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港口航道工程施工技術(shù)探索論文
【摘要】在港口航道工程施工中，由于工程自身特性，施工難度較高，相較于其他工程，施工內(nèi)容更加復(fù)雜。為了有效提升港口航道工程施工質(zhì)量，越來越多的前沿施工技術(shù)應(yīng)用其中，促使港口航道工程技術(shù)愈加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大提升了港口航道工程施工質(zhì)量。本文主要就港口航道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況，多角度分析其中存在的問題，尋求合理的解決對策，推動我國港口航道工程建設(shè)和發(fā)展。更多建筑施工論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
【關(guān)鍵詞】建筑施工論文
我國是一個(gè)地域較為廣闊的國家，水系運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，在改革開放后，我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，對外貿(mào)易領(lǐng)域獲得了前所未有的發(fā)展，大大促進(jìn)了水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展。在水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展中，港口航道工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，工程建設(shè)質(zhì)量好壞將直接影響到我國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平。航道工程建設(shè)中，為了保證工程施工質(zhì)量和施工效益，迎合綠色工程建設(shè)要求，在選擇施工技術(shù)中應(yīng)該充分結(jié)合上述要求，制定更加切實(shí)可行的建筑管理方案，打造經(jīng)濟(jì)、生態(tài)一體的港口航道建設(shè)工程，推動我國港口航道工程的建設(shè)和發(fā)展。由此看來，加強(qiáng)港口航道工程施工技術(shù)研究尤為關(guān)鍵，對于后續(xù)的工程建設(shè)具有十分深遠(yuǎn)的影響。
1我國的港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀
隨著全球化進(jìn)程的加快，我國在加入世界貿(mào)易組織以來，市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對外貿(mào)易愈加頻繁，港口作為對外貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，獲得了廣闊的發(fā)展空間�？v觀當(dāng)前我國港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀，數(shù)量和規(guī)模較為可觀，在航道建設(shè)中，很多大型內(nèi)陸航道屬于自然水道，所以港口航道很容易出現(xiàn)問題，影響港口航道的正常通航，需要進(jìn)一步深化和完善[1]。而在當(dāng)前港口航道工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增長背景下，港口的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益愈加突出，逐漸朝著專業(yè)化方向發(fā)展，尤其是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用的背景下，港口工程施工的技術(shù)含量大大提升，逐漸進(jìn)入到工程信息時(shí)代。
2港口航道工程護(hù)岸施工
港口航道工程護(hù)岸施工作為工程施工基礎(chǔ)所在，其施工質(zhì)量高低將直接影響到后續(xù)施工活動的有序開展，對于工程整體質(zhì)量影響較大。港口航道工程護(hù)岸施工內(nèi)容包括前期施工測量、回填土施工、混凝土基礎(chǔ)框架以及墻體砌筑等過程，這些施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系較為密切，任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將影響到后續(xù)施工活動的有序開展[2]。
2.1施工前的測量
