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鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)
【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路橋梁的施工數(shù)量越來越大，鐵路橋梁的施工中逐漸應(yīng)用一些新的技術(shù)手段，其中連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)是其中一種應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)，連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用使得鐵路橋梁的施工質(zhì)量和施工效率有了明顯提高。本文將通過對(duì)鐵路橋梁的工程實(shí)例進(jìn)行分析，對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的設(shè)計(jì)予以簡(jiǎn)單說明，對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃技術(shù)做以分析。
【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁;連續(xù)梁掛籃;施工技術(shù)
連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁的施工中得到了越來越廣泛的運(yùn)用，連續(xù)橋梁屬于超靜定結(jié)構(gòu)體系，但鐵路專線橋梁在結(jié)構(gòu)和荷載力上有一定的特殊要求，對(duì)于鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)尺寸、橋梁線性等技術(shù)參數(shù)提出了更高的要求，掛籃施工技術(shù)也存在構(gòu)件繁瑣、施工工序復(fù)雜的特點(diǎn)，這就顯示出加強(qiáng)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的規(guī)范性，強(qiáng)化施工措施的重要性。
1、工程實(shí)例概述
蘭新二線哈密立交特大橋全長(zhǎng)1253.78cm，中心里程DK1257+424，全橋共有34個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺(tái)，橋上線路坡度為-0.8%，本橋設(shè)計(jì)行車速度為250千米/小時(shí)。本橋橋跨布置為2[1*24+18*32+（52+88+52）m連續(xù)梁+11*32+3*24m]，20#、21#墩為連續(xù)梁主墩，采用掛籃懸臂灌注法對(duì)主梁施工，其他的為簡(jiǎn)支箱梁，采用工廠預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。連續(xù)梁的21#主墩高47米，20#墩高51米。
連續(xù)梁位于19～22#墩間，（52+88+92）m，梁體全長(zhǎng)192m，混凝土方量2230.9m3，橋面寬12.2米，底板寬6.4米，梁體分為12段，最長(zhǎng)的段為4米，0#塊長(zhǎng)12米，最高截面6.5米，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)7米，截面高3.89米。連續(xù)梁箱梁構(gòu)造形式梁體截面類型為單箱單室直腹板變截面，連續(xù)梁的0#塊采用角鋼支架，防撞墻內(nèi)凈寬9米，中跨中部4.0米段和邊跨端部5.0米段為等高梁段，梁高為3.89米，中墩處梁高為6.5m.，變高梁段底下緣按二次拋物線Y=3.89+X2/466.759m變化。
2、連續(xù)梁掛籃的設(shè)計(jì)
本工程實(shí)例中應(yīng)用到的掛籃技術(shù)參數(shù)如下：（1）適用的最大梁重：180t;（2）適用梁寬為頂板13米，底板6.8～4.2米;（3）梁高度變化范圍：685～350cm;（4）最大梁段長(zhǎng)：5.0米;（5）掛籃自重：85t;（6）走行方式：無平衡重走行。
掛籃主要由模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、主桁架系統(tǒng)、走行等部分組成。
主桁架系統(tǒng)是掛籃的主要承重部分，其形式為三角形桁架式，前橫梁有12個(gè)吊點(diǎn)，底模架前后下橫梁均采用槽鋼，底模面板采用10mm鋼板，底模前后下橫梁各六個(gè)吊點(diǎn)，縱梁為槽鋼，為了使箱梁端部立模、張拉時(shí)操作方便，在底模前端設(shè)置一個(gè)走臺(tái)，周圍用欄桿保護(hù)。
前上橫梁為箱型結(jié)構(gòu)，前上橫梁由鋼板組焊而成，外側(cè)的模支撐在外模的兩個(gè)走行梁上，走行梁后端通過吊架懸吊在已經(jīng)澆筑好的箱梁外側(cè)頂板上，前端通過吊桿懸吊在前上橫梁上，掛籃行走時(shí)，外側(cè)模與外走行梁一起沿后吊裝置前行。
