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關于二號汽輪機轉(zhuǎn)子惰走時間短的分析
關于二號汽輪機轉(zhuǎn)子惰走時間短的分析
我廠二號機組為哈爾濱汽輪機廠制造的引進優(yōu)化型300MW汽輪機，系首批73型機組，型號為：N300-16.7/537/537，其形式為亞臨界、單軸、雙缸雙排汽、高中壓合缸、低壓缸分流、中間一次再熱凝汽式汽輪機。
一、事故經(jīng)過：
2010年4月29日，二號機組正�；�。18點37分打閘，18點58分轉(zhuǎn)子靜止，惰走21分鐘，遠遠小于正常惰走時間。
二、事故分析：
19：18接到運行人員通知后，汽機分廠及時派人到二號機現(xiàn)場檢查，19：22分主機班值班人員檢查主機盤車電流18A；http://m.oriental01.com高中壓轉(zhuǎn)子延伸軸偏心0.70mm（就地撓度表指示1.4mm）；高中壓缸、低壓缸聽音檢查，無明顯金屬摩擦聲；頂軸油工作正常；潤滑油工作正常。21：15分測量高中壓轉(zhuǎn)子延伸軸撓度為1.1mm。此后撓度開始逐漸減�。�21：30分撓度為0.85mm；21：45分撓度為0.41mm；21：59分撓度為0.28mm。
20：50分，我分廠聯(lián)系熱控分廠調(diào)出停機參數(shù)，對整個停機期間主機各參數(shù)情況進行檢查：停機過程軸瓦金屬溫度除#2軸承金屬溫度略有起伏外，其他軸承金屬溫度均平穩(wěn)降低。檢查停機過程中機組振動情況，發(fā)現(xiàn)解列前五分鐘內(nèi) 1X、1Y、2X、2Y振動均上升了0.03mm，解列后振動略下降，隨后振動開始上升，2Y方向振動在1923rpm時達到0.154mm ，2X方向振動在1843rpm時達到0.155mm，
1Y方向振動在1760rpm時達到0.168mm ，1X方向振動在1673rpm時達到0.225mm。隨后各瓦軸振下降并再次波動，轉(zhuǎn)子惰走到237rpm時，1Y方向振動為0.193mm，1X方向振動為0.189mm，2Y方向振動為0.074mm，2X方向振動為0.077mm。進一步檢查發(fā)現(xiàn)停機過程中“中壓缸下缸檢水（抽汽端）”與“中壓缸上缸檢水（抽汽端）”間溫差超出運行標準要求：18：32分中壓下缸（抽汽端）溫度為393.07℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為433.28℃，溫差40℃；18：35分中壓下缸（抽汽端）溫度為375.61℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為432.61℃，溫差達到57℃，已超出運行標準的要求。18：39分中壓下缸（抽汽端）溫度為365.40℃、中壓上缸（抽汽端）溫度為429.25℃，溫差達到64℃。
根據(jù)檢查情況，我們判斷由于中壓缸（抽汽端）上、下溫差超標，高中壓缸受到溫差影響，形成了汽缸貓拱背，下缸被抬起導致動靜碰磨。摩擦導致高中壓轉(zhuǎn)子發(fā)生臨時性熱彎曲并進一步加劇了動靜摩擦。摩擦增加了轉(zhuǎn)子惰走的制動力矩，此外二號機在大修時進行了蜂窩汽封改造，由于蜂窩帶較寬，發(fā)生摩擦時動靜接觸面積較大，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的制動力矩也相對較大，導致機組惰走時間顯著縮短。由于機組出現(xiàn)的異常不十分嚴重，因而動靜間的間隙變化也不是很大，并且在通流改造時我們未過小地確定汽封徑向間隙標準，轉(zhuǎn)子才未發(fā)生過大彎曲甚至永久變形。
三、暴露問題及整改措施：
1、停機打閘之前，參數(shù)監(jiān)督檢查不充分。
2、汽缸保溫施工質(zhì)量差。
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