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碼頭加固工程施工質(zhì)量管理措施論文
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,港口已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)。但是,新建碼頭不僅需要大量的經(jīng)濟(jì)投入,還需要較長(zhǎng)的施工周期。所以,江蘇沿江港口某碼頭選擇進(jìn)行加固,其目的就在于提高舊碼頭的作用。本文就江蘇沿江港口某碼頭加固工程,研究分析了該工程的施工質(zhì)量管理措施和方式。
一、工程概況
本工程為改造工程,其主要工程內(nèi)容如下:拆除原碼頭平臺(tái)的部分排架及上部梁、板等相關(guān)結(jié)構(gòu),在原碼頭平臺(tái)范圍內(nèi)8處進(jìn)行拆除,每處拆除的排架榀數(shù)為2~4榀,拆除寬度4.8m(上游端部拆除寬度15m);同時(shí)在該8處位置新建8個(gè)靠系船作業(yè)墩臺(tái),墩臺(tái)下部樁基采用6~8根φ1500mm鋼管樁,其中部分為斜樁。現(xiàn)澆墩臺(tái)與老碼頭結(jié)構(gòu)間設(shè)置伸縮縫,船舶系靠泊時(shí)不考慮老碼頭結(jié)構(gòu)承受船舶荷載。緊靠引橋上游側(cè),新增一個(gè)綜合用房平臺(tái),長(zhǎng)20m,寬10m,高1.5m,樁基采用長(zhǎng)30m的φ800PHC樁。
二、施工措施
2.1管樁施工
本工程共有直徑為φ1500mm長(zhǎng)度為38m鋼管直樁20根,斜樁33根,樁基直徑較大,樁基施工時(shí)需選擇合理的沉樁設(shè)備和沉樁工藝,保證管樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高、滿足承載力要求,以保證管樁施工質(zhì)量。新建墩臺(tái)寬度在12.5m~24.82m之間,寬度有限,會(huì)給沉樁帶來(lái)不便。且工期緊迫,鋼管樁制作及沉樁都需抓緊時(shí)間,此是本工程施工重點(diǎn)和關(guān)鍵之二。
2.2混凝土施工
導(dǎo)墻混凝土在氣溫高于5℃以上時(shí)進(jìn)行澆筑。內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻由于混凝土輸送車無(wú)法直接進(jìn)入,采用溜槽進(jìn)行澆筑。澆筑過(guò)程中,操作人員不應(yīng)在模板支撐和鋼筋上行走,應(yīng)注意將模內(nèi)鋼筋的臨時(shí)支撐隨時(shí)抽出,不得埋入混凝土內(nèi)。在澆筑導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)時(shí),為避免混凝土澆筑至一定高度后,水泥砂漿上浮造成強(qiáng)度不均勻,在澆筑到適當(dāng)高度時(shí),應(yīng)適當(dāng)調(diào)整混凝土用水量,調(diào)整混凝土的塌落度,澆筑的原則是保證新澆的砼不出現(xiàn)冷縫,采用一次澆搗一個(gè)坡度,逐層覆蓋,循序漸進(jìn),上下層砼之間澆筑間歇時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。振搗棒要做到振點(diǎn)均勻不偏振,每個(gè)振點(diǎn)不能長(zhǎng)時(shí)間振搗,振搗棒要和砼流淌面垂直,特別要加強(qiáng)邊角處振搗,防止漏振。振搗棒采用50棒,振搗時(shí)與模板保持一定距離,防止模板因振搗發(fā)生偏移。
2.3導(dǎo)墻施工
根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境、土質(zhì)的實(shí)際情況,地連墻施工表層地基均為吹填砂,為不穩(wěn)定的表土層,為使導(dǎo)墻與周圍土體形成統(tǒng)一整體,滿足后續(xù)施工需求,導(dǎo)墻不產(chǎn)生整體偏移和沉降,并且在施工大型設(shè)備碾壓時(shí)其整體穩(wěn)定性滿足要求,我部采用在導(dǎo)墻施工前對(duì)其基槽進(jìn)行換填,換填材料采用水泥攪拌砂(水泥12%摻量),換填斷面形式采用倒梯形,上口寬度為4.0m,下口寬度為2.0m,邊坡坡比2:1,換填高度2.0m,換填時(shí)分30cm一層,并層層壓實(shí),回填壓實(shí)至標(biāo)高+3.5m處。在壓實(shí)的土層上測(cè)量放線開(kāi)挖導(dǎo)墻溝,在導(dǎo)墻溝底放出地連墻中心線,導(dǎo)墻溝兩側(cè)綁扎鋼筋并立導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)模板和頂板模板,驗(yàn)收合格后進(jìn)行C25混凝土澆注。導(dǎo)墻混凝土商砼站供應(yīng),采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸,現(xiàn)場(chǎng)采用溜槽法入模,或者用汽車吊吊裝料斗方法入模。施工平臺(tái)在與導(dǎo)墻連接處頂面標(biāo)高為+3.5m,導(dǎo)墻內(nèi)、外側(cè)方向設(shè)置1%的橫向排水坡。施工平臺(tái)作為液壓成槽機(jī)的工作平臺(tái)。
