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企業(yè)人才培養(yǎng)經(jīng)驗材料
xx客車廠是我國地上鐵路客車生產(chǎn)的主導廠，是地鐵客車生產(chǎn)的唯一工廠。社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，為長客廠提供了競爭的舞臺和發(fā)展機遇。近年來工廠不斷發(fā)展壯大的實踐說明：人才培養(yǎng)是企業(yè)騰飛的支點。 xx客車廠職工培訓的指導思想是：以滿足企業(yè)需要為目的，以產(chǎn)品開發(fā)為主線，把培訓工作滲透到生產(chǎn)的全過程。工廠培訓中心堅持在生產(chǎn)準備、生產(chǎn)過程、售后服務全過程實施培訓工作。
培訓工作在產(chǎn)品開發(fā)中的作用體現(xiàn)在四個方面：一是對設計骨干的超前培訓是新型車輛研制成功的前提；二是對技術(shù)、管理人員的先期培訓是保證新型車輛項目各項準備就緒的基礎(chǔ)；三是對技術(shù)工人不惜重金的培訓是保證車輛生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵。四是對用戶實施培訓是新型車輛功能得以發(fā)揮的保證。
一、對設計骨干的超前長期培訓是新型車輛研制成功的前提
以地鐵車輛為例：
早在20世紀60年代中期，我廠開創(chuàng)了中國的地鐵制造工業(yè)，十幾年的時間里先后為北京、天津、朝鮮平壤生產(chǎn)了500多輛地鐵車，產(chǎn)品安全可靠，北京地鐵單車年載客150萬人次，比載入吉尼斯記錄的墨西哥地鐵載客量多了一倍。長客廠被稱為“中國地鐵的搖籃”。
1987年，已經(jīng)有二十幾年生產(chǎn)地鐵客車經(jīng)歷的工廠突然沒有了地鐵定單。早年研制的地鐵車輛已經(jīng)不能滿足80年代末許多上地鐵的城市對車輛檔次和質(zhì)量的要求，加之一些城市期望利用外國貸款建設地鐵，因此國外地鐵涌入國內(nèi)，擠掉了長客廠的地鐵車輛市場。
工廠領(lǐng)導認為關(guān)鍵在于虛心學習，縮小與國外在技術(shù)上的差距，提高國產(chǎn)地鐵車輛的檔次和質(zhì)量，這是長客發(fā)展地鐵的唯一出路。在沒有定單的情況下，長客廠成立了地鐵研究所，用最精銳的隊伍開展地鐵研究，組織地鐵設計骨干學習國外地鐵先進技術(shù)。
1987年以來近十年的時間里，xx客車廠堅持“科技興企”，努力學習國外先進技術(shù)，培養(yǎng)人才。工廠堅持走出去，請進來的做法，不惜重金投入。幾年來，工廠每年都送出100多人出國，學習德國、英國、日本等先進國家的地鐵技術(shù)。多次請日本、英國專家到廠講學，每天支出專家費用幾百萬美元。在技術(shù)改造的方面，注重引進軟件，工廠從南韓引進了地鐵轉(zhuǎn)向架技術(shù)，從日本引進了三輛樣車。通過學習消化國外技術(shù)，掌握了VVVF變頻調(diào)速技術(shù)，無搖枕轉(zhuǎn)向架技術(shù)等世界地鐵先進技術(shù)。研制了三輛先進地鐵車投入北京運營。至此長客廠的地鐵制造技術(shù)上了一個新的臺階。
1996年8月長客廠以其新的技術(shù)實力參與國際招標獲得了11.47億元人民幣，217輛出口伊朗地鐵的合同，1997年在北京復線采用國際最新變頻技術(shù)的174輛地鐵的國際招標中，長客廠又力克眾多國外著名競爭對手，再次中標。xx客車廠走出地鐵客車生產(chǎn)困境的決定因素是工廠堅持對科技人員有目標的培養(yǎng)。
