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高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應用
摘 要：本文結(jié)合實際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進性以及在西安至戶縣高速公路的應用情況。
關(guān)鍵詞：高性能瀝青路面 高速公路 應用
西安至戶縣高速公路（以下簡稱西戶高速公路）是國道主干線（GZ40）二連浩特至河口的一段，同時也是陜西省米字公路主骨架的重要組成路段。它既是華北、西北通往祖國西南的大通道，也是西安通往漢中地區(qū)最便捷、最重要的交通干線，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。因此，為了延長瀝青路面的使用壽命、改善瀝青路面的使用性能并減少瀝青路面的后期維修費用，西戶高速公路項目部(以下簡稱項目部)與長安大學合作，采用美國公路戰(zhàn)略研究計劃（SHRP）的重要研究成果——高性能瀝青路面（superpave）技術(shù)對瀝青上面層重新進行了設(shè)計，從施工的結(jié)果看達到了改善路面使用性能的目的，使上面層即粗糙防滑又密實防水，受到了專家的好評。
一、 現(xiàn)行AC、AK型路面的不足及高性能瀝青路面的先進性
1、AC、AK型路面的不足
我國從建設(shè)高速公路以來，瀝青路面的設(shè)計一直采用馬歇爾設(shè)計方法，其混合料類型的選擇一般是：中、下面層采用空隙率小、不透水的連續(xù)級配瀝青混凝土AC型，上面層則采用表面比較粗糙的AK型作為抗滑表層。AC型是一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級配按最大密實原則設(shè)計，屬于連續(xù)性級配，強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因為結(jié)構(gòu)密實、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級公路的上面層已很少采用，主要用于中、下面層。由于防滑性能好，AK結(jié)構(gòu)是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)。但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計空隙率大，下雨后，水分容易滲入面層內(nèi)，如果中、下面層比較密實，水分則聚集在上面層和中面層之間，并使上面層長期浸泡在水中，導致路面發(fā)生松散、坑洞等破壞；反之，水分會直接滲入基層，基層長期浸泡在水中，會發(fā)生松散、唧漿，從而使整個路面結(jié)構(gòu)破壞，危害更大。
2、高性能瀝青路面（superpave）的先進性
高性能瀝青路面（superpave）是美國公路戰(zhàn)略研究計劃（SHRP）最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面作為SHRP研究成果的專有名稱，它包含了瀝青標準和集料標準、礦料級配曲線的組成規(guī)定和混合料的體積設(shè)計方法三大內(nèi)容，提出了控制點和限制區(qū)的概念。高性能瀝青路面的先進性在于它開發(fā)了一套全新的實驗設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗方法和規(guī)范的純經(jīng)驗性質(zhì)，從而避免了由此帶來的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗方法與指標同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過控制高溫車轍、低溫開裂和疲勞開裂，來達到全面改進路面性能的目的，形成了一個基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青——瀝青混合料設(shè)計新體系。
3、西戶高速公路采用了高性能瀝青路面
西戶高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)原設(shè)計沿用了馬歇爾設(shè)計方法設(shè)計的方案，上面層為4cm中粒式瀝青砼抗滑表層（AK16-A），
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