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購置稅減免政策
核心信息點(diǎn)：
● 從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
● 各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
● 加快淘汰營運(yùn)黃標(biāo)車，開展清理整頓專項(xiàng)行動(dòng)。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標(biāo)車任務(wù)。
在《不應(yīng)高估新購置稅政策的刺激作用》一文中，我提出新一輪購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用有限的依據(jù)有兩個(gè)：
其一，與2009年中國汽車市場的發(fā)展階段比，目前的中國車市已經(jīng)步入緩增長的“新常態(tài)”。也就是說，2009年推出第一輪購置稅減半優(yōu)惠政策時(shí)，中國汽車市場正處在“快速發(fā)展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一輪購置稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施時(shí)，中國汽車市場正處在緩增長“新常態(tài)”，政策的刺激作用要相對(duì)弱一些。
其二，與2009年前后中國經(jīng)濟(jì)形勢相比，當(dāng)前的中國宏觀經(jīng)濟(jì)面臨更大壓力，普通消費(fèi)者感受到的經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯。也就是說，相較于2009年普通消費(fèi)者感受到的更明顯的宏觀經(jīng)濟(jì)下行的壓力，必然會(huì)讓消費(fèi)者收緊口袋，即使有新一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策的刺激，也會(huì)讓消費(fèi)者的消費(fèi)變得更加謹(jǐn)慎。
而從新一輪購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施的效果來研究，我認(rèn)為，除了上述兩個(gè)方面的因素之外，導(dǎo)致新一輪政策效果“不如以前”的原因，應(yīng)該還有另外一個(gè)因素：通常小排量車型大部分為中低端車型，而購買這類車型的.消費(fèi)者，相信很大的比例是首次購車的年輕消費(fèi)者以及三四線城市及以下區(qū)域，這類消費(fèi)者的消費(fèi)能力是相對(duì)有限，因此，無論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，都不會(huì)改變這類消費(fèi)者的購車決策;而選擇不購買小排量車型的消費(fèi)者，則應(yīng)該會(huì)有相當(dāng)?shù)谋壤菗Q購或贈(zèng)購，也就是順應(yīng)所謂的消費(fèi)能力升級(jí)，因此，無論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，也都不會(huì)改變這類消費(fèi)者的購車決策。
[購置稅減免政策]
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