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關(guān)于民用航空器維修人為因素分析的論文
1民用航空器維修人為因素簡介
近年來，航空工業(yè)高速發(fā)展，航空器不斷更新發(fā)展。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、機載測試與診斷系統(tǒng)、自動化控制等大量新技術(shù)得到應(yīng)用，民用航空器的安全性和穩(wěn)定性達到了別的交通工具難以比擬的高度，維修設(shè)備越來越精密和復(fù)雜，對維修人員知識和能力等方面的要求日益增強，我國民航安全形勢越發(fā)嚴峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明約五分之四的的航空事故與人為因素有關(guān)。
人為因素是指人的行為對特定系統(tǒng)的功能造成不良影響，人未能發(fā)揮自身應(yīng)有的功能，使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的行為。人為因素是一門以工作中的人為研究主體的運用學(xué)科，對人為因素的研究有利于優(yōu)化人的行為同時減少人的差錯。人為因素體現(xiàn)了行為科學(xué)和工程學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)相互融合的研究方法。人自身的因素、與人相關(guān)的各種因素的相互影響是人為因素研究的主要內(nèi)容。
民用航空器維修是一項對維修人員要求較高的復(fù)雜、綜合性強的工作。研究維修人為因素能大幅降低民航飛機的事故率同時提高飛機飛行的安全性。諸多理論的出現(xiàn)和運用對認識和管控維修人為因素提供了堅實的理論基礎(chǔ)�？茖W(xué)技術(shù)和管理理論的不斷發(fā)展，人為因素學(xué)科的建立從科學(xué)的角度進行了研究，為減少人為差錯做出重要貢獻。
2維修人為因素差錯類型分類
維修人為因素差錯按不同的標準可以進行不同的分類。按差錯產(chǎn)生的原因分為:組織型、技能型、機能性、作風(fēng)型。組織原因造成的差錯主要是指組織機構(gòu)設(shè)置不合理、工作混亂等原因造成的人為差錯;技能原因引起的差錯主要是指由于維修人員專業(yè)知識貧乏，職業(yè)技能工作經(jīng)驗欠缺等造成的人為差錯;機能型差錯的主要是由于人自身的生理機能下降而導(dǎo)致的差錯;作風(fēng)型差錯主要是員工疏忽大意、責(zé)任心不強等原因而導(dǎo)致的差錯。
按性質(zhì)來分，可以分為基于知識、法規(guī)、技能的差錯和復(fù)合差錯四類。按表現(xiàn)形式來分，可把人為因素差錯分為錯誤、失誤、遺忘、違規(guī)四類，違規(guī)又可以分為習(xí)慣性違規(guī)、處境違規(guī)、樂觀性違規(guī)、特例違規(guī)等幾類。
3維修人為因素差錯產(chǎn)生的原因分析
人為因素的理論分析在國內(nèi)外形成了多種流派和模型，下文以成熟的航空事故調(diào)查與分析的理論模型REASON模型對人為因素差錯的成因做簡要分析。Reason模型的內(nèi)在邏輯是事故的發(fā)生有其本身的連接鏈，同時也有被組織缺陷集深層原因，當(dāng)事故誘發(fā)因素和多個組織缺陷同時起作用，不安全事件會發(fā)生。誘發(fā)因素即直接人為差錯是事故的顯性失效會對系統(tǒng)造成即時負面影響，組織的錯誤決策、監(jiān)察不到位等是隱性失效。REASON模型示意圖中，事故發(fā)生的屏障分為組織因素、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提、不安全行為四類，除去不安全行為是顯性失效，其余三類是隱性失效。
不健全組織因素包括不充足的資源設(shè)備、不科學(xué)的維護設(shè)計、不健全的資料檔案、不完備的工作程序，等等。不安全的監(jiān)管包括但是不限于監(jiān)管不充分、維護作業(yè)不充分、發(fā)現(xiàn)問題未改正等。維修不安全行為是指可能引發(fā)維修部安全事件的人為差錯，不安全行為的表現(xiàn)形式有很多種，如未按工作單卡執(zhí)行、違章作業(yè)、疲勞作業(yè)等都屬于不安全行為。其中不是人主觀故意的不安全行為可以分為由于知識、技能、法規(guī)、自身心理生理的原因，而主觀故意的不安全行為包括行為偏離、故意違反章程、工作程序等。
