最佳過失速機動研究

分航跡變向和機頭指向目標(biāo)兩類問題對飛機過失速機動進行數(shù)值優(yōu)化研究.結(jié)果表明,為獲得大轉(zhuǎn)彎率應(yīng)在最大升力迎角區(qū)貼近角點速度飛行,因減速較快需用大油門.經(jīng)典的轉(zhuǎn)彎率圖能夠反映這類航跡機動的特點.而機頭指向目標(biāo)機動的前段仍是航跡變向問題,到適當(dāng)位置后再利用超大迎角機動能力指向目標(biāo).飛行仿真表明,飛機具有過失速操縱力矩和良好的飛控系統(tǒng)時大部分最佳機動可順利實施,但若有極低速度要求則仍可能超出操縱極限.

作 者： 張曙光 孫金標(biāo)   作者單位： 張曙光(北京航空航天大學(xué)509教研室,)

孫金標(biāo)(空軍指揮學(xué)院2系,) 

刊 名： 航空學(xué)報  ISTIC EI PKU 英文刊名： ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA  年，卷(期)： 2001 22(4)  分類號： V212  關(guān)鍵詞： 航跡變向   機頭指向   優(yōu)化   過失速   實施  

【最佳過失速機動研究】相關(guān)文章：

直升機動態(tài)失速研究04-26

F/A- 18E/F機翼突然失速研究04-26

CFD法中的動態(tài)失速模擬04-26

混凝劑最佳投藥量和最佳除磷pH的研究04-25

機動車超載問題的博弈研究04-27

機動車污染排放模型研究綜述04-26

脫硫細(xì)菌的培育及最佳生長條件的研究04-27

建筑物最佳機械排煙量的研究04-25

IVE機動車排放模型應(yīng)用研究04-26

IVE機動車排放模型應(yīng)用研究04-26