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鐵路信號工程施工探討論文
論文關(guān)鍵詞:優(yōu)化 施工方案 縮短 信停時間 運輸效率
論文摘要:本文分析了信停期間的工作量、施工方案編制及與各有關(guān)單位的配合協(xié)調(diào),并從提高信停前聯(lián)鎖關(guān)系試驗、電氣特性指標測試準確性以及采取提前對室外設(shè)備進行過渡施工的技術(shù)措施等方面,闡述了縮短信停時間的有效途徑,從而達到優(yōu)化施工組織的目的。
隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展,作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化,它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加,突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜,標準要求高,試驗項目多,測試技術(shù)指標必須精確的特點。鐵路經(jīng)過6次大提速之后,對既有線鐵路信號設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴格,對信號設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時間的批準也是越來越短。信號設(shè)備更新、改造與運輸生產(chǎn)的矛盾越來越突出,因此優(yōu)化施工組織,縮短信停時間已成為鐵路信號工程的當務(wù)之急。
信號設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工,是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目,由于信號設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能,所以,這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問題,因此,如何縮短信號設(shè)備停用時間,并在給定的時間內(nèi)科學(xué)組織,精心施工,確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。
1信號設(shè)備停用前的施工準備工作
信號設(shè)備停用前的施工準備工作決定著信停期間的各項工作能否順利進行,它直接決定信停施工時間的長短。必須以縮短信停時間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項準備工作。
1.1確保聯(lián)鎖試驗準確無誤
聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過程中安裝的每一個設(shè)備與設(shè)計圖紙是否一致,通過聯(lián)鎖試驗來驗證信號設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分,內(nèi)容如下。
(1)模擬試驗:就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后,用模擬盤和在分線盤、組合架做封線,送模擬電源來代替室外設(shè)備、列車運行或其他條件,完成信號設(shè)備功能試驗的一種形式。
(2)排空試驗:在模擬試驗的基礎(chǔ)上,取消室內(nèi)模擬條件和電源,對室外信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路及場間聯(lián)系電路進行控制與室內(nèi)繼電器動作,控制臺顯示一致性的校核。
模擬試驗必須準確全面,按聯(lián)鎖表進行,必須檢查到的項目,如侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、敵對進路、斷表示和軌道掉下等項目,不能漏掉,涉及到道口通知、場間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測量到各種條件下的電源,外來條件的在分線盤送模擬條件,室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動作,顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機顯示、轉(zhuǎn)轍機動作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載,待具備條件時進行重新檢查試驗,不得遺漏。
1.2電動轉(zhuǎn)轍機及其安裝裝置信停前的準備工作在信停前更換電動轉(zhuǎn)轍機及其安裝裝置,既縮短了信停時間,又減少了在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動用道岔的次數(shù),進而減少了對行車的干擾。轉(zhuǎn)轍機部分信停前的準備工作應(yīng)安排在排空試驗之后,這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的準確性,又把要更換的電動轉(zhuǎn)轍機進行了試驗。根據(jù)施工經(jīng)驗,每組單動道岔更換電機和安裝裝置的時間為50min,雙動道岔為70min,復(fù)示交分道岔為130min。
具體工作方法:施工命令下達后試驗電機和安裝裝置分別進行,這樣,在安裝角鋼和三桿的時間內(nèi)即可以試驗完轉(zhuǎn)轍機。若試驗不通,再恢復(fù)用舊電機,時間也來得及。在施工安全上必須重點抓好更換電動轉(zhuǎn)轍機后的室內(nèi)外位置核對,要反復(fù)進行。再者是防止和杜絕給命令前做準備工作時擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。
1.3信號機信停前的準備工作
每個矮柱信號機基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時就應(yīng)考慮所設(shè)信號機的位置,一次到位。有必要的可利用天窗時間移設(shè)舊信號機,高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進行新舊過渡。排空試驗時列車信號機的轉(zhuǎn)換和報警都必須試驗,復(fù)示信號機與主體信號機、預(yù)告信號機與進站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后,在電源屏電源電壓輸出正常的條件下,應(yīng)安排專人測試燈絲端電壓,不合格的及時調(diào)整,避免信停時調(diào)整而影響整體施工。
1.4軌道電路信停前的準備工作
軌道電路在信停前的準備工作涉及工作量較多。
(1)軌道絕緣應(yīng)在信停前一個月利用天窗進行更換,更換完后,必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩,并請工務(wù)部門進行相互確認。對于位置發(fā)生變化的,新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路,防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下,影響行車。
(2)接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進行更換孔距不標準的可重新打眼安裝,但必須考慮工務(wù)部門對鋼軌鉆孔距離的要求。