內(nèi)模頂板與腹板上半部分采用鋼模與掛籃形成一體，腹板與內(nèi)模底板的下半部分采用木模。
掛藍(lán)的走行裝置由手動(dòng)葫蘆、前后支座、鋼枕、軌道等部分組成，軌道由=20mm和=30mm，的鋼板組焊箱型斷面焊接而成，軌道與預(yù)埋在箱梁腹板內(nèi)的=36mm的精扎螺紋鋼相連接。前后支座各有兩個(gè)，后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滾動(dòng)，不需要另外加設(shè)平衡重，手動(dòng)葫蘆牽引著前支座，整個(gè)掛籃能夠向前移動(dòng)，前支座支撐在軌道頂面，下面墊設(shè)=20mm圓鋼，可以沿軌道滑行。
錨固的設(shè)計(jì)，掛籃在灌注混凝土?xí)r，后端利用4第一文庫網(wǎng)根直徑為36mm，精軋螺紋鋼通過扁擔(dān)梁錨固在已成梁段上。
3、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的施工要點(diǎn)
3.1 連續(xù)梁掛籃的拼裝
找平鋪枕后安裝軌道，按照設(shè)計(jì)要求澆筑0#段混凝土?xí)r，先埋好精軋螺紋鋼筋，等待0#梁段張拉完畢，利用中粗砂找到平鋪枕部位。鋪設(shè)鋼枕時(shí)，前支座處鋪設(shè)三根鋼墊枕，鋼枕之間的間距不能大于50厘米。然后再從0#塊中心向兩側(cè)安裝軌道各兩根，軌道需穿入箱梁腹板處預(yù)埋的直徑為32mm的精軋螺紋鋼處，找平軌道頂面，在量測(cè)軌道中心距準(zhǔn)確無誤后，用螺母把軌道鎖定。
吊裝三角形主桁架，將三角形主桁架分片吊裝，將其放置在前后支座上，為了防止傾倒，可以用腳手架做臨時(shí)支撐，安裝三角形主桁架之間的豎向連接系時(shí)，用L10角鋼焊接成的桁架，使其與兩側(cè)的三角形主桁架相連。
安裝后錨，用扁擔(dān)梁和長(zhǎng)螺桿將主構(gòu)架后端錨固在已成的梁段上，前支座處用扁擔(dān)梁將主桁架下弦桿與軌道固定。
吊梁前上橫梁，在前上橫梁吊裝前，應(yīng)該先在主構(gòu)梁的前端安放作業(yè)平臺(tái)，方便站人作業(yè)，為了人員的安全，作業(yè)平臺(tái)應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄桿，前上橫梁與底橫梁組裝好后整體起吊安裝。
安裝后吊桿及內(nèi)外模，要在0#梁段底板預(yù)留孔內(nèi)安裝后吊桿，安放上墊梁、千斤頂、墊塊，后吊桿從底板穿出，以方便與底模架相連接，在底模前后橫梁上吊裝底�？v梁，鋪設(shè)底模面板后，再安裝走行梁與內(nèi)模、走行梁與外模板。
調(diào)整立模的標(biāo)高，根據(jù)計(jì)算所得的掛籃本身的彈性變形值、預(yù)拱度值，加上設(shè)計(jì)的立模標(biāo)高值，計(jì)算出懸澆段的立模標(biāo)高，施工的過程中要對(duì)變形以及箱梁實(shí)際高進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，如果數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大波動(dòng)，則要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
3.2 連續(xù)梁掛籃的加載試驗(yàn)
在對(duì)掛籃進(jìn)行拼裝后要對(duì)其進(jìn)行模擬加載試驗(yàn)，為預(yù)拱度的設(shè)置以及系統(tǒng)在荷載作用下的變形提供數(shù)據(jù)依據(jù)。如果沒有進(jìn)行理論計(jì)算，可以讓主桁架先在地面上加載預(yù)壓，測(cè)定其實(shí)際的安全情況，采用砂袋進(jìn)行分級(jí)加載，分別測(cè)量標(biāo)高數(shù)據(jù)，計(jì)算出非彈性形變，作為標(biāo)高控制的依據(jù)。
3.3 連續(xù)梁掛籃的懸臂灌注施工
連續(xù)梁掛籃的懸臂灌注施工工藝過程有：綁扎底板和腹板構(gòu)造鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道、安裝內(nèi)模架、根據(jù)每段梁段的高度調(diào)整內(nèi)模板、安裝端模板、綁扎頂板鋼筋、對(duì)稱灌注1#梁段混凝土、養(yǎng)護(hù)、卸落內(nèi)模、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿、卸載側(cè)模、掛籃行走。
結(jié)束語
掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁連續(xù)梁的施工技術(shù)中得到了廣泛的應(yīng)用，在施工過程中會(huì)存在構(gòu)件外形尺寸偏大、走模、跑模等問題，這就要求在施工過程中加強(qiáng)混凝土澆筑開盤前模板安裝加固質(zhì)量的檢查等工作，保證鐵路橋梁施工的施工質(zhì)量。
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