- 相關(guān)推薦
立體交叉橋模型論文
立體交叉橋梁模型設(shè)計制作
許珊珊 張毅 趙英偉 鄭巖 許松峰
摘要：本文著眼于立體交叉橋梁模型設(shè)計制作過程中所用的方法和制作工藝，經(jīng)過不懈的努力找到幾種制作模型方法在這里探討。本文結(jié)合立交橋模型設(shè)計比賽，通過方案比選確定出立體交叉線形。簡述立體交叉模型橋梁的制作過程與方法。
關(guān)鍵詞 立交橋方案設(shè)計；模型制作；工程文化競賽
本文以第二屆 “龍建杯” 工程文化競賽之電表廠立交橋方案設(shè)計競賽中的冠軍作品 “藍蝶橋”立交模型為依據(jù)，現(xiàn)就模型的設(shè)計制作過程整理出來，分析了立體交叉的選型，簡述制作模型的相關(guān)內(nèi)容。供有關(guān)教師和同學參考。
1、主要路況分析
哈爾濱西客站位于哈西新區(qū)、群力新區(qū)交界處，在建的哈爾濱西客站設(shè)計規(guī)模為18個站臺面22線，權(quán)威部門預(yù)測哈爾濱西客站旅客近、遠期發(fā)送量分別為2060萬人和3135萬人。導致學府路與自興街、康寧路、西大直街、延興街形成的五路交叉口交通壓力增大。目前，由于修建地鐵為緩解交通壓力，延興街為單行，只有兩車道，其他四條道路交通量都比較大，特別是西大直街、學府路和康寧路。由于清濱路與學府路交叉口距離延興路不足100m，距離西大直街與學府路交叉口200m，導致清濱路不能起到分流車流的作用。
2、方案對比
根據(jù)競賽要求，我組去現(xiàn)場進行實地調(diào)查，記錄各個路口的通行量，交通量“OD”調(diào)查顯示，學府路最大高峰每小時機動車流量9558輛，延興街最大高峰每小時機動車流量2430輛，西大直街最大高峰每小時機動車流量14316輛，康寧路最大高峰每小時機動車流量9348輛，自興路最大高峰小時機動車流量5280輛。確定主交通流方向：學府路—西大直街；學府路—康寧路；西大直街—康寧路。
案一：環(huán)形立交 方案二：定向Y形立交
方案三：組合式 方案四：蝶形立交（采用方案）
比，得出蝶形立交橋有效節(jié)省了占地面積，兩條圓曲線匝道有效利用了康寧路與自興街交叉口電廠的上部空間，此三路互通式立交橋能有效的調(diào)節(jié)來自西大直街、學府路、康寧路的車流量；該方案不僅解決了主交通流的問題，而且將另外兩路（延興路與自興街）與主線橋梁緊密聯(lián)系在一起，考慮到該地區(qū)未來的交通變化。
設(shè)計方案為半苜蓿葉型部分互通式立交橋，由三層組成：一層主線是學府路至康寧路的雙向路，連接延興路所在的單行路；一層的另外兩條連接西大直街與康寧路的右轉(zhuǎn)匝道和連接康寧路與自興街的右轉(zhuǎn)匝道，二層主線是由學府路通往西大直街的單行路；二層副線是由自興街向西大直街方向，且連接兩個左轉(zhuǎn)匝道，三層上線由西大直街去往自興街，并連接兩個右轉(zhuǎn)匝道。
3、設(shè)計特點
（1）各方向匝道獨立設(shè)置，無平交沖突點，無交織路段，為部分互通式，行車功能好。匝道對稱設(shè)置，呈蝶展狀，造型美觀，若與城市綠化、雕塑、建筑結(jié)合，有利于城市街景的美化。由于設(shè)置兩個小環(huán)，左行車輛繞行路線長，占地面積多，但是合理利用了電廠綠化區(qū)域的上部空間。
（2）跨線橋梁橋面鋪裝采用藍色新材料路面。該材料具有良好的路用性能、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性，且不易出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好；具有較強的吸音功能；具有良好彈性和柔性再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環(huán)境造成大的危害。
