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公路施工及養(yǎng)護
公路施工及養(yǎng)護1
隨著我國經(jīng)濟的'高速發(fā)展,公路建設(shè)怍為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用.公路施工要有組織、有計劃、有秩序地開展,實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗.
董習溟(揚州市公路建設(shè)處)
刊 名： 交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名： TRANSPO WORLD 年，卷(期)： 20xx ""(2) 分類號： U4 關(guān)鍵詞：公路施工及養(yǎng)護2
（ 榆次區(qū)交通局公路建養(yǎng)管理段 ） 榆次區(qū)人民政府：
根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，我作為企業(yè)（單位）的法定代表人（實際控制人）和安全生產(chǎn)得第一責任人，對本企業(yè)（單位）安全生產(chǎn)工作負全面責任。為貫徹執(zhí)行省政府辦公廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)省安委辦全省重點行業(yè)（領(lǐng)域）生產(chǎn)經(jīng)營單位推行法定代表人安全生產(chǎn)承諾實施方案的通知》（晉政辦發(fā)【20xx】191號）精神和“法人代表安全生產(chǎn)承諾制”，本人保證：認真執(zhí)行國家、省關(guān)于安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標準和政策要求，積極落實安全生產(chǎn)主體責任，努力做好本企業(yè)（單位）安全生產(chǎn)工作，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故，并鄭重承諾：
1、養(yǎng)護生產(chǎn)企業(yè)的主要負責人對本企業(yè)的安全生產(chǎn)工作全面負責，并保證企業(yè)安全生產(chǎn)投入的有效實施。
2、養(yǎng)護生產(chǎn)企業(yè)要認真貫徹落實有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責任的制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。
3、養(yǎng)護生產(chǎn)企業(yè)要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在安排生產(chǎn)經(jīng)營活動的同時，布置安全生產(chǎn)工作，并落實人員和責任。
4、生產(chǎn)作業(yè)人員必須經(jīng)安全培訓教育，熟知本工種的各項安全技術(shù)操作規(guī)程，經(jīng)考試合格后方準上崗操作；從事特殊工種作業(yè)人員，須經(jīng)市安監(jiān)局專業(yè)培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。
5、嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)目標管理，同時應采取多種形式，加強對有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識的宣傳，提高職工的安全生產(chǎn)意識。職工在生產(chǎn)作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本企業(yè)的.安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動保護用品。
6、公路養(yǎng)護工程施工時，施工企業(yè)應按照有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定，在養(yǎng)護工程施工路段設(shè)置明顯的警示標志，必要時還應安排專人進行管理和指揮，以確保養(yǎng)護工程施工路段行車安全暢通。
7、加強公路日常養(yǎng)護工作，對路面病害和沿線設(shè)施損壞應及時處治、修復。
8、汛期和雷雨季節(jié)，各養(yǎng)護企業(yè)要組織人員堅持進行雨前、雨中、雨后“三查”，及時發(fā)現(xiàn)和報告有關(guān)情況，積極采取有效措施處治病害，確保行車安全。
9、汛期前應對橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物和高填深挖地段進行一次全面檢查，并建立相應技術(shù)檔案。對存在安全隱患地段，要及時采取措施進行處治，消除安全隱患。
10、加強地質(zhì)災害地段的觀測，摸清存在地質(zhì)災害地段的情況，建立預警機制，制定應急搶險預案。
11、因自然災害造成公路橋涵設(shè)施損壞時，應及時組織搶修，損壞難以及時恢復，應報請上級主管部門和事發(fā)地政府，組織相關(guān)企業(yè)進行搶修，盡快恢復交通。
12、嚴格實施以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程。實施原則：
1、堅持實事求是，注重實效；
2、堅持統(tǒng)一領(lǐng)導，分級負責；
3、堅持統(tǒng)籌安排，分期實施；
4、堅持先急后緩，先重點后一般。
承諾企業(yè)（單位）蓋章：
法定代表人簽字：實際控制人簽字：
年 月 日
公路施工及養(yǎng)護3
甲方： （發(fā)包方）
乙方： （承包方）
為加強國、省道干線公路及其附屬設(shè)施的小修保養(yǎng)管理，使國、省道干線公路及其附屬設(shè)施始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)《 xxx公路局精細化養(yǎng)護管理操作規(guī)程》，依據(jù)公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)工作的經(jīng)常性和特殊性；為完成以下工作內(nèi)容中的一項或多項，明確甲乙雙方在運行過程中的責任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成一致，訂立本協(xié)議。
一、協(xié)議時效： 年 月 日至 年 月 日。
二、工作范圍和內(nèi)容：
工作范圍：xxxxxxx轄區(qū)內(nèi)國、省道干線公路；
工作內(nèi)容如下：（具體工作地點、內(nèi)容及開竣工時間、質(zhì)量要求等，由甲方開工通知書通知并作為本協(xié)議附件）
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1、保養(yǎng)工程：
（1）整理路肩、邊坡、清除雜物、保持路容路貌整潔；
�。�2）疏通邊溝、保持排水系統(tǒng)暢通；
�。�3）清除擋土墻、邊坡、護欄等處滋生的有礙設(shè)施功能發(fā)揮的雜草，清理伸縮縫，疏通泄水孔及松動石塊；
