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渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī))
在工作和構(gòu)造上,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)同渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)根相近。它們都是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理演變而來(lái),只不過(guò)后者將風(fēng)扇變成了螺旋槳,而前者將風(fēng)扇變成了直升機(jī)的旋翼。除此之外,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的特點(diǎn):它一般裝有自由渦輪(即不帶動(dòng)壓氣機(jī),專為輸出功率用的渦輪),而且主要用在直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī)上。
目錄 應(yīng)用 構(gòu)造原理 應(yīng)用在帶有壓氣機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這一類型中,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)得較晚,但已在直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)于1951年12月開(kāi)始裝在直升機(jī)上,作第一次飛行。那時(shí)它屬于渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī),并沒(méi)有自成體系。以后隨著直升機(jī)在軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)上使用越來(lái)越普遍,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)才獲得獨(dú)立的地位。
構(gòu)造原理在構(gòu)造上,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等燃?xì)獍l(fā)生器基本構(gòu)造,但它一般都裝有自由渦輪,如圖所示,前面的是兩級(jí)普通渦輪,它帶動(dòng)壓氣機(jī),維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作,后面的二級(jí)是自由渦輪,燃?xì)庠谄渲凶鞴,通過(guò)傳動(dòng)軸專門用來(lái)帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn),使它升空飛行。此外,從渦輪流出來(lái)的燃?xì),?jīng)過(guò)尾噴管噴出,可產(chǎn)生一定的推力,由于噴速不大,這種推力很小,如折合為功率,大約僅占總功率的十分之一左右。有時(shí)噴速過(guò)小,甚至不產(chǎn)生什么推力。為了合理地安排直升機(jī)的結(jié)構(gòu),渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口,可以向上,向下或向兩側(cè),不象渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣非向后不可。這有利于直升機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的總體安排。 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是用于直升機(jī)的,它與旋翼配合,構(gòu)成了直升機(jī)的動(dòng)力裝置。按照渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的理論,從理論上講,旋翼的直徑愈大愈好。同樣的核心發(fā)動(dòng)機(jī),產(chǎn)生同樣的循環(huán)功率,所配合的旋翼直徑愈大,則在旋翼上所產(chǎn)生的升力愈大。事實(shí)上,由于在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中有損失,旋翼也不可能制成無(wú)限大,所以,旋翼的直徑是有限制的。——般說(shuō),通過(guò)旋翼的空氣流量是通過(guò)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的.空氣流量的500-1000倍。 同渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)常用的另一種動(dòng)力裝置——活塞發(fā)動(dòng)機(jī)采相比,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比要大得多,在2.5以上。而且就發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率來(lái)說(shuō),渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也大得多,目前使用中的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率,最高可達(dá)6000馬力甚至10000馬力,活塞發(fā)動(dòng)則相差很遠(yuǎn)。在經(jīng)濟(jì)性上,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率略高于最好的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),但它所用的航空煤油要比前者所用的汽油便宜,這在一定程度上得到了彌補(bǔ)。當(dāng)然,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有其不足之處。它制造比較困難,制造成本也較高。特別是由于旋翼的轉(zhuǎn)速更低,它需要比渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)更重更大的減速系統(tǒng),有時(shí)它的重量竟占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量一半以上。