工廠堅持培養(yǎng)高層次科技人員不僅推動了地鐵開發(fā)。同時在地上車開發(fā)方面，工廠在全路首家推出了25型換代產(chǎn)品，首家推出CW-2型轉(zhuǎn)向架的快速客車，首家推出昆明200公里地上電動客車。這些新產(chǎn)品的問世為工廠在激烈的競爭中保持了領(lǐng)先地位，爭取了廣闊的市場。
二、對技術(shù)、管理人員的先期培訓是保證新型車輛各項準備就緒的基礎(chǔ)
產(chǎn)品上檔次，占領(lǐng)國內(nèi)市場，開發(fā)國外市場是幾代長客人的宏愿。要實現(xiàn)這一目標必須提高制造技術(shù)，必須提高員工素質(zhì)。從出口伊朗地鐵項目上可以看出對人才的要求。伊朗地鐵采用大量新技術(shù)，科技含量高，要求必須有一批掌握世界地鐵最新技術(shù)的設計師；學習國外先進技術(shù)和對外經(jīng)貿(mào)洽談要求必須有一批外語人才；新型地鐵設計高度復雜，要求技術(shù)人員必須掌握計算機等現(xiàn)代設計手段；對外經(jīng)濟往來要求必須有一批懂國際經(jīng)貿(mào)知識的營銷、財務等方面的管理人員。為此，我們提出了人才工程，要培養(yǎng)外語、微機和地鐵專業(yè)技術(shù)三方面突出的技術(shù)人員，培養(yǎng)能夠?qū)ν饨涣鳎ū緦I(yè)知識，懂國際經(jīng)貿(mào)知識的管理人員。集中力量開展了新技術(shù)、外語和微機培訓。
1、在新技術(shù)培訓方面，我們采取選送學員出國或到大專院校學習，請國外、國內(nèi)家來廠講學，廠內(nèi)培訓、技術(shù)交流、以老帶新“知識接力賽”等多種形式。每年委培費用40多萬元，廠內(nèi)新技術(shù)培訓400多人次，以老帶新“知識接力結(jié)對子”十幾對。這些培訓針對性強，效果明顯。南韓轉(zhuǎn)向架技術(shù)的消化效益可觀，工廠每生產(chǎn)一臺車轉(zhuǎn)向架比進口要節(jié)省幾十萬元；經(jīng)培訓學習工業(yè)造型設計的同志在新型車設計中發(fā)揮了較好作用；帶課題開展“知識接力結(jié)對子”活動，攻克了無搖枕轉(zhuǎn)向架設計等技術(shù)難關(guān)。
2、在外語培訓方面。學校建有多媒體語音室、外語角。我們每年都開辦一期外語提高班，培養(yǎng)對象是大學本科外語基礎(chǔ)好的青年技術(shù)骨干，每期20人左右，半脫產(chǎn)或脫產(chǎn)3個月，強化口語訓練。至今我們已辦了8期，為工廠培養(yǎng)了一批外語人才。目前工廠外語翻譯人員基本上都是工廠外語提高班培養(yǎng)的學員。工廠外語人才力量基本滿足了與用戶交往的需要。
3、在微機培訓方面。職工學校微機教室已進行了兩次機型換代。工廠每年開辦5－6期微機培訓班，培訓200多人次。微機培訓分初、中、高三個層次進行。初級、中級班培訓對象是管理人員，高級班培訓對象是設計人員。目前，勞資、財務、物資等各項專業(yè)管理基本上實現(xiàn)了管理手段現(xiàn)代化。設計處建有CAD工作站，采用計算機設計繪圖，現(xiàn)在正在推廣三維CAD繪圖軟件�，F(xiàn)代化手段的培訓及應用極大地提高了工廠的管理水平和設計能力。
三、對技術(shù)工人不惜重金的培訓是保證新型車生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵
