
在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，我也碰到了許多的問(wèn)題，比如設(shè)置process的時(shí)候，之前沒(méi)按順序來(lái)，等到運(yùn)行程序的時(shí)候，老是不能正確運(yùn)行，我查了好多的地方，在location中查了定義是否正確，在resource中查、查network是否正確等等，最后一步步查下來(lái)，發(fā)現(xiàn)，在operator中設(shè)置錯(cuò)誤，而且我發(fā)現(xiàn)，程序的流程需要按順序來(lái)，這樣才能避免不必要的錯(cuò)誤，于是，我重新設(shè)定，按順序一步一步來(lái)，才將問(wèn)題解決，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，我還碰到另外許多的小錯(cuò)誤，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助下，我順利的完成模型，
我覺(jué)得，在仿真實(shí)驗(yàn)中，需要認(rèn)真仔細(xì)，在各個(gè)環(huán)節(jié)以及流程中做到不出任何差錯(cuò)，這樣運(yùn)行的結(jié)果才能準(zhǔn)確無(wú)誤，再能在實(shí)際中得以運(yùn)用。 以下是模型正確運(yùn)行時(shí)候?qū)С龅慕Y(jié)果：
思考
1、模型運(yùn)行了多少時(shí)間？運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短是合理的嗎？
答：模型模擬運(yùn)行了11.25小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短多是不合理的，以完成流程，能體現(xiàn)出完整的過(guò)程為宜。
2、分割機(jī)和車(chē)床的利用率是多少？用圖形來(lái)對(duì)每個(gè)location的利用率來(lái)進(jìn)行比較。
答：如下圖所示，分割機(jī)的利用率是61.09%，車(chē)床的利用率是26.61%。
3、為什么兩個(gè)傳送帶的利用率這么低？
答：兩個(gè)傳送帶的利用率低是因?yàn)樗鼈冎皇瞧鸬桨蚜悴考\(yùn)去加工以及把4加工好的零部件運(yùn)出，在加工時(shí)還要工人自行搬運(yùn)；其次分割機(jī)的利用率要比車(chē)床的利用率低，零部件只能等待分割機(jī)加工好之后才能進(jìn)車(chē)床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，從而造成了兩個(gè)傳送帶的利用率低下。
4、資源的利用率是多少？試分析這個(gè)結(jié)果。
答：如下圖所示：
資源的利用率是70.0437%。這說(shuō)明資源并未被充分利用，只利用了大約70%。因此，我發(fā)現(xiàn)可以對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得系統(tǒng)對(duì)資源的利用率進(jìn)一步提高。
5、操作工的移動(dòng)速度對(duì)加工系統(tǒng)的影響有多大？試通過(guò)改變操作工的移動(dòng)速度來(lái)對(duì)模型的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。
答：如下列所示的兩個(gè)圖可知：操作工的移動(dòng)速度從150改變到200，對(duì)加工系統(tǒng)時(shí)間從1126改變到1116，所以是有所影響的。操作工的移動(dòng)速度慢了，就會(huì)造成產(chǎn)品的積壓和堆積；反之，操作工的移動(dòng)速度太快，是一種浪費(fèi)。因此，操作工的移動(dòng)速度要根據(jù)機(jī)器的能力進(jìn)行調(diào)節(jié)，要做到恰到好處。
6、零件在哪里發(fā)生堵塞？分析其堵塞原因。
答:如下圖所示，零件在分割機(jī)到車(chē)床的工序發(fā)生了堵塞。因?yàn)榉指顧C(jī)的利用率要比車(chē)床的利用率低，零部件只能等待分割機(jī)加工好之后才能進(jìn)車(chē)床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，引起系統(tǒng)的堵塞。
實(shí)習(xí)體會(huì)：
經(jīng)過(guò)了這幾天的上機(jī)操作，我主要認(rèn)識(shí)、熟悉、操作、運(yùn)用了Service Model這款物流仿真模擬軟件。通過(guò)學(xué)習(xí)和使用軟件，我對(duì)物流的整個(gè)運(yùn)作流程又有了新的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。通過(guò)對(duì)于模型的建立，我可以很便捷地分析出整個(gè)物流運(yùn)作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時(shí)間）是最大的，并一次可以得出該物流運(yùn)作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問(wèn)題。這樣就可以一次為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)物流環(huán)節(jié)中即有的問(wèn)題進(jìn)行解決和改進(jìn)。在整個(gè)物流過(guò)程中，個(gè)個(gè)location之間的依附關(guān)系，以及各個(gè)事物的設(shè)置狀態(tài)和約束條件對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程都是非常重要的，通過(guò)了這一次的仿真實(shí)驗(yàn)，也讓我們對(duì)于整個(gè)物流流程的細(xì)節(jié)和關(guān)鍵的掌握和對(duì)于整個(gè)流程的掌控等等。