（3）本橋采用藍色為主色調(diào)是到考慮哈爾濱這座城市的文化內(nèi)涵，打造冰城夏都的品牌，也為大城市的快節(jié)奏生活增添絲絲涼意。
4、模型制作
（1）材料的選擇與用量的調(diào)整
為了滿足模型成品強度高、硬度大的特點，以便之后的制作與臨時搬運，橋面板采用具有易于加工和裁切、耐高溫等特性的PVC雙色板板。按現(xiàn)有的資料和實際使用量來看4張PVC板（1200mm×600mm）能滿足橋面板的制作；橋墩材料采用便于成型、輕質(zhì)，且具有一定強度和抗變形能力的硬質(zhì)泡沫，一平方米硬質(zhì)泡沫板方可滿足制要求。在追求橋梁的美觀與逼真效果還應(yīng)裝飾相應(yīng)的燈飾，可使用3v的LED燈同時還應(yīng)配有相應(yīng)的帶穩(wěn)壓的變壓器。
（2）主體結(jié)構(gòu)的制作
分析設(shè)計圖紙，可將全橋分解成五大部分即一層路面，連接一層到二層的匝道，兩個圓形匝道，二層跨線橋，三層跨線橋。加工時也應(yīng)該按照這五大部分依次加工。加工時，橋面板采用精雕機切割，橋墩采用熱線刀切割。
（3）模型組裝
首先，根據(jù)設(shè)計圖紙確定橋墩的位置并將橋墩固定在橋面板上；再次將一
層道路板固定在底板上， 這其中第一是將一層道路板固定在底板上，然后是固定二層橋跨主線（學府路—西大直街），再安裝二層副線（自興街—西大直街）；最后，用兩個左轉(zhuǎn)匝道連接一層與二層。完成上述內(nèi)容后用兩個右轉(zhuǎn)圓形匝道連接一層與三層安裝第三層主線（西大直街—自興街），整橋模型主體拼裝完成。
（4）附屬設(shè)施的安裝
首先根據(jù)電路圖將主線連接，將每個路燈連接到主線路上，并裝好燈包；其次安裝防撞護欄、排水管，為了體現(xiàn)低碳環(huán)保的制作理念，排水管采用用過的廢棄油筆管拼接在橋的兩側(cè)；最后布置景觀綠化，即鋪設(shè)草坪和布置燈箱，選用廢棄的礦泉水瓶自制燈箱從而減少制作成本。
（5）注意事項
①粘結(jié)時，應(yīng)采用粘合速度快、腐蝕性較小的膠（例如棒膠）切不可采用腐蝕性過的膠類，如：101膠、502膠等。
②切割時，應(yīng)注意到精雕機下刀的所有路徑必須是閉合線，在使用AutoCAD繪制路徑時應(yīng)準確設(shè)計。
③電路連接時，變壓器與電阻之間要恰當?shù)慕M合，確保各個支路電流，電壓穩(wěn)定，能使所有立體交叉橋模型論文燈光保持常量。
5、結(jié)束語
本次立體交叉橋梁模型設(shè)計制作是
理論知識與實踐的一次完美結(jié)合,把所
學的知識應(yīng)用于實踐，在實踐中發(fā)現(xiàn)問
題解決問題才是學知識的關(guān)鍵，制作模
型的過程中提高了動手能力，知識來源
于實踐更應(yīng)該能運用于實踐，解決實踐
中遇到的種種問題。
【立體交叉橋模型論文】相關(guān)文章：
曲線橋計算模型支座的模擬04-30
一種新的Ⅰ型分層裂紋橋聯(lián)模型05-02
南京長江二橋南汊橋斜拉索塔節(jié)段足尺模型的研究05-02
馬爾柯夫灰色殘差模型在剛構(gòu)橋控制中的應(yīng)用05-02
高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋仿真模型及預(yù)拱度設(shè)置04-30
新型智能仿生模型-蟻群模型04-27
飛機模型04-30
多級評分模型中的分部評分模型04-26
單喇叭互通式立體交叉的線位設(shè)計05-01