對海爾進(jìn)軍物流行業(yè)的思考
對海爾進(jìn)軍物流行業(yè)的思考曹國正 (2004-3-5 9:34:30)
時下,“物流”成為社會上較為時尚的名詞,經(jīng)常被人們所提及,尤其是在我國競爭相當(dāng)激烈的家電行業(yè),更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強(qiáng)自身的物流能力,并以此作為企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門,來加強(qiáng)自己的物流實力,適應(yīng)越來越多樣化、個性化的市場需求,從而降低企業(yè)的物流運作成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量,為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力,成立了專門的物流推進(jìn)本部,在短短幾年時間取得了顯著的成績,也打響了海爾物流這一金字招牌,創(chuàng)出了名聲,在我國的物流領(lǐng)域樹立起了海爾物流這面旗幟,對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。
20世紀(jì)60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本,到70年代競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量,進(jìn)入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨,而且要求的交貨期越來越短,這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言,生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。
盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向,但是,海爾目前仍然是一個制造企業(yè),因此,海爾不能像有些國外的跨國公司那樣,把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去,那么,海爾將可以省去在物流方面的大量投入,比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結(jié)點設(shè)施,以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺,而且在平時的實際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財力,這種投入都是相當(dāng)巨大的。那么,海爾為什么不向發(fā)達(dá)國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作,由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢?總體來看主要有以下幾個方面的原因:
1、我國的第三方物流尚未成熟。
無論是第三方物流,還是第四方物流,在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的,物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長,還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè),沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù),所以自己做物流就成為一種必然,或者說是出于無奈。
2、物流外包一個度的問題。
無論是傳統(tǒng)物流,還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作,物流外包總是有限度的,不能認(rèn)為物流外包無所不能,它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,比如,從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的,這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起,因此,出于商業(yè)考慮,海爾自己做物流無可厚非。
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