�。�4）漿砌邊溝、GBM塊的修理等工作。
2、小修工程
�。�1）小段開挖邊溝、截水溝或分期鋪砌邊溝；
�。�2）清除零星塌方，填補路基缺口，輕微沉陷翻漿的處理；
�。�3）橋頭、涵頂跳車的處理；
�。�4）修理擋土墻、護坡、護坡道、泄水槽、護欄或防冰雪設(shè)施等局部損壞；
�。�5）局部加固路肩。
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1、保養(yǎng)工程
�。�1）清除路面泥土、雜物，保持路面整潔；
�。�2）排除路面積水、積雪、積冰、積砂，鋪防滑材料、滅塵劑或壓實積雪等保持交通暢通；
�。�3）處理瀝青路面的泛油、擁包、裂縫、松散等病害；
（4）路緣石的修理與刷白。
2、小修工程
�。�1）橋頭、涵頂跳車的處理；
（2）瀝青路面的修補坑槽、沉陷、處理波浪、局部龜裂、啃邊等病害；
（3）水泥混凝土路面清縫、灌縫及堵塞裂縫，板塊的局部修理。
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1、保養(yǎng)工程
�。�1）清除污泥、積雪、積水、雜物，保持橋面的清潔；
�。�2）疏通涵管，疏導橋下河槽和淤積；
�。�3）伸縮縫養(yǎng)護、泄水孔疏通、鋼支座加潤滑油、欄桿油漆；
（4）橋涵的日常養(yǎng)護。
2、小修工程
�。�1）局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔，伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞；
（2）修補墩臺及錐坡等的微小損壞；
�。�3）涵洞進出口鋪砌的加固處理；
�。�4）通道的局部維修和疏通、修理排水溝。
（四）沿線設(shè)施
1、保養(yǎng)工程
（1）標志牌、里程碑、百米樁、界碑、輪廓標、防護欄等埋置、維護或定期清洗與粉刷。
2、小修工程
�。�1）護欄、隔離柵、輪廓標、；標志牌、里程碑、百米樁、界碑等的修理、油漆或部分添置更換；
�。�2）路面標線的局部補劃。
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1、保養(yǎng)工程
�。�1）行道樹、花卉的'撫育、抹芽、修剪、治蟲、施肥；
（2）苗圃內(nèi)幼苗的撫育、滅蟲、施肥、除草。
2、小修工程
�。�1）行道樹、花卉缺株的補植；
�。�2）行道樹的刷白。
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根據(jù)養(yǎng)護工程需要，甲方安排的其他工程項目。
三、小修保養(yǎng)質(zhì)量目標
公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)質(zhì)量要求達到以下標準：
�。�1）路基養(yǎng)護應保持路基堅實、邊坡穩(wěn)定、排水暢通，各部尺寸和邊坡符合設(shè)計要求，公路線型順適。通過養(yǎng)護管理，使其質(zhì)量不低于原設(shè)計標準；
�。�2）路面養(yǎng)護必須保證路面無影響行車安全的嚴重病害，保持平整度完好，橫坡適度，確保路面行駛性能，延長使用壽命；
�。�3）橋涵首先符合載重等級要求，保證車輛通行，做到各部構(gòu)件處于完好的工作狀態(tài)；適時疏導河床，保證水流暢通；
（4）沿線設(shè)施養(yǎng)護應做到及時清潔和修復局部缺損，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；
�。�5）綠化工作做到及時補植、修剪和維護；
�。�6）沒有相應標準依據(jù)的，需達到甲方在項目開工前提出的技術(shù)要求。
四、雙方職責
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1、負責養(yǎng)護合同的擬定和管理；
2、負責對乙方的工作進行安排和調(diào)度；
3、負責對乙方進行業(yè)務(wù)指導和工作考評；
4、負責對乙方養(yǎng)護工作的檢查和日常巡查；
5、負責養(yǎng)護經(jīng)費的管理與計量支付。
（二）乙方職責
1、乙方管理及工作人員由乙方自行聘用并自行負責工資支付和勞動福利的繳納、發(fā)放。乙方管理及工作人員在合同期間，應遵守國家的法律法規(guī)，自覺遵守甲方的規(guī)章制度，配合甲方管理人員的工作安排；
2、乙方必須根據(jù)甲方要求按時、按質(zhì)、按量地完成相關(guān)任務(wù)；
3、甲方有權(quán)根據(jù)乙方工作內(nèi)容及質(zhì)量提出整改要求，乙方應積極與甲方進行協(xié)商，并根據(jù)協(xié)商結(jié)果做相應調(diào)整；
4、乙方應嚴格按照國家的法律和甲方規(guī)章制度規(guī)定，保質(zhì)保量完成甲方交給的各項任務(wù)，確保實現(xiàn)“暢、安、舒、美”；
5、乙方應按時發(fā)放人員工資，不得拖欠，同時做好從業(yè)人員的安全管理教育，并繳納相應保險。
公路施工及養(yǎng)護4
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同志：
大家好！今天，能在這里發(fā)言，我感到非常榮幸和激動。 20xx年，在市、縣交通部門的領(lǐng)導下，在送莊鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持下，我鎮(zhèn)公路建設(shè)與養(yǎng)護工作取得了一定的成績，我部門也先后榮獲送莊鎮(zhèn)鎮(zhèn)直部門先進單位、孟津縣20xx年農(nóng)村公路養(yǎng)護工作先進站，在此，我代表送莊鎮(zhèn)政府向長期以來支持送莊公路建設(shè)與養(yǎng)護工作的各位領(lǐng)導、各位同志表示衷心的感謝和崇高的敬意！
下面我把我鎮(zhèn)一年來的.工作情況及20xx年工作打算簡要向各位匯報如下：
20xx年我鎮(zhèn)主要做了以下幾方面工作：一是開展農(nóng)村公路養(yǎng)護綜合提升整治和“好路杯”活動。對鄉(xiāng)道2條16公里、村道5條8.7公里，共計24.7公里農(nóng)村公路養(yǎng)護管理全面提升，并于11月初接受市里驗收檢查。4月27日市公路處書記湯學功帶隊對我縣第一季度公路養(yǎng)護“好路杯”進行檢查時，我鎮(zhèn)是代表之一接受了上級檢查。二是加強農(nóng)村公路普修工作，我們普修農(nóng)村公路共計54.9公里，其中鄉(xiāng)道16公里，村道38.9公里，養(yǎng)護率達到90%。三是加強道路綠化工作，綠化公路11公里，補植補栽14公里，共栽植綠化樹9000余棵。四是加大公路建設(shè)力度，先后完成卅權(quán)線至送平線2公里鄉(xiāng)道建設(shè)，營莊至莫溝3公里串村公路建設(shè)。五是建立農(nóng)村公路養(yǎng)護長效保潔機制，我鎮(zhèn)與30名公路養(yǎng)護工、16名公路沿線衛(wèi)生保潔員、19名衛(wèi)生兼職保潔
員簽訂承包責任合同，并加強巡查、督查，確保全鎮(zhèn)主要鄉(xiāng)、村道有人養(yǎng)護、有人保潔。