2.4鋼筋工程
購(gòu)進(jìn)場(chǎng)內(nèi)的所有鋼筋須有出廠合格證、質(zhì)保書,鋼筋進(jìn)場(chǎng)后由試驗(yàn)部門按批量抽樣檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后方可投入使用,對(duì)不合格的鋼筋一律清退出場(chǎng);鋼筋加工形狀、尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定,加工好的鋼筋經(jīng)驗(yàn)收合格后按不同的規(guī)格、型號(hào)分類堆放、并掛標(biāo)志牌予以區(qū)別;加工的鋼筋應(yīng)平直、無(wú)局部曲折,鋼筋表面應(yīng)潔凈,無(wú)損傷或油漬。首先在綁扎前,先在頂部空箱上點(diǎn)焊一條φ16以上的縱向鋼筋作為吊掛鋼筋骨架,并在骨架筋上用粉筆劃出鋼筋間距位置,然后依次進(jìn)行綁扎加固。施工前應(yīng)單獨(dú)繪制各段空箱上各類預(yù)埋件詳圖,防止漏埋與錯(cuò)埋,橡膠護(hù)舷和系船柱的預(yù)埋件等均采用型鋼固定,測(cè)量配合預(yù)埋,以確保其位置準(zhǔn)確。鋼筋(預(yù)埋件)裝設(shè)完畢后,應(yīng)對(duì)各種規(guī)格鋼筋綁扎間距、長(zhǎng)度、牢固情況、保護(hù)層厚度及預(yù)埋件位置等進(jìn)行自檢,并通知現(xiàn)場(chǎng)工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行下道工序施工。
三、施工質(zhì)量管理
3.1材料驗(yàn)收
進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃由工程、質(zhì)檢部門根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和施工組織設(shè)計(jì)的材料使用計(jì)劃的要求,質(zhì)檢部門制定物資的進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃,進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃報(bào)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批,下達(dá)到相關(guān)部門執(zhí)行。自行采購(gòu)及業(yè)主提供的各類材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn),依據(jù)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,相關(guān)的試驗(yàn)依據(jù)等技術(shù)文件進(jìn)行驗(yàn)收。檢驗(yàn)和驗(yàn)證。進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)和驗(yàn)收由現(xiàn)場(chǎng)材料員根據(jù)提供的材質(zhì)證明或相關(guān)資料,對(duì)材料的名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、外觀尺寸進(jìn)行外觀質(zhì)量驗(yàn)收。抽樣實(shí)驗(yàn)。根據(jù)進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)計(jì)劃,在監(jiān)理工程師見(jiàn)證下按規(guī)定進(jìn)行。ㄋ停釉囼(yàn),證實(shí)是否合格產(chǎn)品。原材料質(zhì)量控制檢查程序須滿足《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257-2008)規(guī)范規(guī)定。物資部門對(duì)關(guān)鍵性材料如水泥、鋼材等加強(qiáng)控制,匯同質(zhì)檢、試驗(yàn)部門及時(shí)做好各項(xiàng)檢查統(tǒng)計(jì)工作,對(duì)提供關(guān)鍵性材料的供應(yīng)商建立檔案。通過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)和驗(yàn)證,以及抽樣實(shí)驗(yàn),相關(guān)規(guī)范的核定,能夠確保原材料的合格性,從根源上確保了施工質(zhì)量,杜絕了因?yàn)樵牧腺|(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的施工工程質(zhì)量問(wèn)題。
3.2相關(guān)工程驗(yàn)收