(3)軌道箱盒的處理:由于提速等原因信停時間給的越來越短,為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成,以縮短信停時間通常是利用“天窗”時間,把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進水為宜,然后把新設(shè)軌道箱按標準穩(wěn)設(shè),這樣信停給命令后,舊鋼絲繩拆除,新鋼絲繩安裝完即可進行軌道電路調(diào)整,減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時間。
(4)送、受電端核對。由于信停前信號機、電動轉(zhuǎn)轍機都已試驗,而軌道電路是信停前唯一沒有被檢查核對的主要作業(yè)項目,信停中容易出現(xiàn)電路問題。因此,軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時間拆下既有軌道引接線,安裝新設(shè)的軌道引接線,既可提前進行軌道電路調(diào)整,同時,進行全站或局部極性交叉的核對。信停時,可大大縮短軌道電路調(diào)整時間,為順利進行電動轉(zhuǎn)轍機試驗奠定基礎(chǔ)。
2信停期間的施工組織
信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織,是一個系統(tǒng)工程,直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工期指標的兌現(xiàn),而且關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命、財產(chǎn)的安全,必須重點抓好以下幾方面的工作。
2.1制訂嚴密的施工方案
信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計劃,關(guān)系全局,必須做好充分的準備。
項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員,進行現(xiàn)場調(diào)查,征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門意見,了解既有設(shè)備使用情況,確認好信停影響范圍,分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工,哪些是信停中應(yīng)該施工,確認具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序,以便使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來進行。
同時要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等,并以作業(yè)單形式進行細化分解,提前兩天發(fā)到作業(yè)小組,使每個人都明確自己所負責的工作。同時主管該工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對,了解施工中的每一細節(jié)及新設(shè)電路與既有電路的不同點等。落實好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項目,綜合各
方面因素,編制出詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符的施工方案。
項目指揮長、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是內(nèi)行,有實際工作經(jīng)驗,他們中的每一個人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數(shù)量,掌握關(guān)鍵路線,運用好網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù),組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。
信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制,分片包干,明確自己的責任、所承擔的任務(wù)、完成項目的時間和應(yīng)達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達標、施工進度有序可控,使工程能夠按期或提前完成,因此,編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。
2.2信停期間的配合工作
信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體,電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合,互相支持,團結(jié)協(xié)作的整體。首先,鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同,由專人負責主持召開施工協(xié)調(diào)會,對工程與運輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求,對關(guān)鍵問題抓好檢查落實工作,防止不必要的推諉,為施工順利進行提供可靠的保證。
其次,信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件,落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P(guān)系,即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件,施工部門才能按期或提前開通,縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間,從而確保行車安全。
電務(wù)段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合,每個施工項目,如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應(yīng)派專人參加,這樣可以做到有問題及時協(xié)調(diào)、協(xié)商解決,主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗收,將問題克服在信停之前,使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請電務(wù)段進行初驗,使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍,為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。
信停期間的工務(wù)、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時間、地點、作業(yè)內(nèi)容,進行溝通,配合單位也要指定專人落實好配合工作,確保行車設(shè)備正常投入運營。
總之,信號設(shè)備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目,而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作,才能把握全局,任何僥幸心理和不切實際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。
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