20xx年，我們將更加努力，主要從以下幾個方面做好工作，一是按照我鎮(zhèn)與縣政府簽訂的承諾書要求，保證完成公路建設(shè)與養(yǎng)護各項指標、任務(wù)；二是進一步鞏固農(nóng)村公路養(yǎng)護長效保潔機制，加強公路養(yǎng)護人員業(yè)務(wù)培訓；三是進一步加大公路綠化、養(yǎng)護力度，完成營莊至莫溝3公里串村公路綠化工作，補植補栽綠化樹木9.9公里，養(yǎng)護公路54.9公里；四是加強公路建設(shè)，完成送莊鎮(zhèn)十字街至開發(fā)區(qū)2公路鄉(xiāng)道改建，新修15公里通村通組道路。
以上就是我鎮(zhèn)公路建設(shè)與養(yǎng)護工作一年來的做法和20xx年的打算，如有不當之處，請各位批評、指正，謝謝大家。
公路施工及養(yǎng)護5
縣委、縣政府：
xx至xx公路升級改造項目（xx段）是我縣20xx年重點工程。為全力推進項目建設(shè)，確保我鄉(xiāng)xx公里工程如期完工，質(zhì)量合格，施工安全，我鄉(xiāng)黨委、政府鄭重承諾如下：
一、確保20xx年12月31日前完成路面澆筑。按照這一時間節(jié)點要求，我們將與施工單位一道合理安排工期，保證在20xx年 月 日前完成路基工程，在 x月x日前完成墊層鋪設(shè)，在x月x日前完成水泥基層施工。
二、確保工程質(zhì)量合格。嚴格按設(shè)計的.施工圖建設(shè)，督促施工單位按工程質(zhì)量技術(shù)規(guī)范施工，從而使交工驗收評定為合格，竣工驗收質(zhì)量評定為合格。
三、確保施工生產(chǎn)。督促施工單位嚴格執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，加強監(jiān)管，認真排查施工安全隱患，并督促施工單位整改到位，堅決杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
為表明我鄉(xiāng)黨委、政府兌現(xiàn)承諾的堅強決心，愿用上級建設(shè)扶助資金xx萬元/公里與上述承諾掛鉤：
1、xx萬元/公里與工程進度掛鉤，即路基工程、墊層鋪設(shè)、基層施工、路面澆筑x個階段每個階段各x萬元/公里，我鄉(xiāng)共xxx萬元，逾期則扣撥相應階段的補助資金（即每逾期一個階段扣xx萬元）；
2、xx萬元/公里與工程質(zhì)量掛鉤。如達不到交工驗收和竣工驗收質(zhì)量評定等級，我鄉(xiāng)共扣撥xx萬元；
3、xx萬元/公里與安全生產(chǎn)掛鉤，如今后出現(xiàn)安全生產(chǎn)責任事故，我鄉(xiāng)共扣撥xx萬元。
本承諾書一式四份，承諾單位、縣領(lǐng)導、交通主管部門、縣重點工程督查組各一份。
承諾單位（蓋章）：
承諾人簽字：
公路施工及養(yǎng)護6
【摘要】改革開發(fā)以來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的大規(guī)模的展開和城市化進程得加快，城市基礎(chǔ)建設(shè)工程數(shù)量越來越多，對工程的量要求也越來越高。公路施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必不可少的一項工程，公路施工建設(shè)對城市的經(jīng)濟發(fā)展起到了非常大的促進作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路的要求越來越高，交通的壓力急劇增大，我國對公路施工技術(shù)越來越重視。公路施工中存在著許多問題，本文就公路施工中幾種常見的施工技術(shù)進行了概述分析，對公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護進行小了系統(tǒng)的總結(jié)和探討。
【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護
1城市發(fā)展對公路施工的高要求
公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟發(fā)展中起到了相當大的促進作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運輸和經(jīng)濟交流。隨著我國城市化進程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強。在公路施工時要科學的應用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運輸，促進經(jīng)濟發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項，在實際的施工中，要積極應用新技術(shù)施工，加強工程質(zhì)量、加快施工進度。
2公路施工技術(shù)管理
2.1公路施工技術(shù)管理方法
在對公路施工技術(shù)進行管理時，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實際施工時，有效的進行施工，及時的解決會影響施工進度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對公路施工場地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進行相應的調(diào)查和統(tǒng)計，以保證在實際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對人們出行的負面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進度。在公路施工過程中，要建立完善的'施工組織系統(tǒng)，應用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進行溝通，對施工人員的行為進行相應的約束，盡可能的為公路施工提供一個良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對施工的進度進行科學的調(diào)整，對公路的質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督、監(jiān)測。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進度，以減少施工隊人民的影響。在實際的施工時，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進行，對施工隊追求施工速度，對公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴格的對道路施工的質(zhì)量進行監(jiān)管，嚴格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。
2.2公路施工技術(shù)管理的實施
