關(guān)于確定城市交通方式結(jié)構(gòu)的研究

摘要：城市交通規(guī)劃中交通方式結(jié)構(gòu)的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結(jié)構(gòu)的確定帶有很大的主觀性、缺少說(shuō)服力。作者試圖運(yùn)用城市已有的交通調(diào)查資料，從道路網(wǎng)和公交網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度、道路車(chē)速、居民出行距離分布特征、出行時(shí)耗、經(jīng)濟(jì)收入水平等方面，找出城市居民在選擇城市公共交通和私人交通工具之間的規(guī)律性，從而能定量與定性相結(jié)合地確定該城市自己的交通方式結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)鍵詞：城市交通方式 交通結(jié)構(gòu)

　　城市交通規(guī)劃中交通方式結(jié)構(gòu)的研究是十分重要的。但在一些城市的交通規(guī)劃中，交通方式結(jié)構(gòu)的確定帶有很大的主觀性，缺少說(shuō)服力，并且?guī)讉�(gè)不同類型的城市，交通結(jié)構(gòu)卻十分相似，缺乏城市的個(gè)性。其實(shí)從城市已有的交通調(diào)查資料中可以通過(guò)深加工，得到許多所需的資料。

　　首先，從居民出行特征調(diào)查中，可以得到居民出行次數(shù)和出行距離分布特征曲線。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，廠礦、企、事業(yè)單位辦社會(huì)，住宅和工作地點(diǎn)靠得很近，所以，絕大多數(shù)居民的出行距離都很短（圖1）。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期后，居民對(duì)居住地點(diǎn)和住宅類型可以自由選擇，加上城市土地功能重新調(diào)整，許多原來(lái)住在城市中心地區(qū)的居民大量遷到城市外圍環(huán)境更好的地方去，出行距離分布有了明顯的變化（圖2），他們使用的交通方式也有了很大的變化。而目前國(guó)內(nèi)一些城市在分析居民出行特征時(shí)，常采用出行時(shí)間為橫坐標(biāo)，其結(jié)果就隱藏了選擇出行交通方式與出行距離的關(guān)系。

圖1 出行距離分布圖

圖2 出行方式分布圖

　　其次，在當(dāng)前我國(guó)許多城市中存在大量自行車(chē)，自行車(chē)出行比例達(dá)50-60%，而公交出行的比例僅4-6%。隨著居民經(jīng)濟(jì)能力和生活水平提高，他們對(duì)出行時(shí)耗要求更短，這也是居民在選擇機(jī)動(dòng)化交通方式（選私人交通工具還是選公共交通工具）時(shí)必然要考慮的。在國(guó)內(nèi)有些城市的交通戰(zhàn)略規(guī)劃中，對(duì)遠(yuǎn)期的公交出行所占的比例定得很高、大于50%，還有的提出要消滅自行車(chē)、用公共汽車(chē)替代，以整肅城市道路交通，而實(shí)際上城市并不具備這樣的能力和需求。我以為居民選擇出行交通方式時(shí)考慮的因素甚多，要有：交通主動(dòng)權(quán)，安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適，可達(dá)性好。其中：出行時(shí)耗是一項(xiàng)重要的考慮指標(biāo)。

　　騎自行車(chē)人的出行時(shí)耗（T自）： 

　　T 自= t騎 + t取存 =60 l 出 /v 自 + t取存 （分鐘）

　　乘公交者的出行時(shí)耗（T公）：“

　　T公=t 步+ t候 + t 車(chē)+ t步 +（t換）

　　　 =2×60 t步/v步 + t候 + 60（l出- 2 l步）/v送 +（t換）（分鐘）

　　式中：l 出 --居民的出行距離（公里）；l步、t 步--居民步行到公交車(chē)站的距離（公里）和時(shí)耗（分鐘）； t候 --居民等候公交車(chē)的時(shí)耗（分鐘）； t 車(chē)--居民乘在公交車(chē)內(nèi)的時(shí)耗（分鐘）；t換--需要換乘的人，換乘公交的時(shí)耗（分鐘）；t騎 --騎車(chē)出行的時(shí)耗（分鐘）； t取存--拿取和存放自行車(chē)的時(shí)耗（分鐘）；v 自--騎自行車(chē)的速度（公里/小時(shí)）；v送--公交車(chē)的運(yùn)送速度（公里/小時(shí)）。

　　設(shè)ΔT = T自-T公 

　　令

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