以往對(duì)于物流管理概念的認(rèn)識(shí)，僅僅只是停留在淺顯的書(shū)本知識(shí)，對(duì)于物流本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流軟件和真實(shí)的物流聯(lián)系在一起，仿真實(shí)驗(yàn)是在我們學(xué)習(xí)課本知識(shí)之外，為我們提供很好的實(shí)踐知識(shí)，“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)“，通過(guò)這次的物流仿真實(shí)驗(yàn)，我深切的體會(huì)到了課本上所學(xué)的只是理論知識(shí)，在實(shí)際運(yùn)用和事件中，雖然可以按照書(shū)本上的知識(shí)來(lái)理論執(zhí)行，可仍舊會(huì)碰到許多意想不到的錯(cuò)誤，這就需要我們對(duì)于書(shū)本知識(shí)的掌握，還得對(duì)于實(shí)際問(wèn)題要有靈活運(yùn)用，活學(xué)活用的能力。我們?cè)凇段锪鬟\(yùn)輸實(shí)務(wù)》的課本中，一直會(huì)遇到最小成本，最大利用等等知識(shí)，可是，在實(shí)際操作中，對(duì)于不同而又復(fù)雜的對(duì)象，需要合理的安排各個(gè)對(duì)象的利用率，怎么樣約束是最好的？怎么樣安排才能使得時(shí)間最小？而這些，我們都能在仿真實(shí)驗(yàn)中去切身的體會(huì)和操作，我覺(jué)得在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，我們不僅要學(xué)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，為我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦衅鸬綆椭?/p>
的作用。
我們?cè)凇段锪鬟\(yùn)輸實(shí)務(wù)》中學(xué)了物流運(yùn)成本的管理，對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類(lèi)、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線(xiàn)，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶(hù)手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。而我覺(jué)得運(yùn)用Service Model這款物流仿真模擬軟件，我可以很便捷地分析出整個(gè)物流運(yùn)作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時(shí)間）是最大的，并一次可以得出該物流運(yùn)作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問(wèn)題。這樣就可以一次為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)物流環(huán)節(jié)中即有的問(wèn)題進(jìn)行解決和改進(jìn)，從而來(lái)降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本等等。
對(duì)于Service Model軟件來(lái)說(shuō)，模擬物流流程的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)將整個(gè)流程的location的利用率，利用時(shí)間，以及其他各種信息的收集。而對(duì)于物流而言，物流信息系統(tǒng)對(duì)于物流是至關(guān)重要的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，與先進(jìn)管理思想結(jié)合的信息技術(shù)給傳統(tǒng)物流帶來(lái)了根本性的變化。物的流動(dòng)伴隨著信息的流動(dòng)而信息流又控制著物流。正是先進(jìn)信息技術(shù)手段的應(yīng)用，使得原先獨(dú)立的各個(gè)物流環(huán)節(jié)能有效地整合在一起。
物流信息是整個(gè)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的有關(guān)信息，按信息產(chǎn)生、作用和物流所涉及的不同功能領(lǐng)域分類(lèi)，物流信息包括倉(cāng)儲(chǔ)信息、運(yùn)輸信息、加工信
息、包裝信息、裝卸信息等。按信息作用的層次，物流信息可以分為基礎(chǔ)信息、作業(yè)信息、協(xié)調(diào)控制信息、決策支持信息基礎(chǔ)。信息是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，是最初的信息源。物流管理信息系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用。廣義來(lái)說(shuō)，物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過(guò)程所涉及的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。它是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備，通過(guò)全球通訊網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)的、縱橫交錯(cuò)的、立體的、動(dòng)態(tài)互動(dòng)的系統(tǒng)。而且建立物流信息系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)有以下幾個(gè)作用：
1、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流活動(dòng)的有效性。在信息不充分的情況下，物流活動(dòng)得不到足夠的信息支持，造成物流活動(dòng)往往是不經(jīng)濟(jì)的。例如，貨物不必要的流動(dòng)，造成資源浪費(fèi)；或貨物運(yùn)輸不是選擇最短路徑，做了很多無(wú)用功。而在信息充分的情況下，物流活動(dòng)將容易被科學(xué)地計(jì)劃和控制，從而使得物品具有最合理的流動(dòng)，使整個(gè)物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)有序。