2.2.1在公路施工前進行相應的準備工作對公路施工的整體流程進行熟悉，并對公路施工中存在的技術(shù)難點和重點進行相應的技術(shù)分析，科學的進行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時，只需要結(jié)合實際情況，按照施工方案進行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進行科學系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點考慮道以下幾個問題：道路施工建設(shè)材料的購買和運輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實施了解道路施工進度和制度的實施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準備的同時，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對附近居民進行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對附近居民正常生活的影響，降低施工對環(huán)境的污染。
2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場進行施工監(jiān)管，嚴格規(guī)范施工人員的施工操作，對施工人員進行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場實時進行數(shù)據(jù)收集和道路測量，科學的利用數(shù)據(jù)進行分析，對可能存在的事故隱患及時的排除。對施工進行科學的管理，盡可能的減少施工對附近居民的負面影響，針對施工的實際情況，科學的制度有效的解決方案，避免對外界的干擾。對施工存在的難題，可以相應的借鑒過去的解決經(jīng)驗，避免影響施工進度，降低施工的工程質(zhì)量。
3公路養(yǎng)護管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護管理中起到相當大的作用，結(jié)合公路的實際情況，針對性的進行公路養(yǎng)護，采取科學合理的養(yǎng)護規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護人員針對公路的養(yǎng)護進行相應的實行養(yǎng)護規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學的規(guī)范養(yǎng)護流程。與此同時，在對公路進行養(yǎng)護的同時，還需要對公路進行相應的質(zhì)量檢測，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應的養(yǎng)護質(zhì)量檢測制度。
3.2加強公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理隊伍建設(shè)
加強公路工程養(yǎng)護質(zhì)量管理隊伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對管理人員進行相應的專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊伍對道路養(yǎng)護的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護程序和養(yǎng)護技能要求。同時，每隔一段時間需要對養(yǎng)護質(zhì)量管理隊伍進行相應的專業(yè)知識和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護工作，提高專業(yè)知識和專業(yè)技能。目前我國道路養(yǎng)護質(zhì)量管理隊伍的建設(shè)吸收了國外的先進經(jīng)驗，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護機械設(shè)備管理
在對公路工程進行養(yǎng)護時，需要相應的設(shè)備進行養(yǎng)護作用，要保證養(yǎng)護的效率，相應的需要加強對公路工程養(yǎng)護設(shè)備的管理和維護。對養(yǎng)護設(shè)備進行科學的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護設(shè)備，對養(yǎng)護設(shè)備科學的進行日常維護，道路養(yǎng)護工作人員需要熟悉養(yǎng)護設(shè)備的各種性能，對養(yǎng)護設(shè)備要能夠熟練的進行操作，在對道路進行養(yǎng)護工作后，對養(yǎng)護設(shè)備進行相應的日常維護，對養(yǎng)護設(shè)備科學的進行資料整理、評價和分析設(shè)備的運行效果，以便以后采購性價比高的養(yǎng)護設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護施工的同時，采取合適的養(yǎng)護設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運行成本，降低公路養(yǎng)護的成本。
3.4加強公路工程養(yǎng)護安全以及材料管理
健全養(yǎng)護施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責任落實到相應工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對監(jiān)管人員進行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實質(zhì)量監(jiān)測，及時的排除事故隱患。同時還得完善道路養(yǎng)護資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結(jié)語
4.1只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國經(jīng)濟建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強。在應用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時，對建筑材料要科學嚴格的選擇，對施工人員要加強技術(shù)培訓，現(xiàn)場施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對施工的各項技術(shù)熟練，同時施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進度和效率。在公路工程施工時，一切施工要在安全的前提下進行，在實際的施工時，有必要對施工人員進行相應的安全保護措施，不僅要保證工程的安全性，還有對施工人員進行相應的安全教育，加強施工人員的安全意識。
4.2在公路工程施工建設(shè)時，要科學合理的采用新技術(shù)，加強道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測人員對工程質(zhì)量進行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對公路工程進行相應的維修和養(yǎng)護，對工程的可能發(fā)生的問題進行相應的預防和探討解決方案。同時，及時的總結(jié)經(jīng)驗，以提高道橋施工的技術(shù)水平。
