如何提高共同配送的路徑分析論文

　　1 共同配送的產(chǎn)生

　　共同配送是指“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”。它最早來源于日本的連鎖便利店7-11(Seven-Eleven)。早期日本7-11的供應商都有自己特定的批發(fā)商，每個批發(fā)商一般都只代理一家供應商的貨物，如圖1所示。供應商A只給批發(fā)商a發(fā)貨，供應商B只給批發(fā)商b發(fā)貨，供應商C只給批發(fā)商c發(fā)貨，供應商D只給批發(fā)商d發(fā)貨。這個批發(fā)商(批發(fā)商a，b，c，d)不僅是連接7-11門店及其供應商(供應商A，B，C，D)之間的紐帶，同時也負責傳遞7-11門店和供應商之間的貨物、信息和資金的責任。在這種配送模式下，批發(fā)商就相當于7-11門店的配送中心，它所要做的就是把供應商手中的產(chǎn)品迅速有效地運送到7-11手中。

　　隨著7-11便利店銷售額的增大，其貨物的需求也日漸增多，規(guī)模也逐漸擴大，起初那種單個批發(fā)商零散式的配送已經(jīng)無法滿足7-11的需要。于是，7-11開始和批發(fā)商及部分生產(chǎn)商合作，建立了統(tǒng)一的集約化配送和進貨系統(tǒng)，如圖2所示。7-11將以往的各零散批發(fā)商整合起來，形成統(tǒng)一的特定批發(fā)商，貨物再由特定批發(fā)商運送到各個7-11門店。在此，特定批發(fā)商充當著配送中心的角色。它既是供應商和7-11門店的貨物傳遞橋梁，也是信息傳遞的重要紐帶。在這種集約化配送系統(tǒng)之下，7-11摒棄了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利店送貨的方式，改由一家特定批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)城內(nèi)的同類供應商，然后向7-11統(tǒng)一配貨。由此，有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，同時也減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11節(jié)省了物流費用。

　　在集約化配送系統(tǒng)經(jīng)歷一段穩(wěn)定的運營期后，7-11發(fā)覺，被稱為自己生存命脈的經(jīng)營信息統(tǒng)統(tǒng)掌握在特定批發(fā)商手中。與其將命脈掌握在別人手中，不如掌握在自己的手中。于是，7-11奪回了配送中心的主動權(quán)。它成立了共同配送中心代替了原有的特定批發(fā)商，既而隨時掌握在途商品、庫存貨物等情況，如圖3所示配送模式。各個供應商(A，B，C，D)將自己的貨物分別運送到共同配送中心，然后由共同配送中心統(tǒng)一配送到各個7-11門店中。就這樣，共同配送系統(tǒng)浮出了水面。

　　2 目前我國的配送現(xiàn)狀及存在問題

　　目前，我國的零售企業(yè)還都是些中小型企業(yè)，配送還處于貨物少、批量頻度不規(guī)律的狀態(tài)。但是為了滿足客戶日益變化的需求以及盡量減少庫存的目的，這些零售商通常都是采取小批量、高頻度為特點的配送方式。由于沒有充分的利用各個物流鏈節(jié)點企業(yè)的資源，久而久之，增加了企業(yè)的物流成本。再者，當遇到商品種類及數(shù)量繁多或者交貨期提前的情況，企業(yè)會為了滿足客戶要求，加快對店鋪的零散配送，這勢必將導致運輸車輛的增多，造成城市交通的擁堵，嚴重至惡化城市的環(huán)境。針對以上目前物流配送所存在的問題，要想改變現(xiàn)狀，我國也應當積極發(fā)展共同配送。

　　3 如何提高共同配送的效率

　　共同配送的優(yōu)勢可以歸納如下：

　　①減少道路車流量，改善交通運輸狀況。

　　②共同配送可以帶來規(guī)模經(jīng)濟效益。

　　通過共同配送的實施，能夠整合物流企業(yè)的功能和設(shè)施、信息設(shè)備、網(wǎng)絡等資源，最終實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。盡管共同配送有如前所述的優(yōu)勢，但是其配送效率也是發(fā)揮預期作用的關(guān)鍵因素之一。因此，本文從以下三個方面來闡述如何提高共同配送的效率。

　　3.1 從選擇合作伙伴上來提高共同配送的效率

　　在實現(xiàn)共同配送的過程中會遇到很多困難。這些困難靠單方面努力是不夠的，要靠合作伙伴，政府或地方公共團體等的大力支持。這其中，選擇合適可靠的合作伙伴，不光能夠保證合作企業(yè)的商業(yè)機密不被泄露，也是提高共同配送效率的重要手段之一。各物流企業(yè)配送的商品不同，比如食品、藥品、日用百貨等，不同的商品有不同的保存方式，也有不同的配送方式。因此，在配送上也存在一定的區(qū)別。同時，各企業(yè)的經(jīng)營意識、客戶分布等方面也存在著差異。這便造成各企業(yè)間的意愿很難達成一致。所以，在開展共同配送時，為了降低共同配送的難度和復雜度，應當增強共同配送的協(xié)調(diào)性，即應選擇在配送商品的特性、保管和裝卸特性、配送客戶分布狀態(tài)、物流服務水準、配送數(shù)量等方面有較大相似性的企業(yè)來參與共同配送。