1、對新工人進行集中脫產(chǎn)培訓。新工人入廠后到職工學校和培訓基地進行為期兩年的理論和實作脫產(chǎn)培訓，培訓結(jié)業(yè)后即可上崗操作。
2、花學費、請名師培訓在崗員工。地鐵裝配車間已經(jīng)多年沒生產(chǎn)地鐵，很多青工甚至沒看見過地鐵，為使員工期適應地鐵生產(chǎn)，我們在廠內(nèi)培訓后，又分兩批把職工送到北京太平湖地鐵車輛段進行培訓；地鐵鋼結(jié)構(gòu)車間是新成立的車間，人員主要是由修理客車車間人員轉(zhuǎn)崗。我們對這個車間全體員工進行了兩個月
的脫產(chǎn)培訓。對轉(zhuǎn)向架加工、油漆等工序我們也都組織了培訓，還聘請在日本培訓過的老工人回車間對青年工人手把手地教。
3、重視關(guān)鍵工種技能提高培訓。我們把提高產(chǎn)品質(zhì)量作為培訓工作的主攻方向，突出對產(chǎn)品質(zhì)量影響較大的車電工、電焊工等工種的培訓工作。哈爾濱中德焊接培訓中心是我國與德國聯(lián)辦的一家國際培訓機構(gòu)。該機構(gòu)培訓效果好，權(quán)威性高，培訓一名焊工費用5000元。我廠與中德培訓中心合作，在廠內(nèi)辦了6期國際通用焊工證書培訓班，培訓了100多名學員，培養(yǎng)了2名具有國際通用焊工合格證書培訓資格的教師。
四、對用戶實施培訓是新型車輛功能得以發(fā)揮的保證
工廠重視用戶培訓，僅1999年1－8月份，我們就開辦16期用戶培訓班，培訓了7個鐵路局的802名學員。
在以產(chǎn)品為主線開展培訓工作的同時，培訓中心堅持全面適應工廠對培訓工作多方面的要求。如安全培訓、技師培訓、工商管理碩士生培訓等等，特別是在配合工廠人事制度改革方面作用明顯。為激勵全廠職工積極努力工作，工廠建立了“下崗分流、培訓提高、競爭上崗”環(huán)流機制�，F(xiàn)在我們正在開辦第二期“環(huán)流”培訓班。第一期培訓93人，最后有55人走向新崗位，有18人進入二期培訓或進入勞務市場，有20人停薪留職。“環(huán)流”培訓極大地激發(fā)了在崗員工的工作熱情，同時在工廠“減員增效、精干隊伍”方面發(fā)揮了積極作用。
幾年以來，職工教育工作在工廠勞動人事制度改革中，積極開展轉(zhuǎn)崗、下崗職工培訓為保證改革、保持穩(wěn)定做出了貢獻；在工廠開展“精品工程”的活動中，積極開展新產(chǎn)品、新技術(shù)培訓，為提高產(chǎn)品質(zhì)量做出了貢獻；在工廠走向市場中，積極開展了用戶培訓，為工廠拓展市場做出了貢獻。
我廠根據(jù)工廠的經(jīng)營和發(fā)展需求，培訓量逐年增加。1997年完成技術(shù)業(yè)務培訓10462人次。1998年完成技術(shù)業(yè)務培訓總計11680人次（不含思想政治教育），占全民職工總數(shù)的104.51。1999年工廠定為“學技術(shù)年”。全廠緊密圍繞快速車及昆明動車組的設計與生產(chǎn)，積極開展各類培訓工作，體現(xiàn)了“學技術(shù)年”的學習熱潮。
為了強化職工教育，進一步確立職工培訓在企業(yè)中的地位，工廠于1999年7月對教育機構(gòu)進行了調(diào)整，組建了職工培訓中心。這對于突出職工教育及培訓工作在企業(yè)中的作用，加強工廠對職工教育的領(lǐng)導，不斷通過職工培訓提高企業(yè)的綜合素質(zhì)，都具有深遠的歷史意義。
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