參考文獻
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公路施工及養(yǎng)護7
摘要：文章論述了公路舊橋養(yǎng)護管理的重要性及進一步加強養(yǎng)護管理的措施，定期檢查、病害分析、配備檢測設(shè)備和人員，保持橋梁的完好工作狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；養(yǎng)護；管理措施
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，反映在公路運輸上的交通量猛增，運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國危橋數(shù)量約4000余座13萬m，載重荷載標準低的情況也相當嚴重，全國中小型橋梁，荷載標準為汽—15級以下約占8。6％，有11萬m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級公路管理部門的重視，對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級公路管理部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。
舊橋維修其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風險也大，而且其經(jīng)濟效益低，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然重要，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計算的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)，進行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造�？梢�，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當滯后。管養(yǎng)部門的領(lǐng)導者深感責任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固等工作。
1 配備檢查人員
為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應當具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動的檢查設(shè)備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計院所做的絕大多數(shù)設(shè)計也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關(guān)不嚴，甚至設(shè)計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的.空文）。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對橋梁設(shè)施的養(yǎng)護管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補缺，已成為當前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
2 各級領(lǐng)導和管理部門要充分重視
解決橋梁維護的檢查設(shè)備和儀表問題并不困難。只要各級領(lǐng)導和管理部門充分重視，撥發(fā)少量�？�，可由養(yǎng)護維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強制性條文，強調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計單位應當廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標準設(shè)計圖，以促進此項工作的開展。
3 遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進行一次，似已不適應客觀實際的需要，一般定期全面檢查應該每年一次；特殊檢查應視實際需要而定，而且應該委托有相應能力的單位來承擔。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當時技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復雜的大橋和特大橋的客觀實際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費缺失，管理責任模糊，管理隊伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴重問題。這種管理的嚴重滯后所積累帶來的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來。
4 橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風險也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟效益差，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然是十分重要的，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計及的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗使然，缺乏學理，橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題更趨復雜），進行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。他們的工作，以社會需要和社會效益為主要歸宿（當然有其廣義的、長遠的、重大的經(jīng)濟效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個市里多達五六十家，其建橋耗資多達數(shù)千萬、十數(shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導者深感責任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
公路施工及養(yǎng)護8
摘要:分析高速公路養(yǎng)護管理工作的重要性，進而分析交通管制在高速公路養(yǎng)護施工管理中的應用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。
關(guān)鍵詞:交通管制;高速公路;維護施工;管理
1高速公路養(yǎng)護施工中常用交通管制方案的分析
隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問題，因此需要采取相應的養(yǎng)護工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線交通進行調(diào)節(jié)、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個高速公路應用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會在一定程度上延長行車時間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關(guān)的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態(tài)。通道控制是一個綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個非常有效的交通管制方案。依照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設(shè)施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區(qū)、警告區(qū)以及上游過度區(qū)等。
2如何選擇合理的管制方案
2.1高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析
在高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數(shù)據(jù)來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28m，設(shè)計車速在120km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點～5點是交通量最大時期，自然通車輛在1316輛/h，在養(yǎng)護施工期間，相應交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術(shù)標準，我國四車道高速公路計算車速度在120km/h，單車道設(shè)計通行能力在每小時20xx輛小客車，通過計算，將車速限制在60km/h，依照折減系數(shù)0．8計算，每小時通行量為1600輛小客車，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴充15m，按照小客車車速在50km/h計算，每輛車開口時間為2．88s滿足交通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開口封閉4km，達到要求后，封閉2km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護欄標志牌，警告區(qū)長度控制在20xxm，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過渡區(qū)重點沿著中心線擺放錐形警示標。在路面病害養(yǎng)護施工中，車流從接近封閉段前開始設(shè)置交通標志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過渡區(qū)200m設(shè)置警示頻閃燈。
2.2養(yǎng)護工程的具體情況
在高速公路養(yǎng)護施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應時間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個過程花費的時間在3～10s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標識內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100km/h，標志至指示地點的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標志至指示地點的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標志至指示地點的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標志至指示地點的距離在20～50m。現(xiàn)場交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的'范圍一般長于1km，為通行車輛設(shè)置足夠的反應時間。上游過渡區(qū)要求行車進行減速，在設(shè)計中，可以根據(jù)養(yǎng)護工程來具體的設(shè)計，漸變區(qū)長度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實際的行車過程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設(shè)置在40m以上。
3進一步探索更高效的管制方案及施工方案
高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制的實施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實際情況和特點，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應的指揮協(xié)調(diào)中心，加強各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時反饋文明服務(wù)和路況信息，及時調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。
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公路施工及養(yǎng)護9
摘要：簡述公路施工技術(shù)管理的重要性，分析了公路施工中的施工步驟，包括施工準備階段、施工放樣、路基路面施工等內(nèi)容，并且探討了當前施工養(yǎng)護階段存在的問題，提出了有效對策，以期給公路施工養(yǎng)護管理提供參考。
關(guān)鍵詞：施工放樣；恢復定線；路基放樣
引言
毋庸置疑公路運輸是當前整個運輸業(yè)的核心，占有相當大的比重。要充分發(fā)揮我國交通運輸?shù)膬?yōu)勢就必須全面保證公路運輸質(zhì)量，做好公路工程施工過程中的技術(shù)管理以及運用階段的養(yǎng)護管理工作。
1施工技術(shù)管理的重要性
在公路施工中，施工管理是非常重要的環(huán)節(jié)。通過科學有效的施工管理，不僅能夠全方位的保障施工質(zhì)量，而且還能夠在保證工期的前提下使企業(yè)利益得到最大化。施工企業(yè)在管理中要充分認識到施工技術(shù)管理的重要性，并建立科學統(tǒng)一的管理體制。做好公路施工技術(shù)管理工作，不僅僅是要保證在規(guī)定工期內(nèi)完成施工，更需要全面保證施工質(zhì)量。在施工管理過程中，人是最關(guān)鍵的決定因素，施工技術(shù)人員必須要具備豐富的施工經(jīng)驗，管理人員需要具備先進的管理技術(shù)以及科學的管理模式，另外，管理人員還需要能夠以宏觀的角度進行統(tǒng)籌監(jiān)管，有效控制施工中的各個環(huán)節(jié)。針對突出的安全問題、質(zhì)量問題進行嚴格管控，不斷將施工管理進行優(yōu)化。做好材料的合理配置，保證能夠施工進度的前提下，有效控制各方面成本，從而保證工程質(zhì)量符合建設(shè)要求[1]。