在港口航道工程護(hù)岸施工前，為了確保工程施工活動有序開展，需要在施工前期做好測量準(zhǔn)備工作，對港口航道工程護(hù)岸工程的標(biāo)高和線路長度等進(jìn)行測量。同時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際情況，對護(hù)岸水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)一步加密處理，實(shí)現(xiàn)對工程閉合度的準(zhǔn)確測量，為后續(xù)工程施工質(zhì)量提供更加可靠的保障。水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)距離大概在20m范圍內(nèi)，施工人員需要嚴(yán)格遵循施工圖紙要求組織開展施工活動，對沿線護(hù)岸工程的基礎(chǔ)邊線控制要更加嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量[3]。
2.2港口航道工程中回填土施工
在港口航道工程施工中，回填土施工是工程耐久性和堅(jiān)固性的關(guān)鍵所在，為了確�；靥钔翆臃�(wěn)定性，在施工中需要予以高度關(guān)注和重視，用干土進(jìn)行回填，這樣可以有效保證回填土層平整度和高度，回填土表層中避免大石塊的出現(xiàn)，保證回填土層厚度在30cm左右，回填后進(jìn)行充分夯實(shí)。只有這樣，才能確保后續(xù)施工活動有序開展。
2.3混凝土基礎(chǔ)施工
在工程施工活動開展中，需要充分檢測施工原材料和施工工藝是否能夠滿足工程建設(shè)要求，選擇合理的試驗(yàn)方法確定混凝土材料配合比，根據(jù)混凝土塌落度和攪拌要求進(jìn)行施工作業(yè)，尤其是混凝土的攪拌時(shí)間具有明確的限制和要求[4]。為了確�；矍鍧嵍群蜐仓蟮钠秸裕┕と藛T需要對基槽進(jìn)行事先修正，并將基槽中的雜土清除干凈，在監(jiān)理工程人員驗(yàn)收合格后，方可開展后續(xù)施工活動，只有這樣才能保證施工質(zhì)量，避免安全隱患的出現(xiàn)。與此同時(shí)，施工人員還需要注重模板強(qiáng)度、穩(wěn)定性和平整度的控制，為混凝土構(gòu)件施工質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的保障。同時(shí)，混凝土在振搗過程中，可以選擇插入式振搗器分層搗實(shí)，這樣在滿足施工工藝要求的同時(shí)，還可以有效延長建筑使用壽命，消除其中潛在的安全隱患。
2.4墻體砌塊的施工工藝
港口航道工程施工中，墻體的砌筑施工是尤為關(guān)鍵的，是工程結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵所在。根據(jù)工程建設(shè)要求，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度需要滿足基礎(chǔ)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上，并將木板上的雜物和泥土清理干凈[5]。為了保證墻體的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，應(yīng)該選擇堅(jiān)石和次堅(jiān)石為墻體的主要砌塊，材料強(qiáng)度控制在25MPa左右，如果發(fā)現(xiàn)材料上出現(xiàn)風(fēng)化后的裂縫應(yīng)禁止使用，避免為工程埋下安全隱患，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。與此同時(shí)，為了保證各個(gè)砌層穩(wěn)定性可以得到有效保證，根據(jù)工程建設(shè)要求選擇錯(cuò)縫砌筑或是坐漿施工工藝，可以有效避免已經(jīng)施工的砌筑層穩(wěn)定性受到影響，確保各個(gè)砌體之間可以充分粘結(jié)牢固，并且在砌塊之間用砂漿填充完成，這樣可以有效保證工程施工質(zhì)量。經(jīng)工程監(jiān)理人員驗(yàn)收合格后方可開展后續(xù)施工活動，為工程整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[6]。
3港口航道工程疏浚技術(shù)
港口航道工程的疏浚技術(shù)是一種較為常見的施工技術(shù)，同時(shí)也是保證港口航道工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，主要是指對施工區(qū)域進(jìn)一步加深或者拓寬，一般情況下是采用機(jī)械施工作業(yè)方法，然后進(jìn)行水下土石方的開挖工作，將航道中多余的泥土清理干凈，保證主航道水位符合工程建設(shè)要求。港口航道工程的疏浚技術(shù)對于設(shè)備要求較高，選擇相配套的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)施工，滿足工程數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)�；诖�，首先需要做一個(gè)系統(tǒng)的航道數(shù)據(jù)工程規(guī)劃，確保工程施工過程之間的銜接和統(tǒng)一。其次，需要充分考慮到水流本身特性，實(shí)現(xiàn)對港口航道的整體改善，動態(tài)進(jìn)行調(diào)整，促使工程施工活動更加科學(xué)、高效;再次，需要充分熟悉和了解河床自然特性，便于后續(xù)工程施工活動的有效開展，更加充分地發(fā)揮河床的自然特性，消除潛在的安全隱患;最后，需要對港口航道工程周邊的水文地質(zhì)條件進(jìn)行深入調(diào)查和分析，便于后續(xù)施工活動的有序開展[7]。
