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淺談公路高邊坡支護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)建筑工程論文
摘 要：隨著近幾年我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)也迅猛發(fā)展，對公路建設(shè)的施工質(zhì)量要求越來越高。預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)具有較輕的自重結(jié)構(gòu)且成本較低、易于操作，能夠有效提高公路工程的安全性與穩(wěn)定性。因此預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于在公路高邊坡支護中。筆者就對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的特點進行了分析，并對施工工藝及注意事項進行了探討。
關(guān)鍵詞：高邊坡支護；預(yù)應(yīng)力錨索；施工技術(shù)
公路建設(shè)作為國家基礎(chǔ)性建設(shè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的促進作用。隨著近幾年交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公路工程的質(zhì)量也在不斷提高。在公路工程建設(shè)項目規(guī)模不同擴大的同時，高邊坡問題也逐漸凸顯出來。公路邊坡工程受許多因素影響，山體極有可能出現(xiàn)沿著剪切面的滑移和破壞，為了對公路邊坡進行加固，保持公路邊坡的穩(wěn)定性，在公路工程中廣泛應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)，以提高公路高邊坡的穩(wěn)定性，這對于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展具有積極作用。
1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的特點
在公路高邊坡工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)能夠有效降低結(jié)構(gòu)物的體積，降低結(jié)構(gòu)物自身的實際重量，這樣既可以節(jié)約工程的建設(shè)材料，同時也可以提高工程的安全性與穩(wěn)定性。
1.1 加固邊坡減少事故
預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)的施工工藝較為簡單、工程成本低且安全性高，在邊坡加固上具有重要作用。通過預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)，能夠有效改善邊坡受力條件，使公路的實際受力發(fā)生改變，進而提高公路高邊坡的穩(wěn)定性，防止滑坡、塌方等事故的發(fā)生。
1.2 分散負荷
預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)可以分散原本集中的負荷，這樣可以使較大的集中載荷分散為小負荷，降低載荷對結(jié)構(gòu)的影響，同時也可以修復(fù)公路的混凝土裂縫，提高公路的安全性。
1.3 縮短工期提高效益
在公路建設(shè)中，隧道的洞眼開挖和高邊坡基礎(chǔ)開挖是極為重要的環(huán)節(jié)，只有保證高邊坡的施工質(zhì)量，才可以確保公路工程的整體質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)能夠有效提高邊坡的穩(wěn)定性，這樣可以在一定程度上減輕開挖的工程負擔，減少開挖的工程量，從而縮短開挖工程的工期。合理高效地運用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)，可以有效節(jié)約施工材料，同時，預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)對地基選擇并沒有特殊要求，這在一定程度上減少了工程量，進而縮短工期，提高經(jīng)濟效益。
2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的施工工藝
2.1 施工材料的選擇
施工材料的選擇直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，只有保證施工材料的質(zhì)量，才可以確保后續(xù)施工的質(zhì)量。因此，在采用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)時，施工單位需要對相關(guān)材料進行嚴格把關(guān)。在公路工程施工過程中主要涉及三類施工材料，包括機械材料、鋼絞線材料以及注漿材料。
機械材料的選擇需要根據(jù)實際的施工條件進行選擇，如果施工路段屬于黏土土質(zhì)，那么就需要采用麻花鉆，如果施工路段屬于砂層石層，就需要利用沖擊鉆機進行施工，對于破碎的巖石則可以選用旋轉(zhuǎn)機，對于失穩(wěn)狀態(tài)的邊坡，施工人員需要利用鉆進潛孔沖擊。在選擇時需要嚴格按照施工標準進行選擇，施工設(shè)計標準中明確了鋼絞線的強要大于1.525N/mm2，因此，在選擇鋼絞線時需要嚴格控制材料的強度，同時還需要選擇柔韌性好，易于彎曲的鋼絞線，使其滿足工程的實際需要。注漿是預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)的重要環(huán)節(jié)，注漿材料的質(zhì)量直接決定工程的整體質(zhì)量，因此，在選擇注漿材料時需要嚴格按照設(shè)計規(guī)格間選擇。通常情況下，注漿材料都會選用水泥砂漿，并按照一定比例進行水灰調(diào)和，使其質(zhì)量范圍控制在0.12-0.18kg，漿液的強度大于30N/mm2。