2公路施工步驟
2.1準備階段與其它工程一樣，公路施工、養(yǎng)護的'準備工作是非常重要。公路施工、養(yǎng)護的準備工作涉及內(nèi)容比較廣泛。其主要包括準備各種物資、技術(shù)、落實組織、細分工程等。通常情況下，可以將準備階段劃分為三個階段：首先是施工前期的準備工作，其次是施工階段中的準備工作，第三是竣工后的準備工作。在施工過程中，雖然很多的管理者都知道做好施工準備工作的重要性，但是往往在實際的施工過程中并沒有能夠?qū)⑵渲懈鳝h(huán)節(jié)落實到位，這給項目工程造成了嚴重影響。2.2施工放樣施工放樣（settingout）是工程測量的內(nèi)容之一，即借助測量儀器采用一定的方法測量工程建筑物平面位置的一個過程。施工放樣的主要內(nèi)容可以分為三部分，分別是恢復定線、路基放樣、橋涵放樣。2.2.1恢復定線主要的工作是對中心線進行復測與加密以及橫斷面的檢驗與補測，基本的工作流程可以歸納為以下幾部分：首先要檢測原有控制樁真實存在的情況，繼而檢測其位置是否在正常的范圍之內(nèi)，如果存在誤差或者錯誤需及時修正，然后再對加密水中線、固定控制樁進行檢測，最后確保整個中心線控制樁的準確。在這一前提下審核之前所設(shè)計的圖紙，查看其中內(nèi)容是否準確，同時還需要對定線的準確性與真實性進行審查[2]。2.2.2路基放樣公路施工過程中常見的路基為路堤、半填半挖、路埑這幾種類型，在對其進行放樣的過程中實際的操作程序為：標定填挖高度→結(jié)合圖紙設(shè)計將斷面點標注→邊坡放樣→移樁移點，在施工過程中及時將難以保存的點位移至施工范圍以外。2.3路基施工路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣與公路路面的使用年限以及人們出行的安全性、舒適度有著緊密的聯(lián)系。因此在施工過程中需要注意控制路基的施工質(zhì)量，需要做好路基的排水、填挖、加固維修等基礎(chǔ)工作。尤其是在冬季施工的過程中，特別需要注意取土與棄土的選擇，對于路基施工要做好路基坡道的防護工作，從而能夠使路基在完成施工后符合建設(shè)要求。2.4路面施工當前我國公路路面施工主要可以分為以下幾種類型：瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面等等。本文在研究過程中主要選取了瀝青表面的處治進行分析。瀝青表面的處治是用瀝青將礦料裹覆，鋪筑厚度不大于3cm的路面面層，起到保護下層路面結(jié)構(gòu)層的作用，可以有效延長路面的使用壽命，與此同時降低行車困難，加快行車速度[3]。
3公路養(yǎng)護仍然存在的問題
3.1體制上的不足眾所周知，在公路管理的過程中都是事業(yè)單位在進行管理，采用的管理模式還較為傳統(tǒng)，即由上級單位直接撥付養(yǎng)護經(jīng)費，簡而言之就是通過支付資金、拔款等方式養(yǎng)護公路。而這不僅擾亂市場競爭的次序，而且不利于公路養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，對于公路的養(yǎng)護規(guī)模與養(yǎng)護質(zhì)量有著嚴重的影響。3.2運行機制過于落后在公路養(yǎng)護的過程中，有關(guān)單位對公路養(yǎng)護還是存在錯誤的觀念，認為養(yǎng)護并不能帶來實質(zhì)的經(jīng)濟效益，因此，在養(yǎng)護方面沒有投入更多的養(yǎng)護資金。另外，隨著時代的發(fā)展，必然會有越來越多的人融入到養(yǎng)護隊伍之中，而這也需要一定的人工成本，如果資金不能及時跟上，很有可能進一步激化兩者之間的矛盾。3.3養(yǎng)護技術(shù)和設(shè)備過于落后當前，在公路養(yǎng)護的過程中，還是主要采取人工養(yǎng)護為主，還沒有引進先進的機械化養(yǎng)護模式，這些是嚴重影響?zhàn)B護效率的因素所在，與國外發(fā)達國家相比，我國的養(yǎng)護技術(shù)還是過于落后，因此，相關(guān)部門需要重視養(yǎng)護技術(shù)的引進以及養(yǎng)護設(shè)備的更新。
4路面病害的主要原因
4.1氣候的影響公路在受到外界條件的影響下也會受到一定的破壞，在不同氣候的條件下，路面受到的車轍、坑槽對路面的影響是有一定差別的。假如此時養(yǎng)護工作沒有做到位，就很容易留下病害隱患，久而久之必然會出現(xiàn)嚴重的病害，從而影響公路的安全性，降低機動車的行駛安全性。4.2鋪設(shè)材料、鋪設(shè)細節(jié)對路面的影響如果鋪設(shè)過程中不把握好細節(jié)就會影響到路面的使用壽命，路面甚至在很短的時間之內(nèi)就會形成波浪，而波浪一旦形成就會進一步加大養(yǎng)護的工作難度，而這些波浪路面的存在也會給行車帶來很大的危險，車輛在行駛過程中很容易因為波浪而產(chǎn)生震動，從而發(fā)生安全事故[4]。除此之外，在后期的養(yǎng)護工作中，要處理這些波浪也并不是一件簡單的事，需要相關(guān)的養(yǎng)護人員采用先進的技術(shù)以及綜合考慮各方面的環(huán)境因素來制定合理的養(yǎng)護方案并貫徹實施。4.3由于強度過低等原因當路面上有大型的車輛經(jīng)過或者同一時間經(jīng)過的車輛較多，由于不堪重復，使路面出現(xiàn)沉陷，久而久之留下的車痕就會給養(yǎng)護人員帶來更大的工作壓力。
5公路養(yǎng)護的具體方法
結(jié)合我國公路養(yǎng)護的現(xiàn)狀，以及相關(guān)部門在日常工作中遇到的實際問題提出關(guān)于做好公路養(yǎng)護的具體措施：首先：加強培訓，可以采取定期或者不定期的培訓方式，全面提高本部門工作人員的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德感。其次，強化公路養(yǎng)護標準，加強生態(tài)環(huán)境培訓工作。加強后期維護公路的具體操作方法，比如當有強降雨之后一定要及時做好路面的補救工作，特別是要及時處理碎石、垃圾、排水等等，如果出現(xiàn)車痕甚至坑槽，一定要第一時間處理，且處理過程中要注意細致地養(yǎng)護，確保整個路面的平整度[5]。
6結(jié)語
總而言之，在公路施工過程中，公路養(yǎng)護技術(shù)與管理方式對于公路工程的使用有著重要影響。因此在施工過程中，需要做好各個方面的質(zhì)量控制工作，需要采用合理的施工機具、施工工藝、施工技術(shù)來進行施工，針對存在的問題采用有效的策略進行解決，只有這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量得到有效控制，才能保證公路的使用壽命。
公路施工及養(yǎng)護10