分項(xiàng)工程驗(yàn)收。分項(xiàng)工程驗(yàn)收應(yīng)在工序交接驗(yàn)收的基礎(chǔ)上由該分項(xiàng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對(duì)該分項(xiàng)工程的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目、一般檢驗(yàn)項(xiàng)目和允許偏差進(jìn)行自評(píng),由專職質(zhì)量員和監(jiān)理工程師核定,分項(xiàng)工程的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)合格規(guī)定時(shí),必須進(jìn)行處理,以達(dá)到合格才能驗(yàn)收。單位工程驗(yàn)收。單位工程已按合同和設(shè)計(jì)圖紙要求全部施工完畢,并進(jìn)行了各分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定,其結(jié)果滿足規(guī)定要求,由項(xiàng)目部總工程師負(fù)責(zé)依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求,組織對(duì)工程整體進(jìn)行檢測(cè)和單位工程質(zhì)量等級(jí)自評(píng),有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料由建設(shè)單位或建設(shè)單位委托的監(jiān)理單位進(jìn)行審查后,提交港口工程質(zhì)量監(jiān)督站或主管部門進(jìn)行核定,才能進(jìn)行單位工程交工驗(yàn)收。通過(guò)相應(yīng)的工程驗(yàn)收,對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行了再次的檢驗(yàn)。在驗(yàn)收中,通過(guò)分項(xiàng)、分單位的專業(yè)驗(yàn)收檢查,可以徹底的檢測(cè)工程中的質(zhì)量問(wèn)題,能夠全面性和徹底性的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,從而清除問(wèn)題。
3.3不合格項(xiàng)目控制
為防止使用或交付不合格品,體系運(yùn)行出現(xiàn)不符合項(xiàng),對(duì)采購(gòu)物資及施工過(guò)程、體系運(yùn)行進(jìn)行有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)不合格品、不符合控制程序要求成立不合格品、不符合項(xiàng)及事故評(píng)審處置小組。不合格品及質(zhì)量事故的評(píng)審處置按照合同要求、國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求,對(duì)不合格品進(jìn)行評(píng)審,按評(píng)價(jià)不合格的嚴(yán)重程度,確定不合格品及質(zhì)量事故的處置方案,并跟蹤驗(yàn)證實(shí)施效果。為糾正和預(yù)防違章的發(fā)生,減少違章而產(chǎn)生的環(huán)境影響和傷亡事故,項(xiàng)目部不合格品、不符合項(xiàng)及事故評(píng)審處置小組對(duì)在體系運(yùn)行中發(fā)生的不符合項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查、處理,避免產(chǎn)生新的不符合。重大的施工質(zhì)量問(wèn)題往往是由于施工中很小的不合格項(xiàng)目產(chǎn)生的。不合格項(xiàng)目控制從消除著手,按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格的進(jìn)行項(xiàng)目檢測(cè),控制不合格項(xiàng)目的產(chǎn)生,不僅減少了不合格項(xiàng)目本身帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題,還有效避免了不合格項(xiàng)目引發(fā)新的問(wèn)題。
四、結(jié)語(yǔ)
江蘇沿江港口某碼頭加固工程通過(guò)施工措施、材料驗(yàn)收、相關(guān)工程驗(yàn)收和不合格項(xiàng)目控制對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了管理控制,使加固工程質(zhì)量得到了有效的控制。當(dāng)然,除此之外,還應(yīng)該從各種施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制,比如樁基施工、鋼筋工程等對(duì)工程進(jìn)行控制,以求碼頭加固工程的質(zhì)量更加完善。
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