2.2 鉆孔注漿
鉆孔注漿是預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)最為重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接關(guān)系到工程最終的整體質(zhì)量，因此，在施工過程中需要給予鉆孔注漿充足的重視。由于鉆孔施工的工程成本較高，對工期及錨固施工的質(zhì)量有著很大的影響，因此，在施工準備階段需要根據(jù)施工的實際條件選擇合適的鉆孔設(shè)備。在選擇鉆孔設(shè)備時需要充分考慮地層情況、錨固深度等因素，確保選用的機械設(shè)備能夠滿足工程的實際需要。在鉆孔時，施工人員需要根據(jù)設(shè)計圖紙在邊坡上精確放出鉆孔的孔口位置，并在腳手架上安裝基座，做好固定。在鉆孔施工前，施工人員需要對孔口位置、方位等進行二次檢查，確�？卓谖恢�、方位等都滿足工程的質(zhì)量標準。在鉆孔施工過程中，施工人員需要合理控制鉆孔的速度，盡可能地保持均勻、緩慢的速度。在鉆孔完成后，需要對孔深進行復(fù)核，并采用高壓風機清理鉆孔，將鉆孔內(nèi)的粉塵清理干凈，避免鉆孔堵塞，最后用水泥袋紙封口。
在完成鉆孔工作后，就需要開展注漿施工，為了確保注漿施工的質(zhì)量，需要嚴格按照設(shè)計配比配置注漿材料，在配置過程中，施工人員需要注意攪拌，確保注漿材料的均勻性。這里需要注意的是，漿體強度應(yīng)控制在40MPa以上，同時在注漿施工的最初階段需要用水泥對注漿泵和注漿管路進行一定的潤滑處理，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。每批次的注漿都需要進行強度試驗，一旦漿體強度未達到設(shè)計強度的70%，在錨索端頭就不能懸掛重物。
2.3 安裝錨索體
在安裝錨索體時首先要將硬塑料管插入孔底，這樣可以有效壓縮空氣，將孔內(nèi)的巖屑吹出，而后在孔內(nèi)平順錨索，使塑料管可以留有足夠的外流長度。這里需要注意的是，在吹孔時常會伴隨一些碎石掉塊或是錨索無法順利放入，因此，在鉆孔后需要立即放入錨索，及時吹孔。此外，為了避免地下水深入孔道，應(yīng)用清水與壓縮空氣對孔道進行反復(fù)清洗，使其可以恢復(fù)到清水狀態(tài)。
3 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的施工注意事項
3.1 嚴格選取施工場地、反復(fù)探查
施工場地的選擇直接關(guān)系到工程的開展，在施工時，需要嚴格選取施工場地，做好場地間的隔斷工作，這樣一來，即便在邊坡支護發(fā)生危險事故，也可以保證下方的安全。此外，在施工過程中，施工人員需要做好邊坡局部的檢查，嚴禁無關(guān)人員進入工地，在施工過程中做好施工監(jiān)理，這樣一旦出現(xiàn)問題，也可以做到及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施解決問題。
3.2 及時清洗鉆孔
在鉆孔深度達到設(shè)計標準時還需要持續(xù)鉆孔2min，不能立即停鉆。為了防止鉆孔中留有雜質(zhì)影響水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)度，在鉆孔后還需要對鉆孔壁進行清洗，通過高壓空氣或清水清理，使鉆孔壁可以保持潔凈。在鉆孔施工完成后，監(jiān)理人員還需要對毛孔的孔徑和孔深進行檢查，確保鉆孔達到設(shè)計要求。在完成檢查工作并確定鉆孔質(zhì)量達標后方可進行下一步施工。在對毛孔進行檢查時，需要注意鉆頭方向，避免拉動或沖擊對毛孔造成破壞。
3.3 對于錨固段提前做張拉試驗
張拉試驗是公路高邊坡支護預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的重要組成部分，在進行張拉施工前需要預(yù)先做好標高定位，并做好錨固段的張拉試驗。在進行張拉試驗時，需要對張拉力過程中的損失量進行記錄，在進行超張拉試驗時，力度需要控制得當，不能超出鋼絞線錨索的強度過多，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)過多損失，則需要及時彌補。
4 結(jié)語
預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)能夠有效提高公路工程的安全性與穩(wěn)定性，對其具有良好的防護作用，合理運用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，可以有效提高公路邊坡的穩(wěn)定性，這對于公路工程的施工具有積極意義。在采用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工時，施工人員需要根據(jù)工程的實際要求選擇適合的機械設(shè)備與施工材料，并嚴格遵守工程規(guī)范，反復(fù)檢查，及時清洗鉆孔，在錨固段做好張拉試驗，切實提高公路高邊坡質(zhì)量。
參考文獻
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