摘要：隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，車輛超載和重載情況嚴重，對公路造成了巨大的影響，容易出現(xiàn)裂縫和車轍等病害，導致了公路行駛安全性的下降，嚴重的話會造成重大交通事故的發(fā)生。因此公路養(yǎng)護過程中，要科學的選擇養(yǎng)護的方法，通過先進的施工工藝并且施以恰當?shù)墓芾泶胧�，在安全的管理條件之下，選擇合理的養(yǎng)護方案，從而保證公路功能的有效提升，以提高其使用壽命。
關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護施工；安全管理
我國的公路運輸存在非常嚴重的超載和重載問題，造成了路面存在非常嚴重的裂縫以及車轍等病害。使得其功能明顯的降低，給交通運行的安全性帶來極大的負面影響，嚴重的話會誘發(fā)更為嚴重的交通事故，日常的維護和管理對于公路的正常運行非常的有效。
1公路養(yǎng)護的施工工藝
1.1稀漿封層技術(shù)
稀漿封層技術(shù)通過使用少量的瀝青來切實的改善公路表面的質(zhì)量，能夠?qū)㈤L期使用環(huán)境下的老化、磨損嚴重的路面進行很好的修復。養(yǎng)護過程中，要根據(jù)路面實際情況選擇細封、中封或者粗封。在養(yǎng)護過程中，需要按照一定的比例進行骨料、水、填料和乳液的配比，然后進行攪拌處理，最終制作而成稀漿混合料。該種養(yǎng)護方法在預防性養(yǎng)護中的作用非常的.明顯，可以作為封層使用，一般是進行貫入式的施工。因此只能處理3～9mm范圍內(nèi)的厚度，所以其能夠切實提高路面的抗滑性和耐磨性，進而保證整個路面具有較高的強度和穩(wěn)定性。選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的稀漿封層機，同時使用B-1星的乳液。稀漿封層技術(shù)的施工效率非常高且施工進度非�？�，一般面積為1000～1500m2區(qū)域內(nèi)進行施工十分鐘即可完成，所以施工開始前的準備工作必須要充分。
1.2乳化瀝青技術(shù)
（1）下貫上拌混合法。這種方法的上層結(jié)構(gòu)使用的拌和法，而下層使用的則是層輔法，施工的區(qū)域內(nèi)交通運行量比較大，具備5～10cm路面厚度的工程。（2）撒布層鋪法。表面的處理與貫入式方法基本相同，使用時，應該嚴格的控制所使用的乳液，保證噴灑的均勻性，此外還應該控制噴頭的力度、撒布以及噴頭的寬度等等，這些都是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。（3）拌和攤鋪法。這種方法需要拌和瀝青乳料以及級配不同的骨料，混合料制作完成之后為了能夠保證表面的質(zhì)量還需要進行一定的碾壓施工。強制機械是拌和過程中的首要選擇，拌和前可以不進行烘干，這樣方能在一定程度上延長破乳的實踐，確保整體工程具備較強的和易性�；旌狭系臄備佇枰ㄟ^機械來完成施工，處理過程中，進行路面表層部分的封層以提高整體工程的耐磨性和穩(wěn)定性。
1.3SMA路面技術(shù)
碎石骨料中需要填充瀝青瑪蹄脂而形成的骨架嵌擠行的密實結(jié)構(gòu)是SMA，瀝青混合料是全新的，少細集料、多礦粉、多瀝青混合料等都是據(jù)基本的特點，并且因為在其混合材料中加入了一定量的纖維穩(wěn)定劑所以其使用性能得到了有效的提升。碾壓處理的過程中，一般的瀝青混合料與該材料進行比較，差異性還是非常明顯的，使用的過程中應該嚴格的按照一定的規(guī)則進行施工，即“緊跟、慢壓、低幅、高頻”。此外，一般在該施工中不使用輪胎壓路機。主要是因為SMA材料的粘性非常強，如果使用輪胎壓路機則很容易被粘住，造成了路面結(jié)構(gòu)的損壞，質(zhì)量受到嚴重的影響，混合料的穩(wěn)定性會持續(xù)下降。在所有的工程中，如果使用鋼輪壓路機則其緊隨其后就進行攤鋪施工，這樣才能夠充分的保證工程質(zhì)量的達標。
2公路養(yǎng)護施工過程中的安全管理措施
2.1制定安全合同，提高安全意識
生產(chǎn)的過程中，施工單位一定要提高安全意識，切實的提高每位員工的安全意識，將安全生產(chǎn)落到實處。施工單位應該在施工開始前申請辦理《施工許可證》，此時需要根據(jù)工程的實際情況訂立《施工合同》、《施工安全責任合同》。養(yǎng)護工作中的主力施工人員是農(nóng)民工，在工作之前并未進行必要的專業(yè)知識培訓，安全生產(chǎn)的意識非常薄弱，也不具備法律意識和施工的技術(shù)知識，使得工程的質(zhì)量很難得到充分的保證。因此，施工單位在依法辦理了相關(guān)的批準證件之后，需要立即進行人員的教育和培訓，切實提高其安全意識和技術(shù)水平。對于所有的施工人員要進行全面的安全培訓和教育，還應該積極的進行安全生產(chǎn)教育工作，而施工主要負責人以及安全員是安全教育工作的主要人員。
2.2在日常養(yǎng)護中進行安全管理
日常養(yǎng)護工作的安全管理首要任務(wù)是保證路面的情節(jié)性。很多的養(yǎng)護單位為了降低工程成本，通常雇傭當?shù)氐霓r(nóng)民進行承包清潔工作。而這些工作人員的安全意識通常都比較差，在工作的過程中為了能夠清理路面垃圾，通常要進行穿越清理，這對于整個公路行駛的安全性造成了極大的影響，特別是在炎熱的夏季，室外的溫度比較高，很多的清潔人員都沒有安全防護服，駕駛員很難及時的判斷出前方存在的危險情況，造成了大量安全事故的發(fā)生，威脅了人們的生命安全。日常的養(yǎng)護工作最為關(guān)鍵的一個方面就是進行巡查和管理，其中包含了夜間巡查、每日巡查和定期巡查以及特殊巡查。按時的進行巡查，才能及時的發(fā)現(xiàn)涵洞、交通安全設(shè)施、路基、路面的病害才能及時發(fā)現(xiàn)。養(yǎng)護和巡查的過程中，任何的的交通違法情況都會導致安全性的下降。這些不僅僅會威脅到巡查人員和車輛，同時對于正常行駛的車輛也會造成一定的影響。為了有效的解決這一存在問題，需要制定嚴格的獎懲制度，對于養(yǎng)護施工中存在的安全問題及時的進行制止，避免發(fā)生嚴重的交通事故。此外，在施工開始前要將安全警示牌安裝在施工車輛的尾部，做到明確明確、及時的提升后來的車輛，讓正常行駛的車輛有反應的時間，及時的減速，最終保證生命安全。
2.3處治突發(fā)緊急情況的方法
施工單位應該根據(jù)實際運行情況制定合理的預警機制，對于可能發(fā)生的安全事故進行演練，確定應急處理方法，一旦發(fā)生緊急情況可以及時的處理，提升應變能力，盡量的避免突發(fā)狀況的發(fā)生。此外，制定出嚴格的巡查管理制度以及報告緊急處理制度，這樣方能確保工程的安全性。對于施工信息及時的了解和掌握，將對于工程安全影響較大的信息進行收集和處理，并且及時向上級主管部門匯報，制定出具體的解決方案。
3結(jié)束語
伴隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，路面上行駛的車輛也在急劇的增加，帶來了巨大的交通壓力，使得超載現(xiàn)象非常嚴重，對公路質(zhì)量造成了巨大的影響，對于公路養(yǎng)護提出了更高的要求。因此，為了能夠切實提高公路行駛的安全性，需要提高公路養(yǎng)護水平，不斷的完善公路養(yǎng)護管理，切實提高公路質(zhì)量。
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