管理層的決策錯誤將會對監(jiān)管人員的管理行為以及維修人員的工作行為造成重大影響。一般來說，組織層面的隱性失效應(yīng)該考慮:維修資源調(diào)配、組織氛圍和組織過程等幾個方面。不過長期以來，國內(nèi)民航維修企業(yè)里組織管理層自身的問題經(jīng)常得不到重視，因此維修人為因素深層次的組織因素，應(yīng)該在預(yù)防事故發(fā)生和調(diào)查事故時重點對待。
4維修人為因素應(yīng)對措施
通過上文的理論與模型分析，可以找到應(yīng)對民航維修人為因素應(yīng)對的一條有效途徑，預(yù)防和減少人為差錯的發(fā)生。
4.1完善組織結(jié)構(gòu)，加強資源管理
職責(zé)分工不明確、管理層次過多、機構(gòu)臃腫、行政效率低下、資源缺乏以及分配不合理等等都是常見的組織不利因素。為了減少人為差錯的發(fā)生，必須首先從最深層次的組織因素上進行改進。組織改進的方面很多，不同的維修公司應(yīng)該根據(jù)自身情況完善組織結(jié)構(gòu)，比如:精簡管理層、明確完善職責(zé)分工、加強組織溝通與激勵、注重對員工的培訓(xùn)、加強維修所需資源的管理和調(diào)配等等。只有不斷組織的結(jié)構(gòu)，才能從源頭上抑制人為差錯的發(fā)生。
4.2加強和完備預(yù)防與監(jiān)督措施
在整個生產(chǎn)過程中全程監(jiān)管是保證維修質(zhì)量的重要措施，體現(xiàn)了現(xiàn)代過程質(zhì)量監(jiān)管的原則。在民航維修工作中很多不安全事件都是因為質(zhì)量監(jiān)管不力，致使工作者出于各方面的原因違規(guī)、違章工作，不安全行為沒有被及時發(fā)現(xiàn)、制止并改正，從而最后導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。常見的監(jiān)督和預(yù)防不到位的行為有管制監(jiān)督不當(dāng)、檢驗不力、問題失察、問題未及時解決、違反規(guī)章等等。對于監(jiān)督措施不力一類的潛在失效行為，首先要提高質(zhì)量部門的職責(zé)權(quán)限，加強對維修質(zhì)量的實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時阻止并監(jiān)督改正。
4.3減少不安全行為前提的發(fā)生
根據(jù)REASON模型，不安全行為的前提緊挨著就是不安全行為，跟不不全行為有密切的關(guān)系，因此減少不安全行為的前提的發(fā)生將極大的預(yù)防和控制不安全行為的發(fā)生。在民航維修人為因素中，常出現(xiàn)的不安全行為的前提有欠佳的精神狀態(tài)、生理功能的限制、缺乏技術(shù)技能、陌生的環(huán)境、淡薄的法規(guī)意識等等。
在維修過程中發(fā)現(xiàn)了不安全行為的前提，就應(yīng)該從組織、個人等方面遏制這種苗頭，阻止其繼續(xù)發(fā)展，將事故消滅在萌芽階段。
4.4多方面消除不安全行為
不安全行為是導(dǎo)致事故或不安全事件發(fā)生的直接原因，由于人的行為模式多種多樣，不安全行為也是種類眾多，比如:疏忽、遺忘、觀察失誤、判斷錯誤、決策失誤、操作不當(dāng)、處置不當(dāng)、違章偏離程序等等，造成不安全行為的原因有組織、程序、監(jiān)督、人自身等很多方面的，消除不安全行為至關(guān)重要。維修單位應(yīng)從各方面考慮一線工作人員所遇到的問題，比如:為維修提供充足的資源、改善工作環(huán)境、合理排班、注重對一線員工的培訓(xùn)、優(yōu)化工程程序、加強監(jiān)督、合適的獎懲制度等等。
5結(jié)語
維修人為因素直接影響航空器維修質(zhì)量和飛行安全，本文對維修人為因素進行了簡單介紹，運用REASON理論分析了人為因素差錯產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提供了相應(yīng)的應(yīng)對措施，對減少民用航空器維修人為因素不安全事件的發(fā)生具有一定借鑒意義。
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