2、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流效率。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)，其中又分為很多的子系統(tǒng)，同時(shí)各系統(tǒng)密切交織在一起，相互聯(lián)系緊密。只有充分應(yīng)用信息技術(shù)，才能使得整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作合理化；只有提高物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)、各子系統(tǒng)的信息化水平，才能提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
3、物流信息的應(yīng)用有利于物流服務(wù)能力的提升。信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，將整個(gè)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)有效地整合成為一體，打破了傳統(tǒng)意義上的地域限制、時(shí)區(qū)限制，擴(kuò)大了物流服務(wù)的范圍，同時(shí)也能為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4、信息技術(shù)的應(yīng)用有利于促進(jìn)物流服務(wù)與技術(shù)的創(chuàng)新�，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的推進(jìn)作用，物流的發(fā)展和信息技術(shù)的發(fā)展相輔相成。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供了有利的工具，使為顧客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為促進(jìn)了物流的發(fā)展；物流服務(wù)水平的提高和新需求的不斷涌現(xiàn)也為信息技術(shù)提出了新的課題和應(yīng)用領(lǐng)域，促使信息技術(shù)的推陳出新和在物流領(lǐng)域的深入應(yīng)用。
所以，我覺(jué)得，一個(gè)完善的信息系統(tǒng)，對(duì)與一個(gè)企業(yè)，甚至一個(gè)物流系統(tǒng)都是不可缺少的，就比如我們這次做的仿真實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)模型來(lái)說(shuō)是一個(gè)典型的實(shí)際問(wèn)題，我們通過(guò)使用Service Model，仿真模擬整個(gè)物流加工流程，我們可以很直觀的預(yù)見(jiàn)實(shí)際運(yùn)作中的問(wèn)題，并且通過(guò)軟件可以掌握每一個(gè)工作地的利用率，實(shí)踐，工作效率等等，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析好及時(shí)的改進(jìn)，提高工作的效率，并且，正真的實(shí)現(xiàn)物流所要求的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，準(zhǔn)時(shí)化等更提升企業(yè)的效益，這物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告充分的體現(xiàn)了信息的重要性。 經(jīng)過(guò)了這次的物流實(shí)驗(yàn)，我也算是對(duì)Service Model這款仿真軟件有了初步的了解和掌握，它可以及時(shí)的反映所在物流系統(tǒng)的各種信息，讓操作者能夠很好的掌握整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作情況，使操作者能夠統(tǒng)籌兼顧，使整個(gè)系統(tǒng)一目了然，提高工作效率，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益。作為一名學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，能夠踏踏實(shí)實(shí)的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)就是今后就業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但平常我們?cè)趯W(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的理論知識(shí)，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，要求我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合。這次我們有機(jī)會(huì)在實(shí)習(xí)課上接觸了Service Model這款仿真軟件，它把我們?nèi)?/p>
常學(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。 經(jīng)過(guò)這段實(shí)踐對(duì)物流軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。在實(shí)驗(yàn)中，針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì)，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題，可以說(shuō)實(shí)在是受益非淺。我覺(jué)得能夠掌握這款軟件知識(shí)，既是對(duì)我知識(shí)的拓展，跟我在書(shū)上學(xué)到的理論知識(shí)相結(jié)合，更是積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流過(guò)程中存在的各種問(wèn)題有一定的了解，可以在我以后的工作中起到推波助瀾的幫助。
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