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道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探討論文
摘要:為有效改善道橋施工中的交叉工程問題，推動工程的良好發(fā)展，對道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇實行概述，對道路橋梁交叉工程中施工技術(shù)實行分析，并列舉出道橋交叉工程施工中需要注意的事項，現(xiàn)具體闡述如下。
關鍵詞:道路橋梁;交叉工程;施工技術(shù)
道橋工程，屬于我國基礎工程之一，其對于城市的發(fā)展可發(fā)揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當前道橋建設中的一大難題［1］。這時，就需要結(jié)合工程的具體位置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術(shù)，進而推動道橋交叉工程的良好發(fā)展。
1道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。然后，于合流的方向駛?cè)�，這一位置能夠構(gòu)成分流點和交叉點、合流點等，較多的沖突點。不同方向車流彼此間會構(gòu)成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產(chǎn)生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規(guī)劃和設計處理。實際進行規(guī)劃設計的過程，應結(jié)合擬建路橋整體工程放下的發(fā)展情況、規(guī)劃、地形、環(huán)境和經(jīng)濟等內(nèi)容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結(jié)合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進行選擇。主要的目的為在交通運行通常下，確保交通區(qū)和沖突區(qū)、沖突點，保持分散不會相互影響［2］。對于不能夠規(guī)避的沖突區(qū)，需根據(jù)交通管理的內(nèi)容:如管理方法、標志和標線、信號等設施，合理的實行布置和設計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設計為≤圓曲線半徑［3］。此外，還應該遵循豎面的應力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標準實行設計。人行通道和橫道、天橋?qū)嶋H設置的階段，應充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據(jù)工程具體狀況，合理的設置反光鏡。而實行規(guī)劃、設計的過程，應收集相關的交流量訊息，加強對工程所處地域的交通情況實行嚴格的調(diào)差，如交通事故的頻率、交通事故產(chǎn)生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規(guī)劃、設計的主要參照。結(jié)合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強對道路橋梁的位置設計。與此同時，結(jié)合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具體位置實行設計。還需結(jié)合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設計工作。但是三級公路平面發(fā)生較大交叉轉(zhuǎn)彎交通量的時候，應充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具體位置加以合理的設計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設置立體的交叉，以保證交通道路的正常運行。一、二級公路為集散公路，需加強平面交叉的有效設置，將鄉(xiāng)村道路合理的設置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。
2道路橋梁交叉工程中施工技術(shù)的具體分析
2．1道橋交叉工程施工前的準備工作
交叉路口在施工前，應做好和地方交通主管企業(yè)的申請、協(xié)商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應加強對施工現(xiàn)場的有效調(diào)查，明確地上、下現(xiàn)有管線、埋藏物準備齊全，提前和相關企業(yè)做好協(xié)商和溝通工作，進而使得施工前能夠?qū)⒏黜検掷m(xù)做好，防止產(chǎn)生不必要的糾紛。實際應結(jié)合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術(shù)及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標志。同時，還應對交通管理實行具體的規(guī)劃，防止產(chǎn)生交通事故。待完成相關的地形處理后，做好前期的各項測量處理。
2．2道橋交叉工程的施工技術(shù)分析
交叉路口主要的施工內(nèi)容包括:施工交通警示標識的安設和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標識的拆除、原有交通標識的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構(gòu)建多柱式的標志。相關的測量人員，需結(jié)合設計圖紙的內(nèi)容，實行放樣工作。完成放樣后，經(jīng)人工的方式實行土坑的開挖處理，做適當?shù)穆裨O警標識。隔離帶拆除范圍在＜30m，實際施工的過程，需選擇車流量較低的時期實行拆除工作［4］。將隔離帶拆除的過程，經(jīng)專人對交通進行指揮。隔離帶拆除，經(jīng)25t的汽車吊吊裝10t拖板車實行，主要徐將其運輸于營區(qū)場地，以便于更好的實行保管，運距需控制在3km的范圍。路基填筑時，結(jié)合山皮土實際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤性。便道邊坡可經(jīng)人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進行人工夯實處理。針對排水管函管兩側(cè)的設置，盡可能設置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設置為80cm。實際埋設的長度需結(jié)合路基放坡坡腳，實行具體的規(guī)劃和設計。施工的過程，經(jīng)專人加以指揮和指導，完成涵管的埋設工作好，分層回填山皮土�；靥睢茼�50cm位置實行振動壓實。涵管兩側(cè)填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實。竣工后，針對這部分路段交叉口位置改造位置，結(jié)合原道路的具體設計、規(guī)劃內(nèi)容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標志標識拆除的位置，經(jīng)地方企業(yè)的具體要求安裝、復原。
3道橋交叉工程施工中需要注意的事項
3．1施工中的速度問題
平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級和功能的區(qū)分。同時，交通量比較接近，平面交叉范圍內(nèi)的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70%左右。如果兩條公路存在主、次的區(qū)分，主路的速度應該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應限制較低線形的指標，將設計的速度適當?shù)倪M行調(diào)整。轉(zhuǎn)彎的車道，需根據(jù)公路的等級和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實際的用地狀況，對速度加以嚴格的控制，進而確保速度設計的實效性。
3．2施工中的交角、岔數(shù)問題
條件允許情況下，平面交叉工程交角需設置為90°。如果公路為斜交調(diào)價，交角銳角需設置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在＞70°。岔數(shù)通常條件下，應設置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環(huán)形交叉方式。岔數(shù)需保持在5條?5條以上。3．3施工中的間距、渠化設計問題結(jié)合具體的要求，并充分的考慮到公路的等級和功能、通行，以及安全等內(nèi)容，明確交叉間距�？陀^來講，等級較高的公路可作為干線公路，間距保持適宜。必要的時候，合理的設置立體交叉［5］。但是，高等級公路屬于集散公路，需和干線相交次要公路上，合理的設置鄉(xiāng)村道路和地方公路。
4總結(jié)
當前，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國的路橋工程建設數(shù)量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質(zhì)量好壞，會對整個工程的施工效率構(gòu)成直接的影響。所以，實際施工的時候，需結(jié)合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術(shù)。以此，改善交通運行情況，降低交通事故的發(fā)生。
參考文獻:
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