3.1港口航道工程的試開挖
為了便于后續(xù)港口航道疏浚土方開挖工程施工活動有序開展，滿足預(yù)期建設(shè)要求，需要在數(shù)據(jù)施工前派遣專業(yè)水平較高的施工人員對航道進(jìn)行試挖工作。試挖工作主要是對各種可能影響到工程施工的因素，包括挖泥船主機(jī)轉(zhuǎn)速、船舶移動角度和速度等因素，定期進(jìn)行檢測和分析，促使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理[8]。
3.2港口航道工程的挖槽施工技術(shù)
在港口航道挖槽施工中，為了確保施工質(zhì)量，需要結(jié)合試挖得出的數(shù)據(jù)信息，有針對性地調(diào)整開挖速度和深度，但是需要充分考慮到水道下的土質(zhì)變化情況，動態(tài)調(diào)整施工速度和深度。在施工中，相鄰?fù)诓坶g應(yīng)該設(shè)置5m左右的重疊部分，這樣可以有效避免挖槽過程中出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。與此同時(shí)，開挖過程中，需要嚴(yán)格遵循施工圖紙要求，對施工部位進(jìn)行充分的檢驗(yàn)和校對，避免漏挖現(xiàn)象出現(xiàn)，消除其中潛在的安全隱患，同時(shí)還可以通過調(diào)整船位來補(bǔ)挖，確保工程整體施工進(jìn)度和施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。
3.3港口航道工程中泥漿的輸送
港口航道工程施工中，對于泥漿的堆放和輸送問題需要予以高度重視，作為施工中重要組成部分，需要對開挖過程中產(chǎn)生的泥漿合理堆放和輸送，保證工程整體施工活動的有序開展。在泥漿運(yùn)輸過程中，來往船舶可能會對施工活動帶來干擾，所以港口航道施工中，可以在施工前水下鋪設(shè)淺管，盡可能地避免施工過程中其他來往船只的影響，保證工程建設(shè)質(zhì)量符合預(yù)期施工目標(biāo)。
3.4港口航道工程中的水下鉆爆施工
港口航道工工程施工中，水下鉆爆工程由于自身施工特性，危險(xiǎn)性較高，所以在施工中需要切實(shí)提升施工人員的專業(yè)能力和安全意識，嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展施工活動[9]。在施工前也可以對工作人員定期進(jìn)行教育和培訓(xùn)，尤其是針對爆破流程和危險(xiǎn)性的分析，準(zhǔn)確找準(zhǔn)炮孔位置，設(shè)置爆破網(wǎng)格，保證爆破工程整體施工質(zhì)量符合預(yù)期效果。
4工程實(shí)例
以廣州某沿海城市港口航道工程為例，總長約為56km，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬噸船舶不乘潮雙向通航，航道設(shè)計(jì)尺度有效寬度為182m，底標(biāo)高-15.5m。
4.1護(hù)岸工程
首先，需要對護(hù)岸工程標(biāo)高和線路長度進(jìn)行檢測，充分考慮到影響工程質(zhì)量的因素，以間隔15m左右設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，確保水準(zhǔn)點(diǎn)更加可靠。嚴(yán)格遵循施工圖紙進(jìn)行施工，對于工程的回填土作業(yè)，選擇質(zhì)量較高的干土，嚴(yán)格控制回填土表層土粒粒徑，確保每層回填土平整度滿足設(shè)計(jì)要求�；靥钔恋暮穸葎t是在25cm左右，采用分層回填法，并做好后續(xù)的夯實(shí)工作;混凝土澆筑作業(yè)，需要嚴(yán)格遵循施工要求，合理選擇混凝土原材料，確定混凝土配合比，本工程主要是選擇C35混凝土施工作業(yè)[10]�；炷翝仓^程中，分層澆筑和振搗，借助插入式振搗器，振搗后由工程監(jiān)理人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，質(zhì)量符合要求后方可進(jìn)入后續(xù)施工活動。本工程選擇強(qiáng)度在40MPa的堅(jiān)石作為主要墻體砌筑材料，借助砂漿填充縫隙。
4.2疏浚工程
做好前期試挖工作，確定挖泥船深度和速度，保證相鄰?fù)诓坶g有5m的重疊部分，避免漏挖現(xiàn)象出現(xiàn);將泥漿運(yùn)輸?shù)綄こ虩o影響的區(qū)域。
5結(jié)論
綜上所述，在港口航道工程施工中，由于工程自身特性，在施工中需要合理選擇施工技術(shù)，做好前期的測量工作，嚴(yán)格遵循施工要求進(jìn)行護(hù)岸工程和疏浚工程施工活動，保證施工質(zhì)量。
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