　　3.2 從細心觀察身邊環(huán)境的變化來提高共同配送效率

　　準確地判斷進貨品種及數(shù)量是減少配送失誤的一個指標。如果不能明確進貨品種及數(shù)量，不但會對客戶端、門店端造成損失，還會增加不必要的車流量造成環(huán)境污染。因此，正確地判斷所需貨物的品種及數(shù)量顯得尤為重要。這其中的一個方法就是通過細心觀察周圍的環(huán)境變化來提高判斷的準確率。

　　例如，根據(jù)天氣預報來預測銷售趨勢。西方經(jīng)濟學中有一條和氣象有關(guān)的定律：氣象的投入與產(chǎn)出比為1∶98，即企業(yè)如果在氣象信息上可以投資1元錢的話，那么它便可得到98元錢的經(jīng)濟收益。并且，在不同的市場環(huán)境下，經(jīng)濟回報率可能會更高。日本7-11就在這點上下了很大的工夫：7-11門店會根據(jù)天氣情況預測每天的銷售趨勢。由于午餐、飯團和三明治等食品占據(jù)日本7-11每日銷售額的一半左右，而這些商品的銷售周期短，販賣情形又和天氣氣候氣溫息息相關(guān)。因此，事先把握天氣情況，是預訂當日商品數(shù)量的關(guān)鍵，換言之，也是提高共同配送效率的方法。

　　再比如說，背景音樂的選擇也大大地影響訂貨數(shù)量及銷售額。在日本的很多家零售店里，背景音樂中常常會錄制適時變換的問候語、促銷活動的宣傳話等等。在為顧客提供方便快捷的服務以外，還時刻提醒并誘導著顧客的消費趨向。這樣對銷售商來說，便于訂貨；對配送中心來說，也便于大批量統(tǒng)一運輸，從而提高了共同配送效率。

　　諸如此類，零售商憑借通過細心觀察顧客的需求動態(tài)并及時調(diào)整銷售模式，或者通過有效地誘導、刺激以促進顧客消費動態(tài)等方式，準確判斷出訂貨品種及數(shù)量進而能夠?qū)崿F(xiàn)共同配送的提高。

　　3.3 從加強物流科技含量上來共同提高配送效率

　　電子計算機的廣泛應用不但促進了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展，同時還加快了商品流通的步伐。在一些先進國家中，智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI技術(shù))、地理信息系統(tǒng)(GIS系統(tǒng))和全球定位系統(tǒng)(GPS系統(tǒng))等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)已經(jīng)在物流領(lǐng)域中得到了充分的應用，有利地實現(xiàn)了物流的標準化、智能化、規(guī)范化及自動化，大大地減少了人力，節(jié)省了時間                ，同時也大幅度地降低了人為失誤產(chǎn)生的概率。

　　例如，在日本配送中心被廣泛采用的流通van(即計算機增值服務網(wǎng)絡)，是將制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)相關(guān)的商業(yè)信息，通過服務網(wǎng)絡來互相交換的一種信息系統(tǒng)。配送中心通過流通van與制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)機，構(gòu)成完整的信息網(wǎng)絡，進行信息處理和交換。流通van監(jiān)控著從接受訂貨到發(fā)貨的整個物流流程，以確保實現(xiàn)準時配送，并合理控制商品庫存，減少積壓，有效地起到了“信息網(wǎng)絡節(jié)點”的作用。通過對物流中心進一步地計算機化從而使共同配送業(yè)務更接近零損失，最終達到高效配送狀態(tài)。

　　4 小結(jié)

　　共同配送是在經(jīng)濟全球化、經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟信息化大趨勢的市場狀態(tài)下，適應消費的多樣化、個性化而產(chǎn)生并不斷發(fā)展起來的。針對我國零售業(yè)原有的零散配送所帶來的資源浪費和效率低等問題，我們應該大膽地借鑒日本7-11物流配送的寶貴經(jīng)驗，大力發(fā)展共同配送的物流配送模式，并結(jié)合自己的客戶需求、物流條件、商品種類以及商品特點等情況，采用相對應的共同配送模式。通過共同配送的效率化，實現(xiàn)各個物流鏈上企業(yè)資源優(yōu)勢的充分利用，取長補短，從而降低我國零售業(yè)的物流成本，提高客戶服務質(zhì)量，進而推動我國零售業(yè)態(tài)下物流管理水平的